KR101404395B1

KR101404395B1 - 전기자동차의 고전압 부품배치 구조 및 부품배치를 위한 고정 브라켓

Info

Publication number: KR101404395B1
Application number: KR1020120137107A
Authority: KR
Inventors: 정태철; 남일규
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2014-06-09

Abstract

본 발명은 전기자동차의 고전압 부품배치 구조 및 부품배치를 위한 고정 브라켓에 관한 것으로서 종래에는 고전압 부품인 완속충전기와 전력분배장치를 협소한 엔진룸 내에서 수평으로 배열한 후 각각의 브라켓을 사용하여 고정시키는 것이므로 설치하기 위한 공간확보가 어려워 불가피하게 타 부품의 간섭을 받게 설치되어 완속충전기와 전력분배장치가 타 부품으로 인해 파손당하는 문제점이 있었고, 또한, 각각의 브라켓을 사용하여 완속충전기와 전력분배장치를 고정시키기 때문에 부품비가 상승하고 작업공수도 많아지면서 작업시간이 오래 걸려 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 전기자동차의 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 설치함에 있어서, 완속충전기(100)는 샤시측에 고정되는 제1브라켓(300) 위에 놓이게 하고, 제1브라켓(300)의 상면에는 완속충전기(100) 위에 전력분배장치(200)가 일정 간격 이격되어 놓이도록 전력분배장치(200)를 받쳐주는 한 쌍의 제2브라켓(400)을 완속충전기(100)의 양 측면에 위치되게 설치하되 제2브라켓(400)의 몸체(410) 하단부에는 샤시측 제1브라켓(300)의 마운팅홀(310)에 체결되도록 하측체결공(431)이 구비된 하측플랜지(430)를 형성하고, 제2브라켓(400)의 몸체(410) 상단부에는 전력분배장치(200)의 마운팅홀(211)이 구비된 양쪽 체결부(210)를 받쳐주면서 체결되도록 상측체결공(421)이 구비된 상측플랜지(420)를 형성하여 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 수직으로 동시 장착한 것으로서 이러한 본 발명은 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 수직으로 놓여지게 한 상태에서 설치하는 것이므로 공간확보가 용이하여 타 부품의 간섭을 받지 않게 고정시킬 수 있음에 따라 타 부품에 의해 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)가 파손되는 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 것은 물론 한 개의 브라켓으로 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 고정시킬 수 있어 부품비를 절감할 수 있는 것은 물론 작업공수가 줄어들면서 작업시간이 현저하게 단축되어 생산성이 향상되는 매우 유용한 발명이다.

Description

전기자동차의 고전압 부품배치 구조 및 부품배치를 위한 고정 브라켓{electric fixing bracket of high voltage parts for the structure and placement automobile}

본 발명은 전기자동차의 고전압 부품배치 구조 및 부품배치를 위한 고정 브라켓에 관한 것으로서 더욱 상세히는 고전압 전장부품인 완속충전기와 전력분배장치를 수직으로 놓여진 상태에서 고정시켜 협소한 엔진룸 내에서 완속충전기와 전력분배장치를 설치하기 위한 공간확보가 용이하여 타부품의 간섭을 받지 않게 설치할 수 있으므로 완속충전기와 전력분배장치가 타 부품으로 인해 파손 당하는 것을 미연에 방지할 수 있는 것이고 또한, 한 개의 브라켓을 사용하여 완속충전기와 전력분배장치를 모두 고정시킬 수 있음으로 부품비 절감은 물론 그만큼 작업공수가 줄어들면서 작업시간이 절약되어 생산성이 향상되는 전기자동차의 고전압 부품배치 구조 및 부품배치를 위한 고정 브라켓에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 가솔린 엔진을 비롯한 내연엔진은 연료를 실린더 내에서 연소시켜 이때 발생되는 에너지를 동력으로 이용하고 있으며 이러한 내연엔진에 있어서 연소 후에 배출되는 배기가스 중에는 연소에 의한 질소산화물과 불완전 연소로 인한 일산화탄소 및 탄화수소와 같은 유해한 성분이 함유되어 있어 대기를 오염시킨다.

이에 선진국을 중심으로 한 세계 각국은 친환경 자동차 개발을 위한 치열한 경쟁을 하고 있으며 각 자동차 제조사들은 친환경, 고효율의 첨단기술을 필요로 하는 미래형 자동차의 기술개발 경쟁에서 뒤쳐지지 않도록 많은 노력들을 하고 있다.

특히, 직면한 화석연료의 고갈 문제를 해결하면서 보다 친환경적인 제품을 개발해야 한다는 시대적 요청에 부응하여 최근 각 자동차 제조사들은 전기모터를 동력원으로 사용하는 전기자동차에 대한 연구를 더욱 활발히 진행하고 있다.

이처럼 전기모터를 작동시켜 차량을 구동시키는 전기자동차에는 전기모터의 구동전력을 제공하는 고전압 배터리가 필수적으로 장착되며 고전압 배터리는 차량 운행 중에 충/방전을 반복하면서 필요한 전력을 공급하게 된다.

그리고 전기자동차에는 배터리가 외부 전력공급으로부터 충전이 가능하도록 완속충전기(On Board Charger)가 설치되고, 배터리의 전력을 고르게 분배하는 전력분배장치(Power Distribution Unit)등과 같은 고전압 전장부품이 설치된다.

이러한 고전압 전장부품인 완속충전기와 전력분배장치는 엔진룸에 설치되고 자동차의 주행으로 인한 흔들림에 의해서도 유동되지 않도록 단단히 고정시켜야 한다.

그런데 종래에는 완속충전기와 전력분배장치를 수평으로 배열한 상태에서 고정시켰기 때문에 그만큼 설치 공간을 많이 차지하여 완속충전기와 전력분배장치를 설치하기 위한 공간확보가 용이하지 못하여 타부품의 간섭이 불가피하여 타 부품에 의해 완속충전기와 전력분배장치가 파손 당하는 문제점이 있었다

또한, 두 개의 브라켓을 구비하여 완속충전기와 전력분배장치를 각각 고정시키다 보니 부품수가 늘어나 부품비가 증가함은 물론 그만큼 작업 공수도 늘어나면서 작업시간이 오래 걸려 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의목적은 완속충전기와 전력분배장치를 수직으로 나열한 상태로 고정시킬 수 있어 설치하기 위한 공간확보가 용이하여 타 부품의 간섭을 받지 않고 설치할 수 있으므로타 부품에 의한 완속충전기와 전력분배장치의 파손을 방지할 수 있는 전기자동차의 고전압 부품배치 구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 다른 목적은 한 개의 브라켓을 이용하여 완속충전기와 전력분배장치를 고정시키는 것이므로 부품비 절감은 물론 작업공수가 줄어들어 생산성이 향상되는 전기자동차의 고전압 부품배치를 위한 고정 브라켓에 관한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 전기자동차의 엔진룸에 완속충전기와 전력분배장치를 배치함에 있어서, 상기 완속충전기는 샤시측에 고정되는 제1브라켓 위에 놓이게 하고, 상기 전력분배장치는 완속충전기 상부에 일정 간격 이격되게 장착하여 완속충전기와 전력분배장치가 수직으로 배치되게 한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명은 전기자동차에 완속충전기와 전력분배장치를 설치함에 있어서, 완속충전기는 샤시측에 고정되는 제1브라켓 위에 놓이게 하고, 제1브라켓의 상면에는 완속충전기 위에 전력분배장치가 일정 간격 이격되어 놓이도록 전력분배장치를 받쳐주는 한 쌍의 제2브라켓을 완속충전기의 양 측면에 위치되게 설치하되 제2브라켓의 몸체 하단부에는 샤시측 제1브라켓의 마운팅홀에 체결되도록 하측체결공이 구비된 하측플랜지를 형성하고, 제2브라켓의 몸체 상단부에는 전력분배장치의 마운팅홀이 구비된 양쪽 체결부를 받쳐주면서 체결되도록 상측체결공이 구비된 상측플랜지를 형성하여 완속충전기와 전력분배장치를 수직으로 동시 장착함을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 완속충전기와 전력분배장치를 수직으로 배열한 상태에서 고정시킬 수 있어 그만큼 공간확보가 용이하므로 타 부품의 간섭을 피할 수 있게 설치할 수 있어 타 부품으로 인한 완속충전기와 전력분배장치의 파손을 미연에 방지할 수 있는 것이고, 또한 한 개의 브라켓으로 완속충전기와 전력분배장치를 고정시킬 수 있음에 따라 부품비 절감과 그만큼의 작업공수가 줄어들면서 작업시간이 단축되어 생산성이 향상되는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따라 완속충전기와 전력분배장치를 수직으로 나열시킨 상태를 예시한 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 제2브라켓을 예시한 사시도.
도 3 은 본 발명에서 하나의 제2브라켓에 의해 완속충전기와 전력분배장치가 고정된 상태를 예시한 사시도.
도 4 는 본 발명에서 제2브라켓에 의해 완속충전기와 전력분배장치가 고정된 상태를 예시한 측면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따라 완속충전기와 전력분배장치를 수직으로 나열시킨 상태를 예시한 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 제2브라켓을 예시한 사시도이며, 도 3 은 본 발명에서 하나의 제2브라켓에 의해 완속충전기와 전력분배장치가 고정된 상태를 예시한 사시도이고, 도 4 는 본 발명에서 제2브라켓에 의해 완속충전기와 전력분배장치가 고정된 상태를 예시한 측면도이다.

이와 같은 본 발명은 전기자동차의 엔진룸에 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 배치함에 있어서, 상기 완속충전기(100)는 샤시측에 고정되는 제1브라켓(300) 위에 놓이게 하고, 상기 전력분배장치(200)는 완속충전기(100) 상부에 일정 간격 이격되게 장착하여 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)가 수직으로 배치되게 한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 전기자동차의 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 설치함에 있어서, 완속충전기(100)는 샤시측에 고정되는 제1브라켓(300) 위에 놓이게 하고, 제1브라켓(300)의 상면에는 완속충전기(100) 위에 전력분배장치(200)가 일정 간격 이격되어 놓이도록 전력분배장치(200)를 받쳐주는 한 쌍의 제2브라켓(400)을 완속충전기(100)의 양 측면에 위치되게 설치하되 제2브라켓(400)의 몸체(410) 하단부에는 샤시측 제1브라켓(300)의 마운팅홀(310)에 체결되도록 하측체결공(431)이 구비된 하측플랜지(430)를 형성한다.

그리고 제2브라켓(400)의 몸체(410) 상단부에는 전력분배장치(200)의 마운팅홀(211)이 구비된 양쪽 체결부(210)를 받쳐주면서 체결되도록 상측체결공(421)이 구비된 상측플랜지(420)를 형성하여 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 수직으로 동시 장착함을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 협소한 엔진룸 내에서 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 설치하기 위한 공간확보를 용이하게 하여 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 타 부품의 간섭을 받지 않고서도 설치할 수 있음에 따라 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)가 타 부품에 의해 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

또한, 한 개의 브라켓으로 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 고정시킬수 있음에 따라 부품비 절감과 작업공수 단축으로 인해 생산성이 향상되는 것이다.

즉, 본 발명은 샤시측에 고정되는 제1브라켓(300)위에 완속충전기(100)를 올려 놓고, 완속충전기(100)상부에는 전력분배장치(20))가 놓여지게 한 것으로 이는 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)가 수직으로 배치되어 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 적은 공간을 이용하여 설치할 수 있음에 따라 협소한 엔진룸 내에서의 공간확보가 용이한 것이다.

또한, 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 하나의 브라켓을 이용하여 고정시킨 것으로 즉, 몸체(410)하단부에는 제1브라켓(300)의 마운팅홀(310)과 대응된 하측체결공(431)이 구비된 하측플랜지(430)가 형성되고, 몸체(410)의 상단부에는 전력분배장치(200)의 마운팅홀(211)이 구비된 체결부(210)를 받쳐주면서 체결되도록 상측체결공(421)이 구비된 상측플랜지(420)를 형성한 제2브라켓(400)으로 고정시킨다.

즉, 본 발명은 샤시측에 고정되면서 마운팅홀(310)이 구비된 제1브라켓(300)상면에 완속충전기(100)를 올려 놓고, 그 완속충전기(100)위에는 전력분배장치(200)를 올려놓은 상태에서 제2브라켓(400)을 완속충전기(100)의 양측면에 위치시킨다.

이처럼 제2브라켓(400)의 몸체(410)를 완속충전기(100)의 측면에 밀착시켜 상측플랜지(420)의 상측체결공(421)은 전력분배장치(200)의 체결부(210)에 구비된 마운팅홀(211)과 일치되게 하고, 하측플랜지(430)의 하측체결공(431)은 제1브라켓(300)의 마운팅홀(310)에 일치되게 한다.

이후 전력분배장치(200)의 마운팅홀(211)과 제2브라켓(400)의 상측체결공(421)에 나사를 체결하고, 제1브라켓(300)의 마운팅홀(310)과 제2브라켓(400)의 하측체결공(431)에 나사 체결하면 전력분배장치(200)는 물론 완속충전기(100)도 양측면에 밀착된 제2브라켓(400)에 의해 유동되지 않는 것이다.

이러한 본 발명은 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 수직으로 설치할 수 있어 그만큼 협소한 엔진룸 내에서 공간확보가 용이하여 타 부품의 간섭을 피하여 설치할 수 있으므로 종래 타 부품에 의해 파손 당하는 문제점을 방지할 수 있는 것이다.

그리고 본 발명은 완속충전기(100)의 양 측면에는 마운팅용 나사공(110)을 형성하고, 제2브라켓(400)의 몸체(410)에는, 마운팅용 나사공(110)에 체결하기 위한 체결공(440)을 형성하여 완속충전기(100)가 더욱 견고하게 장착되는 것은 물론 제2브라켓(400) 하나로 제1브라켓(300)과 완속충전기(100) 및 전력분배장치(200)가 모두 연결되게 한 것으로 이는 종래 두 개 사용하던 브라켓을 한 개만 사용하여 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 고정시킬 수 있어 부품비 절감은 물론 작업공수 단축으로 인한 작업시간이 절약되어 생산성이 향상되는 것이다.

100 : 완속충전기 110 : 나사공
200 : 전력분배장치 210 : 체결부
211 : 마운팅홀 300 : 제1브라켓
310 : 마운팅홀 400 : 제2브라켓
410: 몸체 420 : 상측플랜지
421: 상측체결공 430 : 하측플랜지
431 : 하측체결공 440 : 체결공

Claims

삭제
전기자동차의 엔진룸에 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)를 설치함에 있어서,
완속충전기(100)는 샤시측에 고정되는 제1브라켓(300) 위에 놓이게 하고,
상기 제1브라켓(300)의 상면에는 완속충전기(100) 위에 전력분배장치(200)가 일정 간격 이격되어 놓이도록 전력분배장치(200)를 받쳐주는 한 쌍의 제2브라켓(400)을 완속충전기(100)의 양 측면에 위치되게 설치하되
상기 제2브라켓(400)의 몸체(410) 하단부에는 샤시측 제1브라켓(300)의 마운팅홀(310)에 체결되도록 하측체결공(431)이 구비된 하측플랜지(430)를 형성하고,
상기 제2브라켓(400)의 몸체(410) 상단부에는 전력분배장치(200)의 마운팅홀(211)이 구비된 양쪽 체결부(210)를 받쳐주면서 체결되도록 상측체결공(421)이 구비된 상측플랜지(420)를 형성하여
상기 제2브라켓(400)에 의해 완속충전기(100)와 전력분배장치(200)가 수직으로 동시 장착되게 한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 고전압 부품배치를 위한 고정 브라켓.
제 2 항에 있어서,
제2브라켓(400)의 몸체(410)에는,
완속충전기(100)의 양 측면에 형성된 마운팅용 나사공(110)에 체결하기 위한 체결공(440)을 형성하여
제2브라켓(400) 하나로 제1브라켓(300)과 완속충전기(100) 및 전력분배장치(200)가 모두 연결되게 한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 고전압 부품배치를 위한 고정 브라켓.