CN206680822U - 一种公路桥头路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路桥头路基结构，在夯实的基底层上填筑有与路基相同材料的填料层，在填料层上平铺有热弹性管，弹性管管体上均匀分布有出浆孔，在弹性管层上铺筑有与路基层相同材料的填料层，以此，填料层、弹性管层循环设置，直到与路床标高平齐，面层铺筑路面面层。解决了公路桥头路基特殊部位难以压实问题，采用压力注浆对弹性管布设区域进行注浆，使无法压实的部位的空隙得到有效填充，并与周围土体或其它颗粒材料形成整体，弹性管作为加筋体埋入土体中，显著提高这些部位的强度，避免竣工投入使用后发生沉陷、开裂、桥头跳车等病害，保证高速行车的安全性，实现了桥头路基加固的不断交施工。

Description

一种公路桥头路基结构

技术领域

本实用新型涉及一种公路路基结构，特别涉及一种公路桥头路基结构，属于土木工程技术领域。

背景技术

桥梁的桥头（台背）位置由于结构问题，桥头路基填料难以达到要求的压实度，经过车辆荷载和自重的作用，一段时间后，该段路基填筑工程多发生沉陷、开裂、桥头跳车等病害，严重影响行车的平稳性和安全性。另一方面，桥台（刚性结构）的沉降很小，而桥头路基填料（柔性结构）沉降比较大，从而在两者之间造成构造差异沉降，形成错台跳车。无论选择的路基填筑材料压缩性高或低，在公路车流荷载作用下都会引起引道填筑材料压缩并且导致沉降。公路路基桥梁过渡段填方路基受作业区域及压实设备的限制，难以达到理想的压实程度。为了运行安全防止桥头跳车，必须不断地对桥梁两端出现的沉陷、断裂等进行及时的维修处理。修补养护难度大，需要花费大量的人力、物力和财力，维修需要断交，带来沉重的经济负担和巨大的社会压力，并影响高等级公路的经济效益和社会效益的充分发挥。更为重要的是，采用常规方法维修后不久，差异沉降可能又会继续出现，需要再进行维修。长期的修补又可能无法根本解决问题，还有可能导致其它问题的出现。为此，对桥头路基结构进行改进，意义明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥头路基结构，解决了桥台刚性结构和引道路基柔性结构的刚度差异问题，使刚性结构平稳过渡到柔性结构，从而取消路基差异沉降。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是这样的。一种公路桥头路基结构，在夯实的路基基底层上填筑有与路基相同材料的填料层，在填料层上平铺有弹性管，在弹性管管体上均匀分布有出浆孔，弹性管一端用堵塞头封堵，另一端为注浆口，在弹性管层上铺筑有与路基相同材料的填料层，填料层压实后再平铺弹性管，填料层、弹性管层循环设置，直到与路床标高平齐，面层铺筑路面面层。

本实用新型的路基结构，其宽度与路基同宽，长度视地质情况而定，地质条件好，可短一些，地质条件不好，就要加长本结构。

本实用新型中的弹性管具有注浆和加筋的双重作用，有足够的柔韧性、强度和耐久性，要求柔韧性好，耐压，强度高，承压不小于8MPa，优选材质为：高聚物合金注塑管（SBP）。

本实用新型的使用方法是这样的。在桥头路基填筑施工中，将本实用新型的路基结构体放在桥梁台背处，连接桥头和路基，待道路运营一段时间后，在水、自重、车辆荷载作用下，桥头路基会发生沉降，此时无需断交，无需钻孔作业，直接在对公路行车无任何影响的路基边坡、排水边沟区域对本实用新型的公路桥头路基结构中的弹性管的注浆口进行注浆，在压力作用下，浆体通过弹性管上的出浆孔喷射到土体中，使无法压实的路基填料空隙得到有效填充，硬化后与周围土体或其它颗粒材料形成整体，强度大幅度提高，同时与土体中的钙离子、镁离子、硅离子发生化学反应，生成硅酸钙胶体和钙镁离子晶体，与土体联结形成板体，强度大幅度提高，即可完成对桥头路基的注浆加固施工，弹性管施工完成后埋入路基土体中，形成三维立体注浆加筋体，还能显著提高路基的强度增加技术效果，刚度介于刚性桥台与柔性路基之间，即借助本实用新型的公路桥头路基结构使刚性材料平稳过渡到柔性材料。

本实用新型取得以下有益效果：

采用本结构使桥台与路堤之间的沉降差异在一定范围内渐变，确保渐变后的沉降差异不致使路面纵坡发生突变，桥头跳车问题得到解决。同时，解决了特殊部位难以压实问题，利用预埋的弹性管采用压力注浆使弹性管布设区域进行加注浆液，使无法压实的土建部位的空隙得到有效填充，并与周围土体或其它颗粒材料形成整体，刚度介于刚性结构和柔性结构之间。弹性管本身就是一种很好的加筋材料，施工完成后弹性管埋入土体中，形成三维立体注浆加筋体，显著提高这些部位的强度，避免竣工投入使用后发生沉陷、开裂、桥头跳车等病害，保证高速行车的安全性，实现了桥头路基加固的不断交施工。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的纵向剖视图。

图3是弹性管的排列平面图。

图4是弹性管的剖视图（为显示其结构，画出了两端）。

图中标号代表的含义是：

1、基底层 2、填料层 3、弹性管 4、路面面层 5、注浆连接器 6、堵塞头 7、出浆孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

如图1，一种公路桥头路基结构，在夯实的基底层1上填筑有与路基层相同材料的填料层2，在填料层2上平铺有弹性管3，见图3，弹性管3呈蛇形盘绕，一端设有堵塞头6封堵，另一端设有注浆连接器5。在弹性管层上铺筑有与路基层相同材料的填料层，填料层上平铺有弹性管，填料层、弹性管层循环设置，直到与路床标高平齐，面层铺筑路面面层4。见图4，弹性管3为高聚物合金注塑管（SBP），管体上均匀分布有出浆孔7。

其施工过程说明如下：

1、现场准备：台背填筑工作必须在隐蔽工程验收合格后进行，台背填筑应与锥坡填土同步进行。同时台背填筑应和路基施工统筹安排，回填施工之前应采用醒目的颜色在台背后的左、中、右三个部位做出分层填筑厚度的标记，用以控制分层填筑的厚度。回填施工之前，应人工将台背基坑中的松土清除干净，己填筑的路基进行挖台阶处理；然后将本实用新型的公路桥头路基结构放置在桥台和挖好台阶的路基之间；

2、公路桥头路基结构中的填料与路基填筑填料相同，要求正常施工，严格保证压实度符合要求；

3、本结构中弹性管的布置

在压实的填料层上平铺弹性管，沿路基横向铺设，铺设层数视地基情况、施工条件而定。假如地基高4.5米，地质条件好，可平铺3层弹性管。

4、浆液制备

参考水灰比1.5～1.0。浆液在注浆以前，要一直不停地进行搅拌，防止沉淀，影响质量。

在工程使用中对注浆材料有如下技术要求：

（1）浆液粘度低、流动性好、稳定性好、可注性好，能够进入细小缝隙和砂层。

（2）浆液凝固时间能在需要范围内调节，且能准确控制。

（3）浆液无毒、无臭，不污染环境，对人体无害。

（4）浆液对注浆设备、管路、线路等无腐蚀性，并且容易清洗。

（5）浆液固化时，无收缩现象，固化后有一定粘结性。结石体有一定的抗压强度和抗拉强度，能长期耐酸、碱、盐、生物细菌等腐蚀，且不受温度、湿度影响。

（6）浆液配制方便，操作容易，原料丰富，价格便宜，能够大规模使用。

5、压力注浆参数的确定

注浆参数包括确定浆液扩散半径、容许注浆压力等，这些参数互相联系。

参考注浆初始压力：1～2MPa，终止压力不大于2.5 MPa。

6、注浆

用逐根弹性管注浆法进行注浆处理，顺序为由下至上，从桥台内侧至桥台外侧，密切监视注浆压力和注浆量，出现异常时应立即停止注入，查清原因，采取相应的措施。注浆过程还必须对使用的机械进行管理。应保管好浆材防止失窃及防止浆液的流失。

注浆结束标准采用双控原则，即：以注浆量和注浆压力双控。在规定的压力下，注浆量小于1L/min时，稳压10min，若压力不下降或下降不超过5%，即可止浆；或当注浆压力由小增大，注浆量由大到小，最终达到或接近设计压力，维持10min以上，即可止浆。

7、浆液硬化后，本结构就形成了，随着时间延长强度逐渐提高，介于混凝土与土基之间，模量介于混凝土与土基之间，起到刚柔平稳过渡的效果。

Claims (1)

1.一种公路桥头路基结构，包括基底层（1），其特征在于基底层（1）上填筑有与路基相同材料的填料层（2），在填料层（2）上平铺有弹性管（3），在弹性管层上铺筑有与路基相同材料的填料层，以此，填料层、弹性管层循环设置，直到与路床标高平齐，面层铺筑路面面层（4），弹性管管体上均匀分布有出浆孔（7），弹性管一端设有堵塞头（6），另一端设有注浆连接器（5）。