CN206668653U - 托盘车油泵液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种托盘车油泵液压控制系统。该托盘车油泵液压控制系统运行稳定、可靠，结构简单、合理，使用寿命长，其能够自动适应手动托盘车的不同的运行动作和速度的需要。包括控制液压缸、驱动液压缸、油箱、安全阀以及一综合控制阀，所述综合控制阀包括连接阀座，所述连接阀座的相应一油腔的相对两侧分别开设有连接于相应的所述油箱的油口，所述连接阀座相应另一油腔设有分别与控制液压缸和所述安全阀连接的相应的油口，所述综合控制阀的主阀座的油腔设有分别与驱动液压缸连接的相应的两油口。

Description

托盘车油泵液压控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种手动托盘车油泵，特别涉及一种托盘车油泵液压控制系统。

背景技术

现国内很多老式手动托盘车一方面其油泵液压控制系统的组成原理结构不尽合理，特别是其采用的油泵控制阀或托盘车油泵液压控制系统的结构存在较大的结构缺陷。使得手动托盘车其起升、下降速度基本一致，扳动手柄下降时，车辆下降速度过快，易造成冲击损坏车辆，或需逐段下降，降低工作效率。本实用新型综合控制阀，在实现油泵起升、中立、下降功能同时，通过起升与下降通过油孔大小的不同，能做到起升快速，下降时减速下降，对车辆基本无冲击，作业高效。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种托盘车油泵液压控制系统。该托盘车油泵液压控制系统运行稳定、可靠，结构简单、合理，使用寿命长，其能够自动适应手动托盘车的不同的运行动作和速度的需要。

本实用新型的技术方案包括控制液压缸、驱动液压缸、油箱、安全阀以及一综合控制阀，所述综合控制阀包括连接阀座，所述连接阀座的相应一油腔的相对两侧分别开设有连接于相应的所述油箱的油口，所述连接阀座相应另一油腔设有分别与控制液压缸和所述安全阀连接的相应的油口，所述综合控制阀的主阀座的油腔设有分别与驱动液压缸连接的相应的两油口。

所述安全阀还连接于所述控制液压缸与油箱之间。

所述综合控制阀还包括主阀座、阀芯和阀芯回位弹簧，该阀芯回位弹簧通过相应的拼帽连接于主阀座的相应一端。

所述控制液压缸其柱塞与操纵手柄连接，所述驱动液压缸其柱塞与相应的车架连接。

本实用新型托盘车油泵液压控制系统运行不仅稳定、可靠，结构简单、合理，使用寿命长。其油泵液压系统构成合理，回路阻力小，流路顺畅，系统运行稳定。特别是其在实现油泵起升、中立、下降功能的同时，能做到起升快速，下降时减速下降，对车辆基本无冲击，作业高效。

附图说明

图1为本托盘车油泵液压控制系统原理结构图。图2为本托盘车油泵液压控制系统的综合控制阀一实施例结构示意图。

具体实施方式

为能进一步实现本实用新型的技术方案，现通过实施例结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1和2所示。本实用新型托盘车液压控制系统包括控制液压缸22、驱动液压缸24、油箱26、安全阀27、综合控制阀21等。其综合控制阀的连接阀座的相应一油腔的相对两侧分别开设有连接于相应的所述油箱的油口，所述连接阀座相应另一油腔设有分别与控制液压缸和所述安全阀连接的相应的油口，所述综合控制阀的主阀座的油腔设有分别与驱动液压缸连接的相应的两油口。安全阀还连接于所述控制液压缸与油箱之间。控制液压缸柱塞（活塞杆）23与操纵手柄连接。驱动液压缸柱塞（活塞杆）25与车架相连。

托盘车油泵液压控制系统主要是控制控制液压缸、驱动液压缸、油箱三者油路的通断，从而控制驱动液压缸的柱塞25的起升、中立、下降状态，进而驱动车架作相应的动作。

本托盘车油泵液压控制系统的综合控制阀21包括主阀座7、阀芯6、阀芯回位弹簧8、钢球5、推杆1、推杆座2、推杆回位弹簧3以及连接阀座4等。

连接阀座4连接于推杆座2与主阀座7之间，连接阀座4的两端分别设有与推杆座和主阀座联通的油腔A和油腔B，主阀座7设有相应的油腔C。

推杆1通过位于连接阀座4的与推杆座连接的油腔A内的推杆回位弹簧3、设置于连接阀座以及推杆座上。所述阀芯6通过位于主阀座7内的油腔C的阀芯回位弹簧8设置于主阀座上。

连接阀座4的与推杆座2的内腔联通的油腔A、分别开设有连接于相应的油泵液压控制系统的油箱26的相应油口的油口11a和油口11b，连接阀座4的相应另一油腔B设有分别与油泵液压控制系统的相应的控制液压缸22和安全阀27连接的油口12b和油口12a，主阀座7的油腔C设有分别与油泵液压控制系统的相应的驱动液压缸24的相应油口连接的油口13a和油口13b。

连接阀座4的油腔B内设有分别与推杆１和阀芯６对应的钢球５。其钢球可分别由推杆１和阀芯６作用进而控制连接阀座4的油腔B和油腔A的相互联通或关断。主阀座7的油腔C通过其阀芯可与连接阀座4的相应另一油腔B联通。

阀芯回位弹簧８通过相应的拼帽7连接于主阀座7的靠外侧一端。

主阀座7上对应于其油腔C的相应油口13a和油口13b设有相应的弹簧压片10。

连接阀座其与推杆座连接的一端的外周壁设有环形凹槽，连接阀座通过其环形凹槽、以及相应的O形密封圈与推杆座密封连接。

本实用新型托盘车液压控制系统或其综合控制阀内部形成油腔A、油腔B和油腔C三个工作腔，其中油腔A与油箱连接相通，油腔B分别与控制液压缸和安全阀连接相通，油腔C通过其节流孔与驱动液压缸连接相通，弹簧压片在紧定螺钉锁紧下紧贴主阀座外圆面，主阀座上开有三个节流孔（即油口），其相应的节流孔处于弹簧压片的遮盖下。

手动推杆处于起升位置，当用手压操纵手柄（控制液压缸柱塞）时，控制液压缸的压力油腔B，推动钢球向右运动，隔断油腔B与油腔A油路。同时，压力油进入油腔B后推动阀芯克服阀芯回位弹簧压力向左运动打开主阀口，使油腔B与油腔C相通，压力油进入油腔C后经节流孔进入驱动液压缸，顶起大柱塞，带动车架迅速起升。当手提操纵手柄（控制液压缸柱塞）时，控制液压缸形成瞬时真空，油腔B油压形成负压，钢球向左运动，油腔A与油腔B接通，油液从油箱回流至控制液压缸。同时阀芯在在驱动液压缸承重油压和阀芯回位弹簧压力双作用下向右运动，关闭主阀口，切断油腔B与油腔C联系，驱动液压缸油路封闭，大柱塞（车架）保持不动。到此一个循环完成。当再次手压小柱塞时，大柱塞（车架）继续上升，手起小柱塞时，大柱塞（车架）保持不动。如些往复压下小柱塞，大柱塞（车架）则不停的迅速上升。

手动推杆处于中立位置，此时推杆向左移动，顶开钢球，使油腔A与油腔B处于常相通状态，即控制液压缸与油箱处于常相通状态，油腔B与油腔C仍处于隔断状态。此时，无论手压小柱塞还时手起小柱塞，大柱塞（车架）均保持不动，实现中立。

手动推杆处于下降位置，此时推杆继续向左移动，顶住钢球顶开阀芯，打开主阀口使油腔C与油腔B、油腔A均处于常相通状态，驱动液压缸的承重压力油经节流孔、油腔C、油腔B、油腔A回油箱，此时主阀座上的弹簧压片在回流油液压力下紧贴主阀座外圆，遮断相应的2个节流孔，驱动液压缸油液只能通过另一节流孔回油箱，所以大柱塞（车架）缓慢下降。

本实用新型另一实施例中，综合控制阀推杆座内周壁设有与连接阀座的相应的环形凹槽对应的环形凹槽，推杆座和连接阀座分别通过相应的环形凹槽及O形密封圈相互密封连接。其具有更好的动态密封性能和长使用寿命。

Claims (4)

1.一种托盘车油泵液压控制系统，包括控制液压缸、驱动液压缸、油箱、安全阀以及一综合控制阀，其特征是所述综合控制阀包括连接阀座，所述连接阀座的相应一油腔的相对两侧分别开设有连接于相应的所述油箱的油口，所述连接阀座相应另一油腔设有分别与控制液压缸和所述安全阀连接的相应的油口，所述综合控制阀的主阀座的油腔设有分别与驱动液压缸连接的相应的两油口。

2.根据权利要求1所述托盘车油泵液压控制系统，其特征是所述安全阀还连接于所述控制液压缸与油箱之间。

3.根据权利要求1所述托盘车油泵液压控制系统，其特征是所述综合控制阀还包括主阀座、阀芯和阀芯回位弹簧，该阀芯回位弹簧通过相应的拼帽连接于主阀座的相应一端。

4.根据权利要求1所述托盘车油泵液压控制系统，其特征是所述控制液压缸其柱塞与操纵手柄连接，所述驱动液压缸其柱塞与相应的车架连接。