CN206664510U - 一种横向不等厚汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
一种横向不等厚汽车保险杠，保险杠本体在车身YZ平面即本体长度方向上存在一个以上曲率；本体在车身XZ平面内即本体宽度方向为开放或者封闭形式截面，截面由直线段与圆弧段交替组成，包含4个以上圆弧；且，本体在截面上存在一种以上的厚度，其中，圆弧段厚度t0大于直线段厚度{t1，t2，…，ti，…，tn}；直线段与圆弧段之间的厚度过渡区域设有过渡斜面，过渡斜面圆角半径R＝0.5～5mm。本实用新型利用常规的等厚度材料加工成变厚度保险杠零件，以实现零件轻量化设计与低成本制造。
Description
技术领域
本实用新型涉及成形技术，特别涉及一种横向不等厚汽车保险杠。
背景技术
为满足汽车碰撞安全要求，对于产品性能与材料厚度有一定要求。目前的汽车保险杠(防撞梁)多采用冲压工艺或辊压工艺进行生产，零件原材料为固定厚度。然而，防撞梁截面上不同区域材料对于零件碰撞性能贡献不同，在零件受载荷较小的区域可以将材料进行适当的减薄，从而实现轻量化并节省材料。设计了一种新型的汽车用保险杠，其原材料为常规等厚度材料，通过特殊的辊压工艺实现厚度在产品截面上的变化，在满足零件性能要求的同时，可以实现进一步轻量化，并降低零部件制造成本。
中国专利公开号CN104925009A公开了一种变厚度汽车前保险杠及其制造方法，该方法采用不等厚板，最终在零件长度方向上实现厚度变化；中国专利公开号CN103921655A公开了一种管状车身防撞梁设计，其特征在于防撞梁中间管件厚度大于两端安装板厚度，以实现轻量化设计。
以上专利所述的汽车防撞梁其厚度均在零件长度上发生变化，但其厚度变化多通过采用变厚度轧制板、激光拼焊或者零件拆分方式实现，制造成本较高。
发明内容
本实用新型的目的在于设计一种横向不等厚汽车保险杠零件，利用常规的等厚度材料加工成变厚度保险杠零件，以实现零件轻量化设计与低成本制造。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种不等厚汽车保险杠，其特征在于，保险杠本体在车身YZ平面即本体长度方向上存在一个以上曲率；本体在车身XZ平面内即本体宽度方向为开放或者封闭形式截面，截面由直线段与圆弧段交替组成，包含4个以上圆弧；且，本体在截面上存在一种以上的厚度，其中，圆弧段厚度t0大于直线段厚度{t1，t2，…，ti，…，tn}；直线段与圆弧段之间的厚度过渡区域设有过渡斜面，过渡斜面圆角半径R＝0.5～5mm。
优选的，所述本体截面的圆弧段厚度t0与任何一直线段厚度比值为1～2.5。
优选的，所述本体截面厚度过渡区域斜面的角度θ范围为15～75°。
优选的，所述本体截面厚度过渡区域过渡区距离圆弧段圆角根部距离L≥3mm。
所述本体截面直线段区域根据功能需要设孔或/和凸台。
本实用新型不等厚汽车保险杠在截面上不同区域实现不同厚度分布。
本实用新型可用于常规冷轧及热轧钢铁材料，也可用于铝合金、镁合金等其他金属材料。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1.本实用新型所采用的原材料为常规等厚度材料，无需激光焊接或变厚度轧制工艺，原材料成本低；
2.本实用新型所提供的工艺方法简单合理，材料预加工工艺可与常规辊压成形工艺进行集成，以实现连续性加工，生产效率高；
3.本实用新型中，材料通过预加工工艺进行厚度重新分配，在实现轻量化的同时，可减少零件原材料消耗。
附图说明
图1为本实用新型保险杠的零件示意图；
图2为本实用新型保险杠的零件示意图；
图3为本实用新型保险杠的截面示意图；
图4为本实用新型保险杠的截面示意图；
图5为本实用新型保险杠的截面示意图；
图6为图5的A部放大示意图；
图7为本实用新型保险杠实施例的立体图；
图8为图7的B-B截面示意图；
图9为图8的C部放大示意图。
具体实施方式
参见图1～图6，本实用新型的一种不等厚汽车保险杠，其特征在于，保险杠本体1在车身YZ平面即本体长度方向上存在一个以上曲率；本体在车身XZ平面内即本体宽度方向为开放或者封闭形式截面，截面由直线段101、103与圆弧段102交替组成，包含4个以上圆弧；且，本体在截面上存在一种以上的厚度，其中，圆弧段厚度t0大于直线段厚度{t1，t2，…，ti，…，tn}；直线段与圆弧段之间的厚度过渡区域设有过渡斜面104，过渡斜面圆角半径R＝0.5～5mm。
优选的，所述本体截面的圆弧段厚度t0与任何一直线段厚度比值为1～2.5。
优选的，所述本体截面厚度过渡区域斜面的角度θ范围为15～75°。
优选的，所述本体截面厚度过渡区域过渡区距离圆弧段圆角根部距离L≥3mm。
所述本体截面直线段区域根据功能需要设孔或/和凸台。
实施例：某汽车不等厚辊压前防撞梁
参见图7～图9，某汽车前防撞梁原截面设计厚度为1.4mm，采用本实用新型方案，对其中部进行减薄设计，同时两侧部分适当增厚。
采用不等厚设计方案后，零件重量由原方案1.81kg降低至1.64kg，实现零件减重9.4％；零件采用辊压工艺生产时，单件消耗材料由原方案2.0kg降低至1.79kg，同比降低10.5％。
Claims (8)
1.一种不等厚汽车保险杠，其特征在于，
保险杠本体在车身YZ平面即本体长度方向上存在一个以上曲率；
本体在车身XZ平面内即本体宽度方向为开放或者封闭形式截面，截面由直线段与圆弧段交替组成，包含4个以上圆弧；且，
本体在截面上存在一种以上的厚度，其中，圆弧段厚度t0大于直线段厚度{t1，t2，…，ti，…，tn}，直线段区域数量n为大于2的整数；直线段与圆弧段之间的厚度过渡区域设有过渡斜面，过渡斜面圆角半径R＝0.5～5mm。
2.如权利要求1所述的不等厚汽车保险杠，其特征在于，所述本体截面的圆弧段厚度与任何一直线段厚度比值为1～2.5。
3.如权利要求1或2所述的不等厚汽车保险杠，其特征在于，所述本体截面厚度过渡区域过渡斜面的角度θ范围为15°～75°。
4.如权利要求1或2所述的不等厚汽车保险杠，其特征在于，所述本体截面厚度过渡区域过渡斜面距离圆弧段圆角根部距离L≥3mm。
5.如权利要求3所述的不等厚汽车保险杠，其特征在于，所述本体截面厚度过渡区域过渡斜面距离圆弧段圆角根部距离L≥3mm。
6.如权利要求1或2所述的不等厚汽车保险杠，其特征在于，所述本体截面直线段区域根据功能需要设孔或/和凸台。
7.如权利要求3所述的不等厚汽车保险杠，其特征在于，所述本体截面直线段区域根据功能需要设孔或/和凸台。
8.如权利要求4所述的不等厚汽车保险杠，其特征在于，所述本体截面直线段区域根据功能需要设孔或/和凸台。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720312250.8U CN206664510U (zh) | 2017-03-28 | 2017-03-28 | 一种横向不等厚汽车保险杠 |
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| CN201720312250.8U CN206664510U (zh) | 2017-03-28 | 2017-03-28 | 一种横向不等厚汽车保险杠 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN206664510U true CN206664510U (zh) | 2017-11-24 |
Family
ID=60374446
Family Applications (1)
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| CN201720312250.8U Active CN206664510U (zh) | 2017-03-28 | 2017-03-28 | 一种横向不等厚汽车保险杠 |
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| CN (1) | CN206664510U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112124235A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-12-25 | 东风柳州汽车有限公司 | 防护杆 |
| CN113859390A (zh) * | 2020-06-29 | 2021-12-31 | 宝山钢铁股份有限公司 | 具有多腔体和变壁厚的汽车封闭截面结构件设计及其加工方法 |
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2017
- 2017-03-28 CN CN201720312250.8U patent/CN206664510U/zh active Active
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