CN206684242U - 一种铁路工程车关键电路诊断检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路工程车领域，提供了一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，包括发动机控制电路、制动电路、整车电源电路、变速箱换向换挡控制电路、高电平检测模块、低电平检测模块、第一人机交互单元和存储单元；高电平检测模块的输入端分别与发动机控制电路、制动电路和整车电源电路中各个高电平线路连接；低电平检测模块的输入端分别与变速箱换向换挡控制电路中各个低电平线路分别连接；人机交互单元与高电平检测模块和低电平检测模块的输出端连接，用于接收高电平检测模块及低电平检测模块发送的电平信号，并对电平信号进行识别后显示出故障信息。本实用新型提高了铁路工程车检修效率，可广泛应用于铁路工程车领域。

Description

一种铁路工程车关键电路诊断检测系统

技术领域

本实用新型设计铁路工程车设计领域，具体涉及铁路工程车关键电路诊断检测系统和方法。

背景技术

国内现有的工程车没有针对电气线路部分的检测，电线路故障点的查找完全停留在手工阶段，费时费力，很容易出现人为失误。而电气部分是接触网作业车不能缺少的重要部分，且长时间使用后经常会出现短路或者断路的情况，而这些电线路的故障可能导致发动机启动不了、车辆换档换向失灵、车辆制动失灵等问题，严重影响行车安全。完全靠人工排查电线路故障点是一件非常复杂的事情，不但要求司机或维修人员精通电气的原理和电线路的布局，而且要随车准备图纸。即使是司机精通电气原理和带有图纸，故障点的查找也费时费力。因此，需要实用新型一种可以对铁路工程车关键电路诊断进行检测系统，以提高铁路工程车的检修简便程度。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种可以对接触网作业车的电气系统中的关键电线路进行实时监控的铁路工程车关键电路诊断检测系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，包括发动机控制电路、制动电路、整车电源电路、变速箱换向换挡控制电路、高电平检测模块、低电平检测模块、第一人机交互单元和存储单元；所述高电平检测模块包括多个信号输入端，所述高电平检测模块的多个信号输入端分别与发动机控制电路、制动电路和整车电源电路中各个高电平线路连接，用于检测发动机控制电路、制动电路和整车电源电路中各个高电平线路中的电平信号，并输出到人机交互单元进行显示；所述低电平检测模块包括多个信号输入端，所述低电平检测模块包括多个信号输入端的输入端分别与所述变速箱换向换挡控制电路中各个低电平线路分别连接，用于所述变速箱换向换挡控制电路中各个低电平线路中的电平信号，并输出到人机交互单元进行显示；所述第一人机交互单元与高电平检测模块和低电平检测模块连接，用于接收高电平检测模块及低电平检测模块发送的电平信号，并对所述电平信号进行识别后显示出故障信息。

所述的一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，还包括通信模块及第二人机交互单元，所述第一人机交互单元和第二人机交互单元分别设置在工程车的两个操作台上，所述第一人机交互单元和第二人机交互单元通过通信模块通信连接。

所述的一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，还包括存储单元，所述存储单元与所述第一人机交互单元连接，用于存储铁路工程车关键电路的电气原理图和电器布置图，并输出到所述人机交互单元显示。

所述高电平检测模块和低电平检测模块为型号为HC-211 -24的开关量输入模块，其通过RS485接口与所述人机交互单元通讯连接。

所述第一人机交互单元包括触摸显示屏和控制单元，所述控制单元与所述高电平检测模块和低电平检测模块连接，用于接收从高电平检测模块和低电平检测模块发送的电平信息，并对电平信息进行识别后，生成故障信息发送至所述触摸显示屏显示。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本实用新型的铁路工程车关键电路诊断检测系统包括高电平检测模块和低电平检测模块，由于发动机控制电路、制动电路、整车电源电路中的各个高电平线路中的各个线路为高电平，变速箱换向换挡控制电路中的各个线路均为低电平，本实用新型将所述高电平检测模块的输入端分别与发动机控制电路、制动电路、整车电源电路中的各个高电平线路连接，低电平检测模块的输入端分别与变速箱换向换挡控制电路中的各个低电平线路连接，则高电平检测模块和低电平检测模块将各个线路的电平信息输送到人机交互单元进行识别后，可以显示出线路故障信息。因此，本实用新型可以在线检测影响车辆运行的关键电线路的状态，当线路状态有异常时司乘人员可以快速发现故障位置；并且无需增加新的采样电路，电路结构简单。

2、本实用新型还包括存储单元，可以存储铁路工程车关键电路的电气原理图和电器布置图，当发现线路故障时，可以通过人机交互单元快速浏览电器原理及电器布置图界面，对故障线路进行针对性检测，以排查相关问题，相较于传统的通过纸质图纸检修排查问题的检修作业方式，通过加装该线路检测系统能降低车辆维护保养人员的素质，避免了车辆电器原理图纸遗失影响车辆检修维护的问题，缩短了车辆突发电器线路故障后现场判断及检修的时间，提高检修效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种铁路工程车关键电路诊断检测系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提出的发动机控制电路的采样连接示意图；

图3为本实用新型实施例提出的变速箱换向换档控制电路的采样连接示意图；

图4为本实用新型实施例提出的制动电路的采样连接示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，包括发动机控制电路、制动电路、整车电源电路、变速箱换向换挡控制电路、高电平检测模块、低电平检测模块、第一人机交互单元和存储单元；所述高电平检测模块包括多个信号输入端，所述高电平检测模块的多个信号输入端分别与发动机控制电路、制动电路和整车电源电路中各个高电平线路连接，用于检测发动机控制电路、制动电路和整车电源电路中各个高电平线路中的电平信号，并输出到人机交互单元进行显示；所述低电平检测模块包括多个信号输入端，所述低电平检测模块包括多个信号输入端的输入端分别与所述变速箱换向换挡控制电路中各个低电平线路分别连接，用于所述变速箱换向换挡控制电路中各个低电平线路中的电平信号，并输出到第一人机交互单元进行显示；所述第一人机交互单元与高电平检测模块和低电平检测模块连接，用于接收高电平检测模块及低电平检测模块发送的电平信号，并对所述电平信号进行识别后显示出故障信息。

其中，工程车上设置有两个操作台，则本实用新型的铁路工程车关键电路诊断检测系统还可以包括第二人机交互单元和通信模块，所述第一人机交互单元和第二人机交互单元可以在每个操作台上设置一个，第一人机交互单元和第二人机交互单元通过通信模块通信连接，则司机选择选择任何一个操作台操作工程车时，都能方便观察电线路的状态，省去两个操作台来回切换的麻烦。

如图2和图4所示，为所述发动机控制电路、制动电路各个高电平线路与高电平检测模块的采样连接示意图，如图3所示为变速箱换向换挡控制电路的各个低电平线路与低电平检测模块的采样连接示意图。此外，上述的采样电路仅为铁路工程车整车电路的一部分电路，采样电路可根据用户的需要进行增加或减少，增加时只需要对需要检测电路模块进行分类，根据其在工作时线路中为高电平还是低电平进行分类，再根据分类将电路模块中的各线路与相应的高低电平检测模块连接即可。

进一步地，所述铁路工程车关键电路诊断检测系统还可以包括存储单元，所述存储单元与所述第一人机交互单元连接，用于存储铁路工程车关键电路的电气原理图和电器布置图，并输出到所述人机交互单元显示。

具体地，所述高电平检测模块和低电平检测模块可以采用工业控制领域市面常用的高、低电平采集模块，工程车关键电路的电源为DC24V，为安全电压，因此只需要将所要检测的关键电路的相关电线路信息直接采集，无需增加新的采样电路。高、低电平采集模块可以为型号为HC-211 -24的开关量输入模块，其通过RS485接口与所述人机交互单元通讯连接。

进一步地，如图1所示，所述第一人机交互单元包括可以包括触摸显示屏和控制单元，所述控制单元与所述高电平检测模块和低电平检测模块连接，用于接收从高电平检测模块和低电平检测模块发送的电平信息，并对电平信息进行识别后，生成故障信息发送至所述触摸显示屏显示。

本实用新型的工作流程和原理如下：高电平检测模块和低电平检测模块对关键电路的各线路进行检测，若线路没有故障，则高电平线路的采样信号为高电平，低电平线路的采样信号为低电平，人机交互单元不输出故障信号，若高电平线路的采样信号为低电平，或低电平线路的采样信号为高电平，则说明线路故障，人机交互单元输出故障信号，司乘人员通过人机交互单元可以发现故障线路，还可以通过人机交互单元查找故障线路的电器原理图和电器布置图。

本实用新型提出了一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，能方便的检测影响车辆运行的关键电线路的状态，并显示故障线路的电器原理图和电器布置图，通过加装该电路诊断检测系统能降低车辆维护保养人员的素质，避免了车辆电器原理图纸遗失影响车辆检修维护的问题，缩短了车辆突发电器线路故障后现场判断及检修的时间，提高检修效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，其特征在于，包括发动机控制电路、制动电路、整车电源电路、变速箱换向换挡控制电路、高电平检测模块、低电平检测模块、第一人机交互单元和存储单元；

所述高电平检测模块包括多个信号输入端，所述高电平检测模块的多个信号输入端分别与发动机控制电路、制动电路和整车电源电路中各个高电平线路连接，用于检测发动机控制电路、制动电路和整车电源电路中各个高电平线路中的电平信号；

所述低电平检测模块包括多个信号输入端，所述低电平检测模块包括多个信号输入端的输入端分别与所述变速箱换向换挡控制电路中各个低电平线路分别连接，用于检测所述变速箱换向换挡控制电路中各个低电平线路中的电平信号；

所述第一人机交互单元与高电平检测模块和低电平检测模块连接，用于接收高电平检测模块及低电平检测模块发送的电平信号，并对所述电平信号进行识别后显示出故障信息。

2.根据权利要求1所述的一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，其特征在于，还包括通信模块及第二人机交互单元，所述第一人机交互单元和第二人机交互单元分别设置在工程车的两个操作台上，所述第一人机交互单元和第二人机交互单元通过通信模块通信连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，其特征在于，还包括存储单元，所述存储单元与所述第一人机交互单元连接，用于存储铁路工程车关键电路的电气原理图和电器布置图，并输出到所述第一人机交互单元显示。

4.根据权利要求1所述的一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，其特征在于，所述高电平检测模块和低电平检测模块为型号为HC-211 -24的开关量输入模块，其通过RS485接口与所述人机交互单元通讯连接。

5.据权利要求1所述的一种铁路工程车关键电路诊断检测系统，其特征在于，所述第一人机交互单元包括触摸显示屏和控制单元，所述控制单元与所述高电平检测模块和低电平检测模块连接，用于接收从高电平检测模块和低电平检测模块发送的电平信息，并对电平信息进行识别后，生成故障信息发送至所述触摸显示屏显示。