CN206953979U - 一种汽车发动机左悬置连接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机左悬置连接支架，包括上托板和下托板，所述上托板和下托板之间通过过渡斜板连接，所述上托板上开设有贯穿上托板的上安装孔，下托板两端分别开设有外安装孔，两个外安装孔之间的下托板中间开设有中心安装孔，两个外安装孔和中心安装孔呈等腰三角形分布在下托板上，所述上托板两侧和下托板两侧均连接有底部与过渡斜板侧边连接的加强筋边，所述过渡斜板中间设置有向中心安装孔延伸的加强筋条，本实用新型结构设计合理，便于一体铸造生产，整体强度高，安装后结构稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车发动机左悬置连接支架。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机一般采用悬挂支架安装在车体内，由于车体内部空间较小，车辆行驶过程中产生的震动较大，要求悬挂支架具有较好的强度和刚度。悬挂支架与发动机之间一般需要通过连接支架进行固定安装。然而，现有的悬置连接支架的支撑强度较低，汽车在恶劣路况行驶时，悬置连接支架极易发生扭曲变形，严重影响使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，便于一体铸造生产，整体强度高，安装后结构稳定可靠的汽车发动机左悬置连接支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车发动机左悬置连接支架，包括上托板和下托板，所述上托板和下托板之间通过过渡斜板连接，所述上托板上开设有贯穿上托板的上安装孔，上托板下端面靠近上安装孔处开设有定位销孔，下托板两端分别开设有外安装孔，两个外安装孔之间的下托板中间开设有中心安装孔，两个外安装孔和中心安装孔呈等腰三角形分布在下托板上，所述上托板两侧和下托板两侧均连接有底部与过渡斜板侧边连接的加强筋边，所述过渡斜板中间设置有向中心安装孔延伸的加强筋条。
优选的，所述上托板上端面对应上安装孔开设有上孔沉槽。
优选的，所述下托板上端面对应外安装孔开设有外孔沉槽，下托板上端面对应中心安装孔开设有中心孔沉槽。
优选的，所述过渡斜板为截面呈弧形的过渡板体，过渡斜板上端采用圆弧过渡与上托板连接。
优选的，所述下托板的下端面倾斜设置，下托板的下端面与水平面的夹角为3～6°。
优选的，所述外安装孔和中心安装孔的中心轴线均与下托板的下端面垂直设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：整个连接支架方便一体铸造成型，有利于提高生产制造效率；上托板两侧和下托板两侧均连接有底部与过渡斜板侧边连接的加强筋边，确保连接支架整体的支撑强度，同时，有效降低了连接支架整体的重量；外安装孔、中心安装孔的中心轴线与上安装孔的中心轴线不平行设置，有利于提高连接支架固定后的整体稳定可靠性能。本实用新型结构设计合理，便于一体铸造生产，整体强度高，安装后结构稳定可靠。
附图说明
图1为一种汽车发动机左悬置连接支架的结构示意图；
图2为一种汽车发动机左悬置连接支架侧视剖面的结构示意图；
图3为一种汽车发动机左悬置连接支架正面的结构示意图。
图中：1-上托板，2-下托板，3-外安装孔，4-外孔沉槽，5-中心安装孔，6-中心孔沉槽，7-加强筋边，8-加强筋条，9-过渡斜板，10-上安装孔，11-上孔沉槽，12-定位销孔，13-弧形过渡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机左悬置连接支架，包括上托板1和下托板2，所述上托板1和下托板2之间通过过渡斜板9连接，所述上托板1上开设有贯穿上托板1的上安装孔10，上托板1下端面靠近上安装孔10处开设有定位销孔12，下托板2两端分别开设有外安装孔3，两个外安装孔3之间的下托板2中间开设有中心安装孔5，两个外安装孔3和中心安装孔5呈等腰三角形分布在下托板2上，所述上托板1两侧和下托板2两侧均连接有底部与过渡斜板9侧边连接的加强筋边7，所述过渡斜板9中间设置有向中心安装孔5延伸的加强筋条8。
其中，所述上托板1上端面对应上安装孔10开设有上孔沉槽11；所述下托板2上端面对应外安装孔3开设有外孔沉槽4，下托板2上端面对应中心安装孔5开设有中心孔沉槽6；过渡斜板9前端面对应中心孔沉槽6设置有弧形过渡槽13；所述过渡斜板9为截面呈弧形的过渡板体，过渡斜板9上端采用圆弧过渡与上托板1连接；所述下托板2的下端面倾斜设置，下托板2的下端面与水平面的夹角为3～6°；所述外安装孔3和中心安装孔2的中心轴线均与下托板1的下端面垂直设置。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种汽车发动机左悬置连接支架，包括上托板和下托板，其特征在于：所述上托板和下托板之间通过过渡斜板连接，所述上托板上开设有贯穿上托板的上安装孔，上托板下端面靠近上安装孔处开设有定位销孔，下托板两端分别开设有外安装孔，两个外安装孔之间的下托板中间开设有中心安装孔，两个外安装孔和中心安装孔呈等腰三角形分布在下托板上，所述上托板两侧和下托板两侧均连接有底部与过渡斜板侧边连接的加强筋边，所述过渡斜板中间设置有向中心安装孔延伸的加强筋条。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机左悬置连接支架，其特征在于：所述上托板上端面对应上安装孔开设有上孔沉槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机左悬置连接支架，其特征在于：所述下托板上端面对应外安装孔开设有外孔沉槽，下托板上端面对应中心安装孔开设有中心孔沉槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机左悬置连接支架，其特征在于：所述过渡斜板为截面呈弧形的过渡板体，过渡斜板上端采用圆弧过渡与上托板连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机左悬置连接支架，其特征在于：所述下托板的下端面倾斜设置，下托板的下端面与水平面的夹角为3～6°。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机左悬置连接支架，其特征在于：所述外安装孔和中心安装孔的中心轴线均与下托板的下端面垂直设置。
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