CN206650525U - 电机、电动车和混合动力车辆 - Google Patents
电机、电动车和混合动力车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206650525U CN206650525U CN201621018729.2U CN201621018729U CN206650525U CN 206650525 U CN206650525 U CN 206650525U CN 201621018729 U CN201621018729 U CN 201621018729U CN 206650525 U CN206650525 U CN 206650525U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- motor
- support arm
- mounting
- connecting hole
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种电机、电动车和混合动力车辆。电机(100)，其壳体(50)上设有用于与一个设置在车辆中的安装接口(200)进行固定连接的安装支架(10)，该安装支架(10)包括：从所述壳体(50)伸出的第一支架臂(101)和第二支架臂(102)，使得所述安装接口(200)能够设置在所述第一支架臂(101)和第二支架臂(102)之间，其特征在于，在所述两个支架臂中的第一支架臂(101)上设有一个安装孔(107)，在所述安装孔(107)中设有一个滑动衬套(105)，其中在所述滑动衬套(105)上设有一个第一连接孔(103)，在所述两个支架臂中的第二支架臂(102)上设有一个第二连接孔(104)。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电机，尤其是皮带起停电动与发电机(BSG)，以及其在车辆中的安装方式。本实用新型还涉及一种电动车以及一种混合动力车辆。
背景技术
新能源汽车，例如电动汽车和混合动力汽车中使用的皮带起停电动与发电机(BSG)，其通常通过固定的连接部件与车辆中的其他结构连接。在大多数情况下，BSG电机都通过如图1中所示的设置在车身上的接口200与车辆连接。如图1所示，BSG电机100上设有一个安装支架10，接口200被设置在安装支架10的两个支架臂之间，通过长螺钉30与两个安装支架10固定连接。但是在BSG电机的安装支架10与接口200固定连接时，安装支架10的支架臂会出现形变。这是因为，BSG电机的支架臂与接口之间存在间隙，当螺栓 40拧紧时，两个支架臂中的至少一个会发生形变，从而这对结构强度和结构应力存在不利影响。
在现有技术的解决方案中，包括例如将BSG电机的支架臂分开设置，即其中一个支架臂设计在驱动端端盖侧，另一个支架臂设计在非驱动端端盖侧，或者设置两个安装支架。这可以在一定程度上缓解支架的形变。但是由于车辆中安装空间的设置，很难再在发动机舱内布置两处安装接口。
实用新型内容
为了克服上述一个或多个问题，本实用新型首先提供了一种电机，其壳体上设有用于与一个设置在车辆中的安装接口进行固定连接的安装支架，该安装支架包括：从所述壳体伸出的第一支架臂和第二支架臂，使得所述安装接口能够设置在所述第一支架臂和第二支架臂之间，其中，在所述两个支架臂中的第一支架臂上设有一个安装孔，在所述安装孔中设有一个滑动衬套，其中在所述滑动衬套上设有一个第一连接孔，在所述两个支架臂中的第二支架臂上设有一个第二连接孔。这种设计方式使得当通过长螺钉穿过第一安装孔和第二安装孔固定安装支架和安装接口时，对长螺钉的紧固使得滑动衬套相对于第一安装孔移动，从而避免了第一支架臂的变形。
根据一种有利的实施方式，所述滑动衬套为圆柱形，其外周面与所述安装孔配合连接，其内周面被设置为所述第一连接孔。
更为有利的是，所述滑动衬套与所述安装孔过盈配合连接。过盈量可以保证滑动衬套与安装孔的固定，同时在螺母拧紧力的作用下，滑动衬套还能够相对于安装孔移动。
根据一种有利的实施方式，所述滑动衬套的材料具有比所述壳体的材料更高的硬度。通过这种设置，使得在螺母的拧紧力的作用下，是滑动衬套产生位移。
根据一种有利的实施方式，所述第一连接孔和第二连接孔为螺纹孔。由此，用于紧固安装支架和安装接口的长螺钉两端可以相应的设置螺纹，用于与第一连接孔和第二连接孔的螺纹配合连接，进而更加紧固的安装电机。
根据一种有利的实施方式，所述第一连接孔和第二连接孔能够用于通过一个长螺钉与所述车辆中的安装接口进行固定连接。
根据一种有利的实施方式，所述电机为皮带起停电动与发电机。
本实用新型的另一个目的是提供一种电动车，所述电动车上设有如上述各实施方式中任意一项所述的电机。
本实用新型的又一个目的是提供一种混合动力车辆，所述混合动力车辆上设有如上述各实施方式中任意一项所述的电机。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，
图1示例性地示出了依据现有技术的安装接口以及电机的安装方式；
图2示例性地示出了依据现有技术进行装配时安装支架出现的形变；
图3示例性地示出了依据本实用新型的电机的安装支架的一种实施方式；
图4示例性地示出了安装状态下的依据本实用新型的电机。
附图标记列表：
10 安装支架
30 长螺钉
40 螺母
50 电机壳体
100 电机；BSG电机
101 第一支架臂
102 第二支架臂
103 第一连接孔
104 第二连接孔
105 滑动衬套
107 第一连接孔
200 安装接口
210 悬臂
220 通孔
230；240 侧面。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
图1示出了一种依据现有技术的电机的安装方式，特别是BSG电机在车辆中的安装。 BSG电机通常通过如图1中所示的设置在车身上的安装接口200与车辆连接。安装接口200 通常与车身直接连接，被设计为从车身伸出的一个悬臂210。为了能够稳固地支承将与之连接的电机，悬臂210被设计为在其宽度方向x具有一定的厚度d。在该悬臂210上沿着宽度方向x上设有一个通孔220，该通孔220用于一个长螺钉30穿过来与电机100上的安装支架10固定连接。
如图1所示，在BSG电机100上设有一个安装支架10，该安装支架包括一个第一支架臂101和一个第二支架臂102。在电机100的安装状态下，安装接口200被设置在该两个支架臂101、102之间。第一支架臂101上设有第一连接孔103；第二支架臂102上设有第二连接孔104。安装时，长螺钉30分别穿过第一连接孔103、通孔220和第二连接孔104 从而使得电机100与安装接口200固定连接。
但是在BSG电机100的安装支架10与安装接口200固定连接时，安装支架10的至少一个支架臂会出现形变。例如图2所示，示意性地示出了可能出现的形变。这是因为，电机100的第一和第二支架臂与安装接口200的两个侧面230、240之间存在一定的装配间隙。当长螺钉30安装后，需要用螺栓对其进行紧固。当然，第一连接孔103和第二连接孔104可以被设置为螺纹孔，用于与长螺钉30更为紧固的连接。螺栓40被拧紧时，两个支架臂中的至少一个会发生形变，从而这对结构强度和结构应力存在不利影响。
为了避免这种影响，并且尽可能减少对车身中结构和安装接口的设计改变，本实用新型提出了一种简单的解决方案。如图3所示的依据本实用新型的实施例，第一支架臂101 被设计为设有一个安装孔107，在所述安装孔107中设有一个滑动衬套105。滑动衬套105 可以为圆柱形，其外表面与安装孔采用可以采用过盈配合连接的方式进行固定。其中在所述滑动衬套105中设有用于长螺钉穿过的第一连接孔103。与此同时，第二支架臂102依然采用在其上直接设计一个第二连接孔104。由于滑动衬套105可以相对于第一支架臂101的安装孔107窜动，当通过长螺钉30连接车身上的安装接口200与安装支架10时，可以对设置在第一支架臂101外侧的螺母和第二支架臂102外侧的螺母进行拧紧。此时由于拧紧力的作用，滑动衬套105相对于第一支架臂101被朝向第二支架臂102移动，进而避免了两个支架臂本身的变形。
如图3所示，该滑动衬套105被设计为在其朝向第二支架臂102的一端设有一个凸台，使得其朝向远离第二支架臂102方向的运动被限制。
依据本实用新型的一种实施方式，长螺钉30在其两端设有螺纹，用于再穿过两个连接孔和安装接口200的通孔220后通过螺母在其两端进行紧固。
依据本实用新型的另一种实施方式，第一连接孔103和第二连接孔104中的至少一个被设置为螺纹孔，由此进一步加强紧固连接。
图4进一步地示出了依据本实用新型的电机100与车辆上的安装接口200之间的连接。依据本实用新型的一种实施例，设置于第一支架臂101的滑动衬套105与其安装孔107过盈配合连接。其过盈量可以设计的较小，使得在长螺钉30被螺母紧固时，滑动衬套105 能够相对于第一支架臂101滑动，从而使得第一支架臂101本身不会出现形变。
优选的是，所述滑动衬套105的材料具有比所述壳体的材料更高的硬度，例如用钢。
在依据本实用新型的实施例中，所述电机可以是为皮带起停电动与发电机。
应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (9)
1.电机(100)，其壳体(50)上设有用于与一个设置在车辆中的安装接口(200)进行固定连接的安装支架(10)，该安装支架(10)包括：从所述壳体(50)伸出的第一支架臂(101)和第二支架臂(102)，使得所述安装接口(200)能够设置在所述第一支架臂(101)和第二支架臂(102)之间，其特征在于，
在所述两个支架臂中的第一支架臂(101)上设有一个安装孔(107)，在所述安装孔(107)中设有一个滑动衬套(105)，其中在所述滑动衬套(105)上设有一个第一连接孔(103)，
在所述两个支架臂中的第二支架臂(102)上设有一个第二连接孔(104)。
2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述滑动衬套(105)为圆柱形，其外周面与所述安装孔(107)配合连接，其内周面被设置为所述第一连接孔(103)。
3.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，所述滑动衬套(105)与所述安装孔(107)过盈配合连接。
4.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，所述滑动衬套(105)的材料具有比所述壳体(50)的材料更高的硬度。
5.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，所述第一连接孔(103)和第二连接孔(104)为螺纹孔。
6.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，所述第一连接孔(103)和第二连接孔(104)能够用于通过一个长螺钉(30)与所述车辆中的安装接口(200)进行固定连接。
7.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，所述电机为皮带起停电动与发电机。
8.一种电动车，其特征在于，所述电动车上设有如权利要求1至7中任意一项所述的电机。
9.一种混合动力车辆，其特征在于，所述混合动力车辆上设有如权利要求1至7中任意一项所述的电机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621018729.2U CN206650525U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 电机、电动车和混合动力车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621018729.2U CN206650525U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 电机、电动车和混合动力车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206650525U true CN206650525U (zh) | 2017-11-17 |
Family
ID=60283471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621018729.2U Active CN206650525U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 电机、电动车和混合动力车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206650525U (zh) |
-
2016
- 2016-08-30 CN CN201621018729.2U patent/CN206650525U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102943833A (zh) | 减振单元、减振装置及应用该减振装置的发动机试验系统 | |
| DE102015013337A1 (de) | Bremsmotor | |
| US20140084755A1 (en) | On-vehicle rotary electric machine | |
| CN105298754A (zh) | 风力发电机及风力发电机组 | |
| CN206650525U (zh) | 电机、电动车和混合动力车辆 | |
| CN206038861U (zh) | 一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置 | |
| CN205101174U (zh) | 风力发电机及风力发电机组 | |
| CN103557369A (zh) | 一种硫化橡胶的船用电缆整体隔振支架 | |
| CN203835528U (zh) | 一种发动机钣金支架 | |
| CN201274444Y (zh) | 方便组合电动机 | |
| CN205051477U (zh) | 一种电机组装系统 | |
| CN209692523U (zh) | 一种汽车发电机的连接结构 | |
| CN202171993U (zh) | 一种用于解体运输变压器的引线支架固定装置 | |
| CN206874362U (zh) | 发电机工装支架 | |
| CN109510394A (zh) | 抱轴式船用轴带发电机 | |
| CN201893641U (zh) | 中小型电机的一种轴承定位结构 | |
| CN205417758U (zh) | 一种助力转向泵支架总成及汽车 | |
| CN203085777U (zh) | 一种用于汽车起动机的端子及车辆 | |
| CN207782516U (zh) | 一种减震转子 | |
| CN204749831U (zh) | 电动汽车及其电机总成 | |
| CN105547872B (zh) | 一种搭接线柔韧性试验装置 | |
| CN205790142U (zh) | 动力电池箱体用固定绝缘装置及电动车 | |
| KR101404395B1 (ko) | 전기자동차의 고전압 부품배치 구조 및 부품배치를 위한 고정 브라켓 | |
| CN204357545U (zh) | 一种内燃机后处理装置 | |
| CN208053082U (zh) | 一种纯电动卡车用电机悬置总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20220816 Address after: German ANGARAN Patentee after: Siemens AG Address before: Munich, Germany Patentee before: SIEMENS AG |