CN206647407U - 一种自动换挡拉索转接杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车换挡部件零部件技术领域的自动换挡拉索转接杆结构，所述的自动换挡拉索转接杆结构的转接头(1)一端与换挡拉索本体(2)连接，转接头(1)另一端与转接杆本体(3)连接，转接头(1)的力臂Ⅰ(4)和力臂Ⅱ(5)之间设置为呈倒V字形的结构，力臂Ⅰ(4)侧面设置的销轴Ⅰ(6)的端头设置球头Ⅰ(7)，力臂Ⅱ(5)侧面设置的销轴Ⅱ(8)的端头设置球头Ⅱ(9)，本实用新型的自动换挡拉索转接杆结构，结构简单，能够使得转接头与换挡拉索本体及转接杆本体连接的时各个方向的力都集中在球头上，有效避免造成销轴由于径向力压迫造成卡滞现象，最终避免换挡力大、转接杆变形等问题出现，提高整车性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车换挡部件零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种自动换挡拉索转接杆结构。
背景技术
汽车的自动换挡拉索装置包括自动换挡拉索转接杆结构，自动换挡拉索转接杆结构包括转接头，转接头一端与换挡拉索本体连接，转接头另一端与转接杆本体连接。现有技术中的自动换挡拉索转接杆结构，转接头与换挡拉索本体及转接杆的连接均通过销轴销套活动套装连接方式，再通过锁销限位。现有技术中的自动换挡拉索转接杆结构，在使用自动换挡拉索装置长时间换挡时，因作用在转接头销轴上的力有好几个方向，比较分散，易造成换挡卡滞进而导致换挡力大、转接杆变形等影响，从而影响整车操控性能及整车零部件损坏。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够使得转接头与换挡拉索本体及转接杆本体连接的时各个方向的力都集中在球头上，有效避免造成销轴由于径向力压迫造成卡滞现象，最终避免换挡力大、转接杆变形等问题出现，提高整车性能的自动换挡拉索转接杆结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种自动换挡拉索转接杆结构，所述的自动换挡拉索转接杆结构包括转接头，所述的转接头一端与换挡拉索本体连接，转接头另一端与转接杆本体连接，所述的转接头包括力臂Ⅰ和力臂Ⅱ，力臂Ⅰ和力臂Ⅱ之间设置为呈倒V字形的结构，所述的力臂Ⅰ侧面设置销轴Ⅰ，销轴Ⅰ端头设置球头Ⅰ，所述的力臂Ⅱ侧面设置销轴Ⅱ，销轴Ⅱ端头设置球头Ⅱ。
所述的换挡拉索本体与转接头连接的一端设置连接销套Ⅰ，换挡拉索本体通过连接销套Ⅰ活动套装在销轴Ⅰ的球头Ⅰ上；所述的转接杆本体与转接头连接的一端设置连接销套Ⅱ，转接杆本体通过连接销套Ⅱ活动套装在销轴Ⅱ的球头Ⅱ上。
所述的销轴Ⅰ一端与力臂Ⅰ之间设置为一体式结构，销轴Ⅰ另一端与球头Ⅰ之间设置为一体式结构，销轴Ⅱ一端与力臂Ⅱ之间设置为一体式结构，销轴Ⅱ另一端与球头Ⅱ之间设置为一体式结构。
所述的连接销套Ⅰ外部与换挡拉索本体连接，连接销套Ⅰ内部设置销孔Ⅰ，连接销套Ⅰ通过销孔Ⅰ活动套装在球头Ⅰ上。
所述的连接销套Ⅱ外部与转接杆本体连接，连接销套Ⅱ内部设置销孔Ⅱ，连接销套Ⅱ通过销孔Ⅱ活动套装在球头Ⅱ上。
所述的转接头设置为通过铸造方式加工而成的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型的自动换挡拉索转接杆结构，转接头与换挡拉索本体连接时，转接头通过球头Ⅰ与换挡拉索本体，转接头与转接杆本体连接时，转接头通过球头Ⅱ与换挡拉索本体，这样，在汽车换挡时，转接头与换挡拉索本体动作时产生的力会集中作用在球头Ⅰ，转接头与转接杆本体动作时产生的力会集中作用在球头Ⅱ，这样，就有效解决了现有技术的自动换挡拉索转接杆结构在进行换挡时，作用在转接头销轴上的力有好几个方向，比较分散，易造成换挡卡滞进而导致换挡力大、转接杆本体变形等技术缺陷，从而部件确保转接杆本体不会因为长期使用而发生变形，提高零部件使用寿命，能够有效降低换挡操作时需要时间的换挡力度，提高换挡便捷性，从而提高整车性能。本实用新型的自动换挡拉索转接杆结构，结构简单，能够使得转接头与换挡拉索本体及转接杆本体连接的时各个方向的力都集中在球头上，有效避免造成销轴由于径向力压迫造成卡滞现象，最终避免换挡力大、转接杆变形等问题出现，提高整车性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的自动换挡拉索转接杆结构的爆炸结构示意图；
图2为本实用新型所述的自动换挡拉索转接杆结构的正视结构示意图；
图3为图2所述的自动换挡拉索转接杆结构的A-A面的剖视结构示意图；
图4为现有技术中的自动换挡拉索转接杆结构的爆炸结构示意图；
附图中标记分别为：1、转接头；2、换挡拉索本体；3、转接杆本体；4、力臂Ⅰ；5、力臂Ⅱ；6、销轴Ⅰ；7、球头Ⅰ；8、销轴Ⅱ；9、球头Ⅱ；10、连接销套Ⅰ；11、连接销套Ⅱ；12、销孔Ⅰ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本实用新型为一种自动换挡拉索转接杆结构，所述的自动换挡拉索转接杆结构包括转接头1，所述的转接头1一端与换挡拉索本体2连接，转接头1另一端与转接杆本体3连接，所述的转接头1包括力臂Ⅰ4和力臂Ⅱ5，力臂Ⅰ4和力臂Ⅱ5之间设置为呈倒V字形的结构，所述的力臂Ⅰ4侧面设置销轴Ⅰ6，销轴Ⅰ6端头设置球头Ⅰ7，所述的力臂Ⅱ5侧面设置销轴Ⅱ8，销轴Ⅱ8端头设置球头Ⅱ9。上述结构，转接头与换挡拉索本体连接时，转接头通过球头Ⅰ与换挡拉索本体，转接头与转接杆本体连接时，转接头通过球头Ⅱ与换挡拉索本体，这样，在汽车换挡时，转接头与换挡拉索本体动作时产生的力会集中作用在球头Ⅰ，转接头与转接杆本体动作时产生的力会集中作用在球头Ⅱ，这样，就有效解决了现有技术的自动换挡拉索转接杆结构在进行换挡时，作用在转接头销轴上的力有好几个方向，比较分散，易造成换挡卡滞进而导致换挡力大、转接杆本体变形等技术缺陷，从而部件确保转接杆本体不会因为长期使用而发生变形，提高零部件使用寿命，而且能够有效降低换挡操作时需要时间的换挡力度，提高换挡便捷性，从而提高整车性能。本实用新型的自动换挡拉索转接杆结构，结构简单，能够使得转接头与换挡拉索本体及转接杆本体连接的时各个方向的力都集中在球头上，有效避免造成销轴由于径向力压迫造成卡滞现象，最终避免换挡力大、转接杆变形等问题出现，提高整车性能。
所述的换挡拉索本体2与转接头1连接的一端设置连接销套Ⅰ10，换挡拉索本体2通过连接销套Ⅰ10活动套装在销轴Ⅰ6的球头Ⅰ7上；所述的转接杆本体3与转接头1连接的一端设置连接销套Ⅱ11，转接杆本体3通过连接销套Ⅱ11活动套装在销轴Ⅱ8的球头Ⅱ9上。上述结构，换挡拉索本体2通过连接销套Ⅰ10活动套装在销轴Ⅰ6的球头Ⅰ7上，转接杆本体3通过连接销套Ⅱ11活动套装在销轴Ⅱ8的球头Ⅱ9上，实现了换挡拉索本体2与转接头1的可靠活动连接，也实现了转接杆本体3与转接头1的可靠活动连接，这样，在自动换挡拉索转接杆结构工作时，各个部件受力可靠，而且产生的力全部集中在球头上。
所述的销轴Ⅰ6一端与力臂Ⅰ4之间设置为一体式结构，销轴Ⅰ6另一端与球头Ⅰ7之间设置为一体式结构，上述结构，实现了上述部件之间的连接强度，提高了转接头使用可靠性和使用寿命。销轴Ⅱ8一端与力臂Ⅱ5之间设置为一体式结构，销轴Ⅱ8另一端与球头Ⅱ9之间设置为一体式结构。上述结构，实现了上述部件之间的连接强度，提高了转接头使用可靠性和使用寿命。
所述的连接销套Ⅰ10外部与换挡拉索本体2连接，连接销套Ⅰ10内部设置销孔Ⅰ12，连接销套Ⅰ10通过销孔Ⅰ12活动套装在球头Ⅰ7上。上述结构，连接销套Ⅰ10通过销孔Ⅰ12与球头Ⅰ7可靠活动连接，不会发生松动或脱落问题。
所述的连接销套Ⅱ11外部与转接杆本体3连接，连接销套Ⅱ11内部设置销孔Ⅱ，连接销套Ⅱ11通过销孔Ⅱ活动套装在球头Ⅱ9上。上述结构，连接销套Ⅱ11通过销孔Ⅱ与球头Ⅱ9可靠活动连接，不会发生松动或脱落问题。
所述的转接头1设置为通过铸造方式加工而成的结构。上述结构，使得转接头加工制作方便，成本低，有效降低工艺成本，而且各部部件拆装方便快捷。
本实用新型的自动换挡拉索转接杆结构，转接头与换挡拉索本体连接时，转接头通过球头Ⅰ与换挡拉索本体，转接头与转接杆本体连接时，转接头通过球头Ⅱ与换挡拉索本体，这样，在汽车换挡时，转接头与换挡拉索本体动作时产生的力会集中作用在球头Ⅰ，转接头与转接杆本体动作时产生的力会集中作用在球头Ⅱ，这样，就有效解决了现有技术的自动换挡拉索转接杆结构在进行换挡时，作用在转接头销轴上的力有好几个方向，比较分散，易造成换挡卡滞进而导致换挡力大、转接杆本体变形等技术缺陷，从而部件确保转接杆本体不会因为长期使用而发生变形，提高零部件使用寿命，能够有效降低换挡操作时需要时间的换挡力度，提高换挡便捷性，从而提高整车性能。本实用新型的自动换挡拉索转接杆结构，结构简单，能够使得转接头与换挡拉索本体及转接杆本体连接的时各个方向的力都集中在球头上，有效避免造成销轴由于径向力压迫造成卡滞现象，最终避免换挡力大、转接杆变形等问题出现，提高整车性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种自动换挡拉索转接杆结构，所述的自动换挡拉索转接杆结构包括转接头(1)，所述的转接头(1)一端与换挡拉索本体(2)连接，转接头(1)另一端与转接杆本体(3)连接，其特征在于：所述的转接头(1)包括力臂Ⅰ(4)和力臂Ⅱ(5)，力臂Ⅰ(4)和力臂Ⅱ(5)之间设置为呈倒V字形的结构，所述的力臂Ⅰ(4)侧面设置销轴Ⅰ(6)，销轴Ⅰ(6)端头设置球头Ⅰ(7)，所述的力臂Ⅱ(5)侧面设置销轴Ⅱ(8)，销轴Ⅱ(8)端头设置球头Ⅱ(9)。
2.根据权利要求1所述的自动换挡拉索转接杆结构，其特征在于：所述的换挡拉索本体(2)与转接头(1)连接的一端设置连接销套Ⅰ(10)，换挡拉索本体(2)通过连接销套Ⅰ(10)活动套装在销轴Ⅰ(6)的球头Ⅰ(7)上；所述的转接杆本体(3)与转接头(1)连接的一端设置连接销套Ⅱ(11)，转接杆本体(3)通过连接销套Ⅱ(11)活动套装在销轴Ⅱ(8)的球头Ⅱ(9)上。
3.根据权利要求2所述的自动换挡拉索转接杆结构，其特征在于：所述的销轴Ⅰ(6)一端与力臂Ⅰ(4)之间设置为一体式结构，销轴Ⅰ(6)另一端与球头Ⅰ(7)之间设置为一体式结构，销轴Ⅱ(8)一端与力臂Ⅱ(5)之间设置为一体式结构，销轴Ⅱ(8)另一端与球头Ⅱ(9)之间设置为一体式结构。
4.根据权利要求2所述的自动换挡拉索转接杆结构，其特征在于：所述的连接销套Ⅰ(10)外部与换挡拉索本体(2)连接，连接销套Ⅰ(10)内部设置销孔Ⅰ(12)，连接销套Ⅰ(10)通过销孔Ⅰ(12)活动套装在球头Ⅰ(7)上。
5.根据权利要求2所述的自动换挡拉索转接杆结构，其特征在于：所述的连接销套Ⅱ(11)外部与转接杆本体(3)连接，连接销套Ⅱ(11)内部设置销孔Ⅱ，连接销套Ⅱ(11)通过销孔Ⅱ活动套装在球头Ⅱ(9)上。
6.根据权利要求1所述的自动换挡拉索转接杆结构，其特征在于：所述的转接头(1)设置为通过铸造方式加工而成的结构。
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Assignee: Dacheng Automobile Group Co., Ltd. Assignor: JIANGSU JINTAN AUTOMOBILE INDUSTRY CO., LTD. Contract record no.: X2019320000202 Denomination of utility model: Automatic shift cable switching pole structure Granted publication date: 20171117 License type: Common License Record date: 20191105 |
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