CN206664383U - 汽车座椅缓冲式腰托 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅缓冲式腰托，包括：腰托主板、腰托固定架和腰托骨架，腰托固定架穿设于腰托主板之间进行支撑定位，腰托骨架分别设于腰托主板的上下两侧，腰托骨架包括有第一部分和第二部分，第一部分呈水平直杆状设置且与腰托固定架的端部进行紧固，第二部分包括连续成型的第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部，第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部依次弯折形成了支撑部。通过上述方式，本实用新型汽车座椅缓冲式腰托撑面积增大，可以促进发泡体快速完整的填充，整个腰托骨架的支撑能力大大提升，可以起到快速高效的缓冲作用，能够及时缓解腰部疲劳，大大提高驾驶员瞬时舒适度。

Description

汽车座椅缓冲式腰托

技术领域

本实用新型涉及弹簧技术领域，特别是涉及一种汽车座椅缓冲式腰托。

背景技术

驾驶员长时间驾驶汽车的时候，由于车内空间本来就小很难调整个人的坐姿，加上有些汽车座椅本身设计对腰部无法起到支撑缓解的效果。驾驶几个小时后，驾驶员的腰部容易疲劳损伤，人也容易感觉疲倦，时间久了对驾驶汽车容易产生烦感。

因此，市场上很多的家用经济型汽车已经在汽车座椅中设置腰托支撑结构来缓解驾驶员腰部的疲劳损伤。

但是目前汽车座椅上的腰托支撑骨架的支撑面积有限，当驾驶员感觉疲劳靠到座椅上时，无法及时缓解疲劳。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车座椅缓冲式腰托，结构简单，轻量化，支撑面积增大，支撑强度也大大提高，可以促进发泡体快速完整的填充，整个腰托骨架的支撑能力大大提升，当驾驶员疲倦靠到座椅上时可以起到快速高效的缓冲作用，能够及时缓解腰部疲劳，大大提高驾驶员的瞬时舒适度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车座椅缓冲式腰托，包括：腰托主板、腰托固定架和腰托骨架，腰托固定架穿设于腰托主板之间进行支撑定位，

腰托骨架设有两个，分别设于腰托主板的上下两侧，且分别与腰托固定架的上下两端紧固在一起，腰托骨架包括有第一部分和第二部分，

第一部分呈水平直杆状设置且与腰托固定架的端部进行紧固，第二部分置于第一部分的两侧，第二部分包括连续成型的第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部，第一水平部由第一部分向两侧的水平方向延伸形成，第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部依次弯折形成了支撑部。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述腰托主板的整体形状呈鱼骨状格栅式设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述腰托骨架的第一部分和第二部分由弹簧钢丝一次拉制成型。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述弹簧钢丝的直径为0.8mm~12mm。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部在过渡处均呈弧形。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述竖直部与第一水平部和第二水平部的弯折角度为90度，斜向部与第二水平部的倾斜角度为90~120度。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部连续弯折形成了一个一端开口的“口”字形状的支撑部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车座椅缓冲式腰托结构简单，轻量化，支撑面积增大，支撑强度也大大提高，可以促进发泡体快速完整的填充，整个腰托骨架的支撑能力大大提升，当驾驶员疲倦靠到座椅上时可以起到快速高效的缓冲作用，能够及时缓解腰部疲劳，大大提高驾驶员的瞬时舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的汽车座椅缓冲式腰托一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：100、腰托主板，200、腰托固定架，300、腰托骨架，301、第一部分，302、第二部分，302-1、第一水平部，302-2、竖直部，302-3、第二水平部，302-4、斜向部，303、支撑部。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种汽车座椅缓冲式腰托，包括：腰托主板100、腰托固定架200和腰托骨架300，腰托固定架200穿设于腰托主板100之间进行支撑定位，腰托骨架300设有两个，分别设于腰托主板100的上下两侧。

两个腰托骨架300分别与腰托固定架200的上下两端紧固在一起，腰托主板100和腰托骨架300的周围填充发泡体形成汽车座椅腰托。

腰托主板100采用塑胶材料制成，整体形状呈鱼骨状格栅式设置，容易凸起形成拱形，能够与驾驶员的腰背部进行完整全面贴合，起到更好的支撑效果。

腰托骨架300包括有第一部分301和第二部分302，第二部分302置于第一部分301的两侧，第二部分302与第一部分301的过渡处呈弧形，更加美观，同时也增加了座椅腰托支撑的舒适性。

第一部分301呈水平直杆状设置且与腰托固定架200的端部进行紧固，第一部分301的形状尺寸和腰托固定架200端部的形状尺寸相互配合，两者可以实现全面完整的配合，紧固性能更加好，支撑强度得到保证。

第二部分302包括连续成型的第一水平部302-1、竖直部302-2、第二水平部302-3和斜向部302-4，第一水平部302-1、竖直部302-2、第二水平部302-3和斜向部302-4在过渡处均呈弧形，美观舒适。

第一水平部302-1由第一部分301向两侧的水平方向延伸形成，第一水平部302-1、竖直部302-2、第二水平部302-3和斜向部302-4依次弯折形成了支撑部303。

竖直部302-2与第一水平部302-1和第二水平部302-3的弯折角度为90度，斜向部302-4与第二水平部302的倾斜角度为90~120度。

第一水平部302-1、竖直部302-2、第二水平部302-3和斜向部302-4连续弯折形成了一个一端开口的“口”字形状的支撑部303。

这样一来，腰托骨架300的支撑面积增大，支撑强度也大大提高，可以促进发泡体快速完整的填充，整个腰托骨架300的支撑能力大大提升，当驾驶员疲倦靠到座椅上时可以起到快速高效的缓冲作用，能够及时缓解腰部疲劳，大大提高驾驶员的瞬时舒适度。

上述腰托骨架300的第一部分301和第二部分302由弹簧钢丝一次拉制成型，提高了腰托骨架300的整体支撑强度，在提高强度的同时还节约了成本。

弹簧钢丝的直径为0.8mm~12mm，生产腰托骨架的钢丝直径范围较广，具有多样化的选择。

本实用新型汽车座椅缓冲式腰托的有益效果是：

骨架结构简单，轻量化，支撑面积增大，支撑强度也大大提高，可以促进发泡体快速完整的填充，整个腰托骨架的支撑能力大大提升，当驾驶员疲倦靠到座椅上时可以起到快速高效的缓冲作用，能够及时缓解腰部疲劳，大大提高驾驶员的瞬时舒适度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅缓冲式腰托，其特征在于，包括：腰托主板、腰托固定架和腰托骨架，腰托固定架穿设于腰托主板之间进行支撑定位，

腰托骨架设有两个，分别设于腰托主板的上下两侧，且分别与腰托固定架的上下两端紧固在一起，腰托骨架包括有第一部分和第二部分，

第一部分呈水平直杆状设置且与腰托固定架的端部进行紧固，第二部分置于第一部分的两侧，第二部分包括连续成型的第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部，第一水平部由第一部分向两侧的水平方向延伸形成，第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部依次弯折形成了支撑部。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅缓冲式腰托，其特征在于，所述腰托主板的整体形状呈鱼骨状格栅式设置。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅缓冲式腰托，其特征在于，所述腰托骨架的第一部分和第二部分由弹簧钢丝一次拉制成型。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅缓冲式腰托，其特征在于，所述弹簧钢丝的直径为0.8mm~12mm。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅缓冲式腰托，其特征在于，所述第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部在过渡处均呈弧形。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅缓冲式腰托，其特征在于，所述竖直部与第一水平部和第二水平部的弯折角度为90度，斜向部与第二水平部的倾斜角度为90~120度。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅缓冲式腰托，其特征在于，所述第一水平部、竖直部、第二水平部和斜向部连续弯折形成了一个一端开口的“口”字形状的支撑部。