CN206722930U - 一种双涡轮船舶柴油机egr系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于船舶发动机领域，尤其是涉及一种双涡轮船舶柴油机EGR系统，包括柴油机、集气管、压气机、单向阀、增压气泵、洗涤水箱、水雾收集器A、扫气集管、涡轮A和涡轮B，所述集气管的通过管道连接柴油机的排气端口，用于收集柴油机工作过程中排放的废气，而集气管上设置的出气孔通过管道分别连接涡轮A和涡轮B的进气端，所述涡轮A和涡轮B的转轴分别通过联轴器连接一个压气机的输入轴，所述压气机的气体输出端口均通过管道连接扫气集管的进气端口。本实用通过增压气泵直接控制进去扫气集管内的废气，从而简化的EGR系统，且增压气泵可以保证废气循环的同时提高进气压力，从而提高动力，以保护发动机。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶发动机领域，尤其是涉及一种双涡轮船舶柴油机EGR系统。
背景技术
双涡轮船舶柴油机是使用较为广泛的一种船舶发动机，通常双涡轮船舶柴油机配备有EGR系统，EGR系统即排气再循环系统，内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。而现有的双涡轮船舶柴油机采用EGR系统时，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性，进而会损伤发动机。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种双涡轮船舶柴油机EGR系统。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：双涡轮船舶柴油机EGR系统，包括柴油机、集气管、压气机、单向阀、增压气泵、洗涤水箱、水雾收集器A、扫气集管、涡轮A、水雾收集器B、洗涤器和涡轮B，所述集气管的通过管道连接柴油机的排气端口，用于收集柴油机工作过程中排放的废气，而集气管上设置的出气孔通过管道分别连接涡轮A和涡轮B的进气端，所述涡轮A和涡轮B的转轴分别通过联轴器连接一个压气机的输入轴，所述压气机的气体输出端口均通过管道连接扫气集管的进气端口，扫气集管的出气端口通过管道连接柴油机的进气端口，所述压气机和扫气集管之间的管道上均安装有水雾收集器B和洗涤器，洗涤器的进气端口连接于压气机的气体输出端口，洗涤器的出气端口连接水雾收集器B的进气端口，所述集气管的出气孔通过管道连接单向阀的输入端，单向阀的输出端连接增压气泵的输入端，增压气泵的输出端通过管道连接洗涤水箱的底部。
在上述的双涡轮船舶柴油机EGR系统中，所述洗涤水箱的底部密封连接出气管道，出气管道的一端位于洗涤水箱内部液面的上方，而出气管道的另一端连接水雾收集器A的进气端口，而水雾收集器A的出气端口通过管道连接扫气集管的进气端口。
在上述的双涡轮船舶柴油机EGR系统中，所述扫气集管的表面焊接有多个散热翅片，用于降低进气的温度。
在上述的双涡轮船舶柴油机EGR系统中，所述集气管的表面接触设置冷却盘管，冷却盘管的进出水端口通过循环水泵连接洗涤水箱。
与现有的技术相比，本双涡轮船舶柴油机EGR系统的优点在于：本实用结构简单，通过增压气泵直接控制进去扫气集管内的废气，从而简化的EGR系统，且增压气泵可以保证废气循环的同时提高进气压力，从而提高动力；本实通过冷却盘管以及水洗的方式降低混气时的温度，降低了爆震的可能性，以保护发动机，使用寿命长。
附图说明
图1是实用新型的结构示意图。
图中，柴油机1、集气管2、压气机3、冷却盘管4、单向阀5、增压气泵6、洗涤水箱7、循环水泵8、水雾收集器A9、散热翅片10、扫气集管11、涡轮A12、水雾收集器B13、洗涤器14和涡轮B15。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本实用新型的范围。
实施例
如图1所示，本双涡轮船舶柴油机EGR系统，包括柴油机1、集气管2、压气机3、冷却盘管4、单向阀5、增压气泵6、洗涤水箱7、循环水泵8、水雾收集器A9、散热翅片10、扫气集管11、涡轮A12、水雾收集器B13、洗涤器14和涡轮B15，所述集气管2的通过管道连接柴油机1的排气端口，用于收集柴油机1工作过程中排放的废气，而集气管2上设置的出气孔通过管道分别连接涡轮A12和涡轮B15的进气端，从而利用柴油机1的排气端口排出的废气驱动涡轮A12和涡轮B15内的叶片转动，所述涡轮A12和涡轮B15的转轴分别通过联轴器连接一个压气机3的输入轴，以驱动压气机3工作，增加发动机的进气气压。
所述压气机3的气体输出端口均通过管道连接扫气集管11的进气端口，扫气集管11的出气端口通过管道连接柴油机1的进气端口，以实现气路循环，并利用涡轮增压，提高发动机的输出动力，所述压气机3和扫气集管11之间的管道上均安装有水雾收集器B13和洗涤器14，洗涤器14的进气端口连接于压气机3的气体输出端口，洗涤器14的出气端口连接水雾收集器B13的进气端口，利用洗涤器14清洗空气中的灰尘颗粒，而通过水雾收集器B13消除空气中的水汽。
所述扫气集管11的表面焊接有多个散热翅片10，用于降低进气的温度。
所述集气管2的出气孔通过管道连接单向阀5的输入端，单向阀5的输出端连接增压气泵6的输入端，增压气泵6的输出端通过管道连接洗涤水箱7的底部，而洗涤水箱7的底部密封连接出气管道，出气管道的一端位于洗涤水箱7内部液面的上方，而出气管道的另一端连接水雾收集器A9的进气端口，而水雾收集器A9的出气端口通过管道连接扫气集管11的进气端口，从而可以实现废气再循环。
所述集气管2的表面接触设置冷却盘管4，冷却盘管4的进出水端口通过循环水泵8连接洗涤水箱7，从而实现废气的冷却，降低末端混合气温度，降低了爆震的可能性。
本实用在实际的使用过程中，需要定期的对洗涤水箱7内的洗涤液进行更滑，保证整个EGR系统的稳定工作。
尽管本文较多地使用了柴油机1、集气管2、压气机3、冷却盘管4、单向阀5、增压气泵6、洗涤水箱7、循环水泵8、水雾收集器A9、散热翅片10、扫气集管11、涡轮A12、水雾收集器B13、洗涤器14、涡轮B15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (4)
1.一种双涡轮船舶柴油机EGR系统，包括柴油机(1)、集气管(2)、压气机(3)、单向阀(5)、增压气泵(6)、洗涤水箱(7)、水雾收集器A(9)、扫气集管(11)、涡轮A(12)、水雾收集器B(13)、洗涤器(14)和涡轮B(15)，其特征在于：所述集气管(2)的通过管道连接柴油机(1)的排气端口，用于收集柴油机(1)工作过程中排放的废气，而集气管(2)上设置的出气孔通过管道分别连接涡轮A(12)和涡轮B(15)的进气端，所述涡轮A(12)和涡轮B(15)的转轴分别通过联轴器连接一个压气机(3)的输入轴，所述压气机(3)的气体输出端口均通过管道连接扫气集管(11)的进气端口，扫气集管(11)的出气端口通过管道连接柴油机(1)的进气端口，所述压气机(3)和扫气集管(11)之间的管道上均安装有水雾收集器B(13)和洗涤器(14)，洗涤器(14)的进气端口连接于压气机(3)的气体输出端口，洗涤器(14)的出气端口连接水雾收集器B(13)的进气端口，所述集气管(2)的出气孔通过管道连接单向阀(5)的输入端，单向阀(5)的输出端连接增压气泵(6)的输入端，增压气泵(6)的输出端通过管道连接洗涤水箱(7)的底部。
2.根据权利要求1所述的双涡轮船舶柴油机EGR系统，其特征在于：所述洗涤水箱(7)的底部密封连接出气管道，出气管道的一端位于洗涤水箱(7)内部液面的上方，而出气管道的另一端连接水雾收集器A(9)的进气端口，而水雾收集器A(9)的出气端口通过管道连接扫气集管(11)的进气端口。
3.根据权利要求1所述的双涡轮船舶柴油机EGR系统，其特征在于：所述扫气集管(11)的表面焊接有多个散热翅片(10)，用于降低进气的温度。
4.根据权利要求1至3任一项所述的双涡轮船舶柴油机EGR系统，其特征在于：所述集气管(2)的表面接触设置冷却盘管(4)，冷却盘管(4)的进出水端口通过循环水泵(8)连接洗涤水箱(7)。
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