CN206718634U - 行李箱护面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种行李箱护面，它包括护面本体，所述护面本体包括无纺布层、PPR层、纤维丝编织层和PET毡层，所述无纺布层、PPR层、纤维丝编织层和PET毡层的厚度比为（0.3‑0.6）：（1‑1.2）：（0.5‑1）：1。本实用新型成型方便，固定牢固，环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种护面，具体涉及一种行李箱护面。
背景技术
现有的汽车行李箱护面，普遍存在整体使用强度不够，材料不环保，同时卡扣容易松动，使得护面固定不牢而出现缝隙，进而影响车辆的整体外观效果。
发明内容
发明目的：本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种成型方便，固定牢固，环保的行李箱护面。
技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型所述的行李箱护面，它包括护面本体，所述护面本体包括无纺布层、PPR层、纤维丝编织层和PET毡层，所述无纺布层、PPR层、纤维丝编织层和PET毡层的厚度比为（0.3-0.6）：（1-1.2）：（0.5-1）：1，所述无纺布层的面密度为150±15 g/m2，所述PET毡层的面密度为900±90 g/m2，在所述护面本体上分别设有安装孔和定位孔。
所述无纺布层、PPR层、纤维丝编织层和PET毡层的总厚度在7-10mm。
所述纤维丝编织层由芳纶纤维丝按照3迭2垂直编织而成。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：本实用新型整体结构设置合理，采用无纺布层、PPR层、纤维丝编织层和PET毡层组成护面本体，并且它们的厚度比为（0.3-0.6）：（1-1.2）：（0.5-1）：1，成型方便，整体使用效果好，设置纤维丝编织层，使整体韧性好，设置面密度为150±15 g/m2的针刺无纺布层，整体重量轻，本产品密度低，整体环保。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型中所述护面本体的层次结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1和图2所示，本实用新型所述的行李箱护面，它包括护面本体1，所述护面本体1包括无纺布层2、PPR层3、纤维丝编织层4和PET毡层5，所述无纺布层2、PPR层3、纤维丝编织层4和PET毡层5的厚度比为（0.3-0.6）：（1-1.2）：（0.5-1）：1，所述无纺布层2的面密度为150±15 g/m2，所述PET毡层5的面密度为900±90 g/m2，在所述护面本体1上分别设有安装孔和定位孔；所述无纺布层2、PPR层3、纤维丝编织层4和PET毡层5的总厚度在7-10mm；所述纤维丝编织层4由芳纶纤维丝按照3迭2垂直编织而成。本实用新型整体结构设置合理，采用无纺布层、PPR层、纤维丝编织层和PET毡层组成护面本体，并且它们的厚度比为（0.3-0.6）：（1-1.2）：（0.5-1）：1，成型方便，整体使用效果好，设置纤维丝编织层，使整体韧性好，设置面密度为150±15 g/m2的针刺无纺布层，整体重量轻，本产品密度低，整体环保。
本实用新型提供了一种思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
Claims (3)
1.行李箱护面，其特征在于：它包括护面本体（1），所述护面本体（1）包括无纺布层（2）、PPR层（3）、纤维丝编织层（4）和PET毡层（5），所述无纺布层（2）、PPR层（3）、纤维丝编织层（4）和PET毡层（5）的厚度比为（0.3-0.6）：（1-1.2）：（0.5-1）：1，所述无纺布层（2）的面密度为150±15 g/m2，所述PET毡层（5）的面密度为900±90 g/m2，在所述护面本体（1）上分别设有安装孔和定位孔。
2.根据权利要求1所述的行李箱护面，其特征在于：所述无纺布层（2）、PPR层（3）、纤维丝编织层（4）和PET毡层（5）的总厚度在7-10mm。
3.根据权利要求1所述的行李箱护面，其特征在于：所述纤维丝编织层（4）由芳纶纤维丝按照3迭2垂直编织而成。
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2017
- 2017-04-22 CN CN201720427515.9U patent/CN206718634U/zh not_active Expired - Fee Related
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