CN206678796U - 一种电力机车受电弓滑板 - Google Patents
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Abstract
一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ和2个磨耗识别层Ⅲ，2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ和2个磨耗识别层Ⅲ分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。其优点为，仅通过视觉检查，就能够简单直观的看到受电弓滑板的磨耗情况，判断其是否达到磨耗更换范围，是否符合更换的技术要求，不用再频繁测量受电弓滑板底面到上平面的高度；减少了日常测量检查的车顶作业时间，大大提高了作业效率，降低了人工劳动强度；同时避免了因测量检查者、测量工具不同而产生测量误差的情况，能够有效杜绝滑板条的浪费现象，节约成本支出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电力机车受电弓滑板。
背景技术
受电弓是电力机车的受流装置，是将接触网交流电引入电力机车的主要设备，其碳滑板是受电弓与接触网接触的关键部件，是易耗件。一般情况下，原型受电弓碳滑板（即，首次使用未经磨耗的受电弓碳滑板）能够满足电力机车运行十几万公里。
目前，受电弓碳滑板经磨耗后，是否达到更换要求主要依据日常的人工测量检查；日常人工测量检查，主要在车顶作业时，使用游标卡尺或钢板尺测量碳滑板底面到上平面的高度，达到更换高度时更换新的碳滑板。然而，由于测量人不同，测量工具不同，造成测量误差大，重复测量劳动强度大，经常出现受电弓碳滑板大于建议更换高度就更换的现象，管理人员检查时也无法简单直观的判断是否符合技术要求，造成了成本的浪费。以上为现有技术的不足。
实用新型内容
本实用新型的目的是：设计一种电力机车受电弓滑板，该受电弓滑板，能够简单直观的判断其是否符合更换的技术要求，减少日常测量检查的车顶作业时间，降低人工劳动强度，同时避免了因测量检查者、测量工具不同而产生测量误差的情况，能够有效杜绝滑板条的浪费现象。
本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：
一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ和2个磨耗识别层Ⅲ，2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ和2个磨耗识别层Ⅲ分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。
本实用新型每个磨耗识别层Ⅰ与每个磨耗识别层Ⅱ之间还设有建议更换高度刻度线，每个磨耗识别层Ⅱ与每个磨耗识别层Ⅲ之间还设有强制更换高度刻度线。
本实用新型磨耗识别层Ⅰ、磨耗识别层Ⅱ和磨耗识别层Ⅲ分别为3种不同颜色的色彩指示磨耗识别涂层。
本实用新型所述滑板本体包括有滑条和托架；2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ、2个磨耗识别层Ⅲ分别由上至下依次附着在滑条与托架之间，滑条的中间直线段和两端弧度段裸露部分，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。
本实用新型所述滑板本体包括有滑条、托架和位于滑条及托架中间左、右两侧的铝护板；2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ、2个磨耗识别层Ⅲ分别由上至下依次附着在滑条与托架之间，滑条的中间直线段和两端弧度段裸露部分以及铝护板中上部，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。
本实用新型的优点是：1）该电力机车受电弓滑板，仅通过视觉检查，就能够简单直观的看到受电弓滑板的磨耗情况，判断其是否达到磨耗更换范围，是否符合更换的技术要求，不用再频繁测量受电弓滑板底面到上平面的高度；2）减少了日常测量检查的车顶作业时间，单次车顶作业时间减少4分钟，预计每台电力机车年节约车顶作业时间12.17分钟，大大提高了作业效率，降低了人工劳动强度；3）同时避免了因测量检查者、测量工具不同而产生测量误差的情况，防止未达到磨耗更换范围就更换受电弓滑板条的情况发生，能够有效杜绝滑板条的浪费现象，节约了成本支出，按1根受电弓滑板条减少1毫米的误差计算，1台电力机车就能够节约325元成本支出。
附图说明
图1是本实用新型第1种实施例的主视结构示意图；
图2是本实用新型第1种实施例的俯视结构示意图；
图3是本实用新型第2种实施例的主视结构示意图。
图2中，尺寸线标示的范围为有效磨耗长度范围，标示的数值为有效磨耗长度值，为1250±5mm 。
具体实施方式
如图1-3所示，一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ6、2个磨耗识别层Ⅱ5和2个磨耗识别层Ⅲ4，2个磨耗识别层Ⅰ6、2个磨耗识别层Ⅱ5和2个磨耗识别层Ⅲ4分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。每个磨耗识别层Ⅰ6与每个磨耗识别层Ⅱ5之间还设有建议更换高度刻度线，每个磨耗识别层Ⅱ5与每个磨耗识别层Ⅲ4之间还设有强制更换高度刻度线。磨耗识别层Ⅰ6、磨耗识别层Ⅱ5和磨耗识别层Ⅲ4分别为3种不同颜色的色彩指示磨耗识别涂层。
如图1、2所示，所述滑板本体包括有滑条2和托架1；2个磨耗识别层Ⅰ6、2个磨耗识别层Ⅱ5、2个磨耗识别层Ⅲ4分别由上至下依次附着在滑条2与托架1之间，滑条2的中间直线段和两端弧度段裸露部分，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。
如图3所示，所述滑板本体包括有滑条2、托架1和位于滑条2及托架1中间左、右两侧的铝护板3；2个磨耗识别层Ⅰ6、2个磨耗识别层Ⅱ5、2个磨耗识别层Ⅲ4分别由上至下依次附着在滑条2与托架1之间，滑条2的中间直线段和两端弧度段裸露部分以及铝护板3中上部，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。
Claims (5)
1.一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ（6）、2个磨耗识别层Ⅱ（5）和2个磨耗识别层Ⅲ（4），2个磨耗识别层Ⅰ（6）、2个磨耗识别层Ⅱ（5）和2个磨耗识别层Ⅲ（4）分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。
2.根据权利要求1所述的一种电力机车受电弓滑板，其特征是：每个磨耗识别层Ⅰ（6）与每个磨耗识别层Ⅱ（5）之间还设有建议更换高度刻度线，每个磨耗识别层Ⅱ（5）与每个磨耗识别层Ⅲ（4）之间还设有强制更换高度刻度线。
3.根据权利要求1或2所述的一种电力机车受电弓滑板，其特征是：磨耗识别层Ⅰ（6）、磨耗识别层Ⅱ（5）和磨耗识别层Ⅲ（4）分别为3种不同颜色的色彩指示磨耗识别涂层。
4.根据权利要求1所述的一种电力机车受电弓滑板，其特征是：所述滑板本体包括有滑条（2）和托架（1）；2个磨耗识别层Ⅰ（6）、2个磨耗识别层Ⅱ（5）、2个磨耗识别层Ⅲ（4）分别由上至下依次附着在滑条（2）与托架（1）之间，滑条（2）的中间直线段和两端弧度段裸露部分，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。
5.根据权利要求1所述的一种电力机车受电弓滑板，其特征是：所述滑板本体包括有滑条（2）、托架（1）和位于滑条（2）及托架（1）中间左、右两侧的铝护板（3）；2个磨耗识别层Ⅰ（6）、2个磨耗识别层Ⅱ（5）、2个磨耗识别层Ⅲ（4）分别由上至下依次附着在滑条（2）与托架（1）之间，滑条（2）的中间直线段和两端弧度段裸露部分以及铝护板（3）中上部，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108981556A (zh) * | 2018-07-11 | 2018-12-11 | 大同新成新材料股份有限公司 | 一种受电弓滑板磨损检测装置及其检测方法 |
| CN112146591A (zh) * | 2020-09-21 | 2020-12-29 | 北京运达华开科技有限公司 | 一种受电弓滑板磨耗检测方法及系统 |
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2017
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| CN108981556B (zh) * | 2018-07-11 | 2020-02-28 | 大同新成新材料股份有限公司 | 一种受电弓滑板磨损检测装置及其检测方法 |
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