CN206655920U - 一种设有散热结构的汽车轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种设有散热结构的汽车轴承，包括滚珠、轴承内圈、轴承外圈、散热主壳和散热辅壳，所述轴承外圈为分体式结构，包括第一外圈和第二外圈，第一外圈内面和第二外圈内面上均设有用于卡接滚珠的凸起，轴承内圈在相应位置也设有用于卡接滚珠的凸起，在卡接状态下，第一外圈、第二外圈之间留有散热缝隙，散热主壳设有卡槽，散热主壳将第一外圈包覆在内并与第二外圈卡接，散热辅壳包覆在第二外圈外，散热主壳上设有内嵌式散热槽。本实用新型的优点体现在：本实用新型通过分体式轴承外圈，能够将轴承内部的热量通过分体的散热缝隙进行散热，进而通过散热主壳进行大面积散热，提高了整体的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轴承技术领域，具体涉及一种设有散热结构的汽车轴承。
背景技术
轴承是汽车零部件中的重要组成部件，而现有的汽车轴承的缺点在于散热效果差。中国专利CN 105370724 A公开了一种汽车轴承，通过在轴承上加设散热孔的特制的散热圈实现散热，但是其需要特制散热圈嵌在轴承外圈上，生产成本和加工成本都过高。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种设有散热结构的汽车轴承，达到低成本、高散热的效果。
为实现上述目的，本实用新型公开了如下技术方案：
一种设有散热结构的汽车轴承，包括滚珠、轴承内圈、轴承外圈、散热主壳和散热辅壳，所述轴承外圈为分体式结构，包括第一外圈和第二外圈，第一外圈内面和第二外圈内面上均设有用于卡接滚珠的凸起，轴承内圈在相应位置也设有用于卡接滚珠的凸起，在卡接状态下，第一外圈、第二外圈之间留有散热缝隙，散热主壳设有卡槽，散热主壳将第一外圈包覆在内并与第二外圈卡接，散热辅壳包覆在第二外圈外，散热主壳上设有内嵌式散热槽。
进一步的，所述轴承内圈设有储油槽。
进一步的，所述储油槽为环形。
本实用新型公开的一种设有散热结构的汽车轴承，具有以下有益效果：
本实用新型通过分体式轴承外圈，能够将轴承内部的热量通过分体的散热缝隙进行散热，进而通过散热主壳进行大面积散热，提高了整体的散热效果。
附图说明
图1是本实用新型的剖面图，
其中：
1-散热主壳，2-散热槽，3-第一外圈，4-滚珠，5-第二外圈，6-散热辅壳，7-储油槽，8-轴承内圈。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的核心是提供一种设有散热结构的汽车轴承，达到低成本、高散热的效果。
请参见图1。
一种设有散热结构的汽车轴承，包括滚珠4、轴承内圈8、轴承外圈、散热主壳1和散热辅壳6，所述轴承外圈为分体式结构，包括第一外圈3和第二外圈5，分体结构便于安装，且便于散热，第一外圈3内面和第二外圈5内面上均设有用于卡接滚珠的凸起，轴承内圈8在相应位置也设有用于卡接滚珠的凸起，在卡接状态下，第一外圈3、第二外圈5之间留有散热缝隙，散热主壳1设有卡槽，散热主壳1将第一外圈3包覆在内并与第二外圈5卡接，散热辅壳6包覆在第二外圈5外，散热主壳1上设有内嵌式散热槽2，优选的，散热槽2呈阵列分布，大幅提高散热面积。
在本发明的一种实施例中，所述轴承内圈8设有储油槽7，提高轴承内部润滑油的使用效率。
在本发明的另一种实施例中，所述储油槽7为环形。
相比背景技术中介绍的内容，本实用新型通过分体式轴承外圈，能够将轴承内部的热量通过分体的散热缝隙进行散热，进而通过散热主壳进行大面积散热，提高了整体的散热效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，而非对其限制；应当指出，尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改和替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (3)
1.一种设有散热结构的汽车轴承，其特征在于，包括滚珠、轴承内圈、轴承外圈、散热主壳和散热辅壳，所述轴承外圈为分体式结构，包括第一外圈和第二外圈，第一外圈内面和第二外圈内面上均设有用于卡接滚珠的凸起，轴承内圈在相应位置也设有用于卡接滚珠的凸起，在卡接状态下，第一外圈、第二外圈之间留有散热缝隙，散热主壳设有卡槽，散热主壳将第一外圈包覆在内并与第二外圈卡接，散热辅壳包覆在第二外圈外，散热主壳上设有内嵌式散热槽。
2.根据权利要求1所述的一种设有散热结构的汽车轴承，其特征在于，所述轴承内圈设有储油槽。
3.根据权利要求2所述的一种设有散热结构的汽车轴承，其特征在于，所述储油槽为环形。
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