CN206644629U - 一种汽车发动机悬置托臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置托臂，包括主体臂，所述主体臂呈钝角三角形状设置，主体臂包括一体设置的前臂板和后臂板，前臂板与后臂板之间设置有圆弧过渡坡，所述前臂板端部设置有前臂固定孔，所述前臂板正向端面开设有与前臂固定孔对应的前臂正向沉槽，前臂板反向端面开设有与前臂固定孔对应的前臂反向沉槽，所述前臂反向沉槽端面开设有定位销孔，所述后臂板上分布设置有第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔，所述前臂板上开设有一组延伸至圆弧过渡坡的条形凹槽。本实用新型结构设计合理，减轻整体重量，定位安装方便，能够降低钢材消耗，实现良好工作性能。

Description

一种汽车发动机悬置托臂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车发动机悬置托臂。

背景技术

汽车发动机托臂存在于汽车中，且广泛应用于汽车发动机的装配领域，是重要的汽车发动机紧固件产品，这使得发动机的稳定性增强。当前，实现节能减排目标面临的形势十分严峻。2006年以来，全国上下加强了节能减排工作，国务院发布了加强节能工作的决定，制定了促进节能减排的一系列政策措施。所谓节能就是尽可能地减少能源消耗量，生产出与原来同样数量、同样质量的产品；或者是以原来同样数量的能源消耗量，生产出比原来数量更多或数量相等质量更好的产品，在节能的同时我们也可以节约成本。

然而，目前的汽车发动机悬置托臂结构设计不合理，比较笨重，不仅耗费较多的钢铁材料，还难以保证良好的工作稳定性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，减轻整体重量，定位安装方便，能够降低钢材消耗，实现良好工作性能的汽车发动机悬置托臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机悬置托臂，包括主体臂，所述主体臂呈钝角三角 形状设置，主体臂包括一体设置的前臂板和后臂板，前臂板与后臂板之间设置有圆弧过渡坡，所述前臂板端部设置有前臂固定孔，所述前臂板正向端面开设有与前臂固定孔对应的前臂正向沉槽，前臂板反向端面开设有与前臂固定孔对应的前臂反向沉槽，所述前臂反向沉槽端面开设有定位销孔，所述后臂板上分布设置有第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔，所述第一固定孔和前臂固定孔分别位于主体臂的两个锐角端部，第三固定孔位于主体臂的钝角端部，第二固定孔与第一固定孔、第三固定孔相邻且靠近主体臂钝角对应的斜边设置，所述前臂板上开设有一组延伸至圆弧过渡坡的条形凹槽。

优选的，所述前臂板的正面高度与后臂板的正面高度高。

优选的，所述第一固定孔与第二固定孔的直径相同设置。

优选的，所述第三固定孔的直径大于第一固定孔的直径。

优选的，所述前臂固定孔的直径小于第一固定孔的直径。

优选的，所述后臂板正向端面设置有分别与第一固定孔、第二固定孔以及第三固定孔对应的凸台，后臂板反向端面开设有分别与第一固定孔、第二固定孔以及第三固定孔对应的沉孔槽。

优选的，所述第一固定孔、第二固定孔以及第三固定孔的正端面和反端面均设置有锥形倒角。

优选的，所述主体臂的三个角端均设置有圆弧过渡倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：主体臂包括一体设置的前臂板和后臂板，前臂板与后臂板之间设置有圆弧过渡坡，使得托臂与发动机悬置总成的安装更加贴合；前臂板上开设有一组延伸至 圆弧过渡坡的条形凹槽，不仅减轻了托臂整体重量，实现高效节能，还具备良好支撑性能；根据托臂各部分受力情况，合理分布固定孔的位置，并合理设置各个固定孔的大小，使得安装后的托臂具备良好的工作性能；前臂反向沉槽端面开设有定位销孔，有利于托臂的精准定位安装。本实用新型结构设计合理，减轻整体重量，定位安装方便，能够降低钢材消耗，实现良好工作性能。

附图说明

图1为一种汽车发动机悬置托臂的结构示意图；

图2为一种汽车发动机悬置托臂侧面的结构示意图；

图3为一种汽车发动机悬置托臂中前臂固定孔剖面的结构示意图。

图中：1-前臂板，2-后臂板，3-第一固定孔，4-第二固定孔，5-第三固定孔，6-锥形倒角，7-沉孔槽，8-圆弧过渡坡，9-条形凹槽，10-前臂固定孔，11-前臂正向沉槽，12-凸台，13-前臂反向沉槽，14-定位销孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动 机悬置托臂，包括主体臂，所述主体臂呈钝角三角形状设置，主体臂的三个角端均设置有圆弧过渡倒角，保证了托臂整体强度的同时，让托臂结构更加美观；主体臂包括一体设置的前臂板1和后臂板2，前臂板1与后臂板2之间设置有圆弧过渡坡8，所述前臂板1端部设置有前臂固定孔10，所述前臂板1正向端面开设有与前臂固定孔10对应的前臂正向沉槽11，前臂板1反向端面开设有与前臂固定孔10对应的前臂反向沉槽13，所述前臂反向沉槽13端面开设有定位销孔14，所述后臂板2上分布设置有第一固定孔3、第二固定孔4和第三固定孔5，所述第一固定孔3和前臂固定孔10分别位于主体臂的两个锐角端部，第三固定孔5位于主体臂的钝角端部，第二固定孔4与第一固定孔3、第三固定孔5相邻且靠近主体臂钝角对应的斜边设置，所述前臂板1上开设有一组延伸至圆弧过渡坡8的条形凹槽9。

其中，所述前臂板1的正面高度与后臂板2的正面高度高；所述第一固定孔3与第二固定孔4的直径相同设置；所述第三固定孔5的直径大于第一固定孔3的直径；所述前臂固定孔10的直径小于第一固定孔3的直径。

所述后臂板2正向端面设置有分别与第一固定孔3、第二固定孔4以及第三固定孔5对应的凸台12，后臂板2反向端面开设有分别与第一固定孔3、第二固定孔4以及第三固定孔5对应的沉孔槽7；所述第一固定孔3、第二固定孔4以及第三固定孔5的正端面和反端面均设置有锥形倒角6，方便托臂的紧固安装。

本实用新型的工作原理是：主体臂包括一体设置的前臂板1和后 臂板2，前臂板1与后臂板2之间设置有圆弧过渡坡8，使得托臂与发动机悬置总成的安装更加贴合；前臂板1上开设有一组延伸至圆弧过渡坡8的条形凹槽9，不仅减轻了托臂整体重量，实现高效节能，还具备良好支撑性能；根据托臂各部分受力情况，合理分布固定孔的位置，并合理设置各个固定孔的大小，使得安装后的托臂具备良好的工作性能；前臂反向沉槽13端面开设有定位销孔14，有利于托臂的精准定位安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种汽车发动机悬置托臂，包括主体臂，其特征在于：所述主体臂呈钝角三角形状设置，主体臂包括一体设置的前臂板和后臂板，前臂板与后臂板之间设置有圆弧过渡坡，所述前臂板端部设置有前臂固定孔，所述前臂板正向端面开设有与前臂固定孔对应的前臂正向沉槽，前臂板反向端面开设有与前臂固定孔对应的前臂反向沉槽，所述前臂反向沉槽端面开设有定位销孔，所述后臂板上分布设置有第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔，所述第一固定孔和前臂固定孔分别位于主体臂的两个锐角端部，第三固定孔位于主体臂的钝角端部，第二固定孔与第一固定孔、第三固定孔相邻且靠近主体臂钝角对应的斜边设置，所述前臂板上开设有一组延伸至圆弧过渡坡的条形凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置托臂，其特征在于：所述前臂板的正面高度与后臂板的正面高度高。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置托臂，其特征在于：所述第一固定孔与第二固定孔的直径相同设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机悬置托臂，其特征在于：所述第三固定孔的直径大于第一固定孔的直径。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机悬置托臂，其特征在于：所述前臂固定孔的直径小于第一固定孔的直径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置托臂，其特征在于：所述后臂板正向端面设置有分别与第一固定孔、第二固定孔以及第三固定孔对应的凸台，后臂板反向端面开设有分别与第一固定孔、 第二固定孔以及第三固定孔对应的沉孔槽。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机悬置托臂，其特征在于：所述第一固定孔、第二固定孔以及第三固定孔的正端面和反端面均设置有锥形倒角。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置托臂，其特征在于：所述主体臂的三个角端均设置有圆弧过渡倒角。