CN206662161U - 一种驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其包括上模、下模以及设置在所述下模下部两侧的蝶形弹簧，所述下模包括固定下模以及活动下模，所述活动下模套设在所述固定下模的外部，所述活动下模的两侧设置有用于容纳所述蝶形弹簧的空腔，所述下模的外部设置有模套，所述上模设置有凹槽。本实用新型结构简单，下模设计为组合式，在其活动下模下面装有碟形弹簧，使其在未受力的状态下能够伸入上模，从而形成闭式模具；当锻件打击成形时，锻件会推动与活动下模回到正常位置，从而保证锻件正常成形。

Description

一种驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置

技术领域

本实用新型属于模具机械领域，特别涉及一种驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置。

背景技术

目前，汽车后桥主动齿轮件的生产方法为：以圆钢为原料，经下料、锻造制坯、模锻，制得与后桥主动齿轮件尺寸相近的毛坯，然后经热处理、粗车、精车加工后，得到汽车主动齿轮件，在模锻工艺中，需要用到特殊形状的模具来进行模锻制坯；但是现在很多工厂，使用的模具设计不合理，大多还沿用老式的开式锻造工艺，产生锻件飞边。

常规的驱动桥主减速器主动锥齿轮进行模锻时都采用开式模锻，模具结构为开式模具。因为开式模具，造成了大约10-20％材料的以飞边的形式浪费，且因为飞边在锻件最大外圆的外侧，其面积很大，造成锻造使所需设备吨位不必要的加大及模具的尺寸加大和飞边部位的严重磨损。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其结构简单合理、调整方便、延长了其使用寿命。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其包括上模、下模以及设置在所述下模下部两侧的蝶形弹簧，所述下模包括固定下模以及活动下模，所述活动下模套设在所述固定下模的外部，所述活动下模的两侧设置有用于容纳所述蝶形弹簧的空腔，所述下模的外部设置有模套，所述上模设置有凹槽；所述蝶形弹簧下部设置有垫模；

所述蝶形弹簧包括处于压缩状态的第一位置以及处于松弛状态的第二位置，当所述蝶形弹簧处于第一位置时，蝶形弹簧整体缩合在所述空腔内以使所述活动下模与所述上模分离，当所述蝶形弹簧处于第二位置时，所述蝶形弹簧的上端伸入所述上模的凹槽内部以使所述活动下模容纳在所述上模内部，以使所述上模与所述下模相互卡合形成闭式模具；

所述模套上部的两侧分别各开设有两处高压入水口，所述活动下模上设置有通水孔，所述垫模的两侧开设有排污沟槽，所述模套的下部的两侧均开设有与所述排污沟槽连通的排污口；所述排污口包括第一组排污口以及第二组排污口，所述活动下模与所述模套之间的间隙形成冷却水槽。

优选地，所述蝶形弹簧设置有8个。

优选地，所述活动下模的伸出高度为25-30mm。

优选地，活动下模的伸出高度为25mm。

优选地，所述第一组排污孔与所述第二组排污孔上下排列。

优选地，第一组排污孔为8处均布的排污孔，第二组排污孔为16处均布的排污孔。

优选地，第一组排污孔的直径为10mm，第二组排污孔的直径为20mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，下模设计为组合式，在其活动下模下面装有碟形弹簧，使其在未受力的状态下能够伸入上模，从而形成闭式模具；当锻件打击成形时，锻件会推动与活动下模回到正常位置，从而保证锻件正常成形。

附图说明

图1为本实用新型上模与下模处于闭合状态的结构示意图；

图2为本实用新型上模与下模处于分离状态的结构示意图；

图3为本实用新型的下模的俯视示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本发明的示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

本实用新型提供一种驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，如图1至图2 所示，其包括上模1、下模2以及设置在下模2下部两侧的蝶形弹簧3，下模2包括固定下模 4以及活动下模5，活动下模5套设在固定下模4的外部，活动下模5的两侧设置有用于容纳蝶形弹簧3的空腔，下模2的外部设置有模套7，上模1设置有凹槽8。上模1设置为T型台阶状，以便于进行更换及定位。凹槽8的形状与蝶形弹簧3的形状相匹配，适于在蝶形弹簧不受力弹出时能够容纳在凹槽8中，以使分开的上模1和下模2组合成闭合式模具，对锻件 100进行打击成型。

模套7的设置对下模起到保护作用。在本实施例中，模套设置为长方体形状，在其余实施例中，为了便于握取分离，也可以将模套7设置为台阶状或其余便于拆卸组装的形状。

蝶形弹簧3包括处于压缩状态的第一位置以及处于松弛状态的第二位置，当所述蝶形弹簧3处于第一位置时，蝶形弹簧3整体缩合在所述空腔内，当所述蝶形弹簧3处于第二位置时，所述蝶形弹簧3的上端伸入所述上模1的凹槽8的内部，以使所述上模1与所述下模2相互卡合形成闭式模具。蝶形弹簧3的设置使其在未受力的状态下能够伸入上模，从而形成闭式模具；当锻件100打击成形时，锻件会推动与活动下模回到正常位置，从而保证锻件正常成形。

如图2和图3中，活动下模5设置有8个蝶形弹簧，蝶形弹簧的高度要保证活动下模的伸出高度能打到25-30mm，优选地为25mm。

蝶形弹簧3采用耐热材料制造，保证其使用温度在400℃不会发生性能变化，保证在锻件打击成型时的压缩性能。

优选地，蝶形弹簧3下部设置有垫模9。垫模9的设置能够更好地保证其上部设置的蝶形弹簧3的压缩性能。

优选地，垫模9开设有排污沟槽10，模套7上开设有与所述排污沟槽10连通的排污口。以便冷却水和氧化皮能够及时排出，避免积压造成弹簧被挤压失效。

如图1和图2所示，在模套7上设置有两处高压入水口70，采用不低于4kg压力的水注入。排污口包括第一组排污孔71和第二组排污孔72，第一组排污孔71和第二组排污孔72上下排列，第一组排污孔71为8处均布的直径为10mm的排污孔，第二组排污孔72为16处均布的直径为20mm的排污孔。

当活动下模处于上部容纳在上模中时，高压冷却水从排污孔进入到活动下模与上模的之间，因为活动下模与模套之间是有间隙的(直径间隙0.5mm),此间隙形成冷却水槽102，因此水会从间隙流到模套上面及A腔内部,一部分水向上流到模套上面，该部分会起到减少外面的氧化皮进入间隙的作用，另一部分水向下流到A腔，向下流的水起到冲刷A腔内的氧化皮等脏物的作用,也因为此时A、B两腔直接相通，脏物及水可以直接由下部的第二组排污孔72 顺利排出。同时流动水也能够对活动下模、固定下模、蝶形弹簧和套模进行冷却。

当活动下模处于下部(即弹簧处于受力位置)时，活动下模与上模分离，此时高压水通过活动下模和模套7，流到套模7的上面和A腔内部。其中一部分水向上流到模套上面，该部分会起到减少外面的氧化皮进入间隙的作用，另一部分水向下流到A腔，向下流的水起到冲刷A腔内的氧化皮等脏物的作用。此时A腔与B腔不通，A腔内的高压水仅通过上部的第一组排污孔无法完全排出，因此A腔内的一部分水会通过冷却水槽102及下模的通水孔103进入B腔。同样起到冲刷和冷却的作用。

上述各处水道、水槽的合理设计及布置，确保了套模、固定下模、活动下模的冷却，可以避免因为模具受热，造成设计间隙的变化，影响活动下模的上下运动。也大大提高了模具的使用寿命。此外，通过高压水的合理流动，避免了绝大部分氧化皮等脏物进入活动下模与套模的间隙，也把各处间隙及弹簧所在位置的脏物冲掉。大大提高了模具使用的可靠性。

本实用新型的闭式锻模，主要是把下模改为组合结构，在其活动下模下面装有碟形弹簧，使其在未受力的状态下能够伸入上模，从而形成闭式模具；当锻件打击成形时，锻件会推动与活动下模回到正常位置，从而保证锻件正常成形。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其特征在于：其包括上模、下模以及设置在所述下模下部两侧的蝶形弹簧，所述下模包括固定下模以及活动下模，所述活动下模套设在所述固定下模的外部，所述活动下模的两侧设置有用于容纳所述蝶形弹簧的空腔，所述下模的外部设置有模套，所述上模设置有凹槽，所述蝶形弹簧下部设置有垫模；

所述蝶形弹簧包括处于压缩状态的第一位置以及处于松弛状态的第二位置，当所述蝶形弹簧处于第一位置时，蝶形弹簧整体缩合在所述空腔内以使所述活动下模与所述上模分离，当所述蝶形弹簧处于第二位置时，所述蝶形弹簧的上端伸入所述上模的凹槽内部，以使所述上模与所述下模相互卡合形成闭式模具；

所述模套上部的两侧分别各开设有两处高压入水口，所述活动下模上设置有通水孔，所述垫模的两侧开设有排污沟槽，所述模套的下部的两侧均开设有与所述排污沟槽连通的排污口；所述排污口包括第一组排污口以及第二组排污口，所述活动下模与所述模套之间的间隙形成冷却水槽。

2.根据权利要求1所述的驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其特征在于：所述蝶形弹簧设置有8个。

3.根据权利要求1所述的驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其特征在于：所述活动下模的伸出高度为25-30mm。

4.根据权利要求3所述的驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其特征在于：所述活动下模的伸出高度为25mm。

5.根据权利要求1所述的驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其特征在于：所述第一组排污孔与所述第二组排污孔上下排列。

6.根据权利要求5所述的驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其特征在于：第一组排污孔为8处均布的排污孔，第二组排污孔为16处均布的排污孔。

7.根据权利要求6所述的驱动车桥主减速器主动锥齿轮毛坯的闭式锻模装置，其特征在于：第一组排污孔的直径为10mm，第二组排污孔的直径为20mm。