CN206679002U - 一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，包括列车车厢，新风节能调节进风箱，安装板，发电机，电机安装板，进风加热箱，进风控制箱，左侧进风管，一级抱箍，右侧进风管和二级抱箍。本实用新型所述的发电机的输出轴上安装风扇；所述的风扇的外部还设置有防尘罩，有利于在列车行驶中借助外力不断的发电为蓄电池提供电能，以使新能源代替系统能源，使得更加节能环保，同时可以由防尘罩起到防尘效果，防止出现电机灰尘过多影响转动；所述的进风加热箱的内部安装有加热片，有利于在冬季使用新风装置时可以使外部进入的空气进行一次加热再进入车厢内部，提高车厢内部温度，使用更方便，便于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型属于空调客运列车车厢内的新风技术领域，尤其涉及一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置。
背景技术
目前我国大部分客运列车的空调系统在使用过程中存在空气质量不佳的问题，列车内部的空间有限，人员密度又比较大，若新风不足，则CO 2的含量增加，Q2的含量下降，车厢内乘客的呼吸及进餐等散发的气体使车厢内空气气味难闻，乘客吸入后，会感觉不舒服，严重的还会出现头晕、胸闷、恶心等症状。若是在传染病流行时期，新风不足的客车使细菌、病毒的传染几率大大增加。
中国专利公开号为CN 202006798 U，发明创造名称为一种空调客运列车的新风节能装置，包括排风管，新风管，新风管固定支架，排风管固定支架和进、排风口组成。但是现有的客运列车的新风节能装置还存在着节能环保效果差，新风替换不及时以及不适用于各类人群的需要的问题。
因此，发明一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，以解决现有的客运列车的新风节能装置节能环保效果差，新风替换不及时以及不适用于各类人群的需要的问题。一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，包括列车车厢，新风节能调节进风箱，安装板，发电机，电机安装板，进风加热箱，进风控制箱，左侧进风管，一级抱箍，右侧进风管，二级抱箍，车厢循环出风管和车载控制盒，所述的新风节能调节进风箱的左右两端分别通过安装板螺栓安装在列车车厢的上部；所述的发电机的上部分别通过电机安装板螺栓安装在新风节能调节进风箱的左右两侧；所述的进风加热箱螺栓安装在新风节能调节进风箱的内部中间位置；所述的左侧进风管的一端通过一级抱箍安装在新风节能调节进风箱的上部，另一端螺纹连接进风加热箱的上部；所述的右侧进风管的一端通过二级抱箍安装在新风节能调节进风箱的上部，另一端螺纹连接进风加热箱的上部；所述的车厢循环出风管贯穿新风节能调节进风箱和进风加热箱的上部中间位置螺纹安装在列车车厢的上部；所述的车载控制盒螺栓安装在列车车厢的内部左上角位置。
优选的，所述的进风控制箱包括进风挡板，进风孔，调节板，调风孔，滑轨和移动手柄，所述的进风挡板焊接在进风控制箱的内部上侧位置；所述的进风挡板上开设有进风孔；所述的调节板通过滑轨安装在进风挡板的下部；所述的调节板上设置有调风孔；所述的移动手柄焊接在调节板的下部中间位置。
优选的，所述的车厢循环出风管包括出风盖，手柄，卡槽和卡销，所述的出风盖合页安装在车厢循环出风管的左下部；所述的手柄螺栓安装在出风盖的下部中间位置；所述的卡槽开设在出风盖的右上部；所述的卡销焊接在车厢循环出风管的右下端。
优选的，所述的车载控制盒包括降压变压器，蓄电池和开关，所述的降压变压器，蓄电池和开关从上到下依次螺栓安装在车载控制盒内。
优选的，所述的发电机的输出轴上安装风扇；所述的风扇的外部还设置有防尘罩。
优选的，所述的发电机和发电机之间通过导线并行连接。
优选的，所述的进风加热箱的内部安装有加热片；所述的加热片具体采用PTC加热片；所述的加热片设置有多个；所述的加热片和加热片之间并行导线连接。
优选的，所述的进风挡板和调节板分别采用不锈钢板；所述的滑轨具体采用钢珠式滑轨；所述的滑轨设置有多个。
优选的，所述的左侧进风管的进风端还设置有一级过滤网。
优选的，所述的右侧进风管的进风端还设置有二级过滤网。
优选的，所述的左侧进风管和右侧进风管分别采用L型不锈钢进风管；所述的左侧进风管和右侧进风管对称设置。
优选的，所述的一级过滤网和二级过滤网分别采用活性炭过滤网。
优选的，所述的加热片和开关电性连接；所述的开关和蓄电池电性连接；所述的蓄电池和降压变压器电性连接；所述的降压变压器和发电机电性连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置广泛应用于空调客运列车车厢内的新风技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型中，所述的发电机的输出轴上安装风扇；所述的风扇的外部还设置有防尘罩，有利于在列车行驶中借助外力不断的发电为蓄电池提供电能，可以减少列车系统能源的使用，以使新能源代替系统能源，使得更加节能环保，同时可以由防尘罩起到防尘效果，防止出现电机灰尘过多影响转动。
2.本实用新型中，所述的进风加热箱的内部安装有加热片；所述的加热片具体采用PTC加热片；所述的加热片设置有多个；所述的加热片和加热片之间并行导线连接，有利于在冬季使用新风装置时可以使外部进入的空气进行一次加热再进入车厢内部，提高车厢内部温度。
3.本实用新型中，所述的进风挡板和调节板分别采用不锈钢板；所述的滑轨具体采用钢珠式滑轨；所述的滑轨设置有多个，有利于适应于不同人群的使用，可以随时调节进风量的大小，以使使用更加方便。
4.本实用新型中，所述的左侧进风管和右侧进风管分别采用L型不锈钢进风管；所述的左侧进风管和右侧进风管对称设置，有利于列车正向行驶和反向行驶时都可以收集外界的空气为车厢内部提供新鲜的空气，以使可以更加环保节能。
5.本实用新型中，所述的车厢循环出风管包括出风盖，手柄，卡槽和卡销，所述的出风盖合页安装在车厢循环出风管的左下部；所述的手柄螺栓安装在出风盖的下部中间位置；所述的卡槽开设在出风盖的右上部；所述的卡销焊接在车厢循环出风管的右下端，有利于随时根据需要替换车厢内部的空气，以使新风及时替换，保证车厢内部的空气实时处于新鲜状态。
6.本实用新型中，所述的加热片和开关电性连接；所述的开关和蓄电池电性连接；所述的蓄电池和降压变压器电性连接；所述的降压变压器和发电机电性连接，有利于及时为加热装置提供电能，并实时根据人群的不同需求进行加热，以使控制和操作更加方便，同时由新能源代替系统电源，使得更加节能。
7.本实用新型中，所述的一级过滤网和二级过滤网分别采用活性炭过滤网，有利于对进入气体起到一次过滤的作用，防止污物进入车厢内影响内部新风替换工作。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的进风控制箱的结构示意图。
图3是本实用新型的车载控制盒的结构示意图。
图中：
1-列车车厢，2-新风节能调节进风箱，3-安装板，4-发电机，41-防尘罩，42-风扇，5-电机安装板，6-进风加热箱，61-加热片，7-进风控制箱，71-进风挡板，72-进风孔，73-调节板，74-调风孔，75-滑轨，76-移动手柄，8-左侧进风管，81-一级过滤网，9-一级抱箍，10-右侧进风管，101-二级过滤网，11-二级抱箍，12-车厢循环出风管，121-出风盖，122-手柄，123-卡槽，124-卡销，13-车载控制盒，131-降压变压器，132-蓄电池，133-开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图3所示
本实用新型提供一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，包括列车车厢1，新风节能调节进风箱2，安装板3，发电机4，电机安装板5，进风加热箱6，进风控制箱7，左侧进风管8，一级抱箍9，右侧进风管10，二级抱箍11，车厢循环出风管12和车载控制盒13，所述的新风节能调节进风箱2的左右两端分别通过安装板3螺栓安装在列车车厢1的上部；所述的发电机4的上部分别通过电机安装板5螺栓安装在新风节能调节进风箱2的左右两侧；所述的进风加热箱6螺栓安装在新风节能调节进风箱2的内部中间位置；所述的左侧进风管8的一端通过一级抱箍9安装在新风节能调节进风箱2的上部，另一端螺纹连接进风加热箱6的上部；所述的右侧进风管10的一端通过二级抱箍11安装在新风节能调节进风箱2的上部，另一端螺纹连接进风加热箱6的上部；所述的车厢循环出风管12贯穿新风节能调节进风箱2和进风加热箱6的上部中间位置螺纹安装在列车车厢1的上部；所述的车载控制盒13螺栓安装在列车车厢1的内部左上角位置。
上述实施例中，具体的，所述的进风挡板71，进风孔72，调节板73，调风孔74，滑轨75和移动手柄76，所述的进风挡板71焊接在进风控制箱7的内部上侧位置；所述的进风挡板71上开设有进风孔72；所述的调节板73通过滑轨75安装在进风挡板71的下部；所述的调节板73上设置有调风孔74；所述的移动手柄76焊接在调节板73的下部中间位置。
上述实施例中，具体的，所述的车厢循环出风管12包括出风盖121，手柄122，卡槽123和卡销124，所述的出风盖121合页安装在车厢循环出风管12的左下部；所述的手柄122螺栓安装在出风盖121的下部中间位置；所述的卡槽123开设在出风盖121的右上部；所述的卡销124焊接在车厢循环出风管12的右下端，有利于随时根据需要替换车厢内部的空气，以使新风及时替换，保证车厢内部的空气实时处于新鲜状态。
上述实施例中，具体的，所述的车载控制盒13包括降压变压器131，蓄电池132和开关133，所述的降压变压器131，蓄电池132和开关133从上到下依次螺栓安装在车载控制盒13内。
上述实施例中，具体的，所述的发电机4的输出轴上安装风扇42；所述的风扇42的外部还设置有防尘罩41，有利于在列车行驶中借助外力不断的发电为蓄电池132提供电能，可以减少列车系统能源的使用，以使新能源代替系统能源，使得更加节能环保，同时可以由防尘罩41起到防尘效果，防止出现电机灰尘过多影响转动。
上述实施例中，具体的，所述的发电机4和发电机4之间通过导线并行连接。
上述实施例中，具体的，所述的进风加热箱6的内部安装有加热片61；所述的加热片61具体采用PTC加热片；所述的加热片61设置有多个；所述的加热片61和加热片61之间并行导线连接，有利于在冬季使用新风装置时可以使外部进入的空气进行一次加热再进入车厢内部，提高车厢内部温度。
上述实施例中，具体的，所述的进风挡板71和调节板73分别采用不锈钢板；所述的滑轨75具体采用钢珠式滑轨；所述的滑轨75设置有多个，有利于适应于不同人群的使用，可以随时调节进风量的大小，以使使用更加方便。
上述实施例中，具体的，所述的左侧进风管8的进风端还设置有一级过滤网81。
上述实施例中，具体的，所述的右侧进风管10的进风端还设置有二级过滤网101。
上述实施例中，具体的，所述的左侧进风管8和右侧进风管10分别采用L型不锈钢进风管；所述的左侧进风管8和右侧进风管10对称设置，有利于列车正向行驶和反向行驶时都可以收集外界的空气为车厢内部提供新鲜的空气，以使可以更加环保节能。
上述实施例中，具体的，所述的一级过滤网81和二级过滤网101分别采用活性炭过滤网，有利于对进入气体起到一次过滤的作用，防止污物进入车厢内影响内部新风替换工作。
上述实施例中，具体的，所述的加热片61和开关133电性连接；所述的开关133和蓄电池132电性连接；所述的蓄电池132和降压变压器131电性连接；所述的降压变压器131和发电机4电性连接，有利于及时为加热装置提供电能，并实时根据人群的不同需求进行加热，以使控制和操作更加方便，同时由新能源代替系统电源，使得更加节能。
工作原理
本实用新型中，新风替换工作时，通过手动下拉手柄122，此时可以打开出风盖121，此时车厢内部空气将会实现替换工作，冬季使用时，可以通过按下开关133，以使加热片61开始进行加热工作，保证进入新风可以使车厢内部温度处于人群适应状态，调节风量大小时，可以通过左右拉动移动手柄76，以使进风挡板71上的进风孔72与调节板73上的调风孔74实时处于不同位置，可以调节进风量的大小，以使进风量可以变大或者变小。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，该节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置包括列车车厢(1)，新风节能调节进风箱(2)，安装板(3)，发电机(4)，电机安装板(5)，进风加热箱(6)，进风控制箱(7)，左侧进风管(8)，一级抱箍(9)，右侧进风管(10)，二级抱箍(11)，车厢循环出风管(12)和车载控制盒(13)，所述的新风节能调节进风箱(2)的左右两端分别通过安装板(3)螺栓安装在列车车厢(1)的上部；所述的发电机(4)的上部分别通过电机安装板(5)螺栓安装在新风节能调节进风箱(2)的左右两侧；所述的进风加热箱(6)螺栓安装在新风节能调节进风箱(2)的内部中间位置；所述的左侧进风管(8)的一端通过一级抱箍(9)安装在新风节能调节进风箱(2)的上部，另一端螺纹连接进风加热箱(6)的上部；所述的右侧进风管(10)的一端通过二级抱箍(11)安装在新风节能调节进风箱(2)的上部，另一端螺纹连接进风加热箱(6)的上部；所述的车厢循环出风管(12)贯穿新风节能调节进风箱(2)和进风加热箱(6)的上部中间位置螺纹安装在列车车厢(1)的上部；所述的车载控制盒(13)螺栓安装在列车车厢(1)的内部左上角位置。
2.如权利要求1所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的进风控制箱(7)包括进风挡板(71)，进风孔(72)，调节板(73)，调风孔(74)，滑轨(75)和移动手柄(76)，所述的进风挡板(71)焊接在进风控制箱(7)的内部上侧位置；所述的进风挡板(71)上开设有进风孔(72)；所述的调节板(73)通过滑轨(75)安装在进风挡板(71)的下部；所述的调节板(73)上设置有调风孔(74)；所述的移动手柄(76)焊接在调节板(73)的下部中间位置；所述的车厢循环出风管(12)包括出风盖(121)，手柄(122)，卡槽(123)和卡销(124)，所述的出风盖(121)合页安装在车厢循环出风管(12)的左下部；所述的手柄(122)螺栓安装在出风盖(121)的下部中间位置；所述的卡槽(123)开设在出风盖(121)的右上部；所述的卡销(124)焊接在车厢循环出风管(12)的右下端。
3.如权利要求1所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的车载控制盒(13)包括降压变压器(131)，蓄电池(132)和开关(133)，所述的降压变压器(131)，蓄电池(132)和开关(133)从上到下依次螺栓安装在车载控制盒(13)内。
4.如权利要求1所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的发电机(4)的输出轴上安装风扇(42)；所述的风扇(42)的外部还设置有防尘罩(41)；所述的发电机(4)和发电机(4)之间通过导线并行连接。
5.如权利要求1所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的进风加热箱(6)的内部安装有加热片(61)；所述的加热片(61)具体采用PTC加热片；所述的加热片(61)设置有多个；所述的加热片(61)和加热片(61)之间并行导线连接。
6.如权利要求2所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的进风挡板(71)和调节板(73)分别采用不锈钢板；所述的滑轨(75)具体采用钢珠式滑轨；所述的滑轨(75)设置有多个。
7.如权利要求1所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的左侧进风管(8)的进风端还设置有一级过滤网(81)；所述的右侧进风管(10)的进风端还设置有二级过滤网(101)。
8.如权利要求1所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的左侧进风管(8)和右侧进风管(10)分别采用L型不锈钢进风管；所述的左侧进风管(8)和右侧进风管(10)对称设置。
9.如权利要求7所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的一级过滤网(81)和二级过滤网(101)分别采用活性炭过滤网。
10.如权利要求1、3或5所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的加热片(61)和开关(133)电性连接；所述的开关(133)和蓄电池(132)电性连接；所述的蓄电池(132)和降压变压器(131)电性连接；所述的降压变压器(131)和发电机(4)电性连接。
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| WO2020119451A1 (zh) * | 2018-12-10 | 2020-06-18 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道列车及列车新风进气融雪装置 |
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| WO2020119451A1 (zh) * | 2018-12-10 | 2020-06-18 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道列车及列车新风进气融雪装置 |
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