CN206636976U - 一种汽车减震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器结构，包括上支撑柱、下支撑柱、活塞杆和安装座，上支撑柱内设有一个油腔，活塞杆设置在上支撑柱上，且一端延伸至油腔内设置，延伸至油腔内的活塞杆上设有活塞和压板，上支撑柱上端部设有密封盖，密封盖内设有固定座，固定座上设有弹簧片组，活塞杆端部设有与弹簧片组相配合的顶板，下支撑柱上设有轴槽，上支撑柱下部设有与轴槽相配合的圆柱状凸起部，下支撑柱的外沿位置处焊接有导向套，导向套上设有导向槽，上支撑柱上设有与导向槽相配合的导向条，上支撑柱上设有上弹簧托盘，下支撑柱上设有下弹簧托盘，上弹簧托盘和下弹簧托盘之间固定有减震弹簧，安装座焊接固定在密封盖的上。减震效果好，活塞杆复位速度快。

Description

一种汽车减震器结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器结构。

背景技术

随着科学技术的不断发展，汽车的使用量越来越多，从而人们对于汽车行驶安全性能和舒适程度的要求也越来越高，汽车的减震结构为汽车上的重要组成部分，能够有效地吸收汽车所产生振动的强度，进而可以提高汽车上驾乘人员的舒适程度。

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。

现有的减震器的内容易进入粉尘之类的杂质，影响工作效果；而且，现有的减震器工作时，活塞轴与工作缸并不能确保始终保持同轴，由此带来了性能的不稳定，减震效果的并不理想，而且在一些情况下减震器会受到巨大的冲击力，活塞恢复的速度就不够了，对行车安全带来隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，操作简单，减震效果好，安装及拆卸方便，整体结构强度高，密封性好，活塞杆复位速度快，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠作用的汽车减震器结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车减震器结构，包括上支撑柱、下支撑柱、活塞杆和安装座，所述上支撑柱内设有一个油腔，所述活塞杆设置在上支撑柱上，且一端延伸至油腔内设置，所述延伸至油腔内的活塞杆上设有活塞和压板，所述上支撑柱上端部设有用于密封油腔的密封盖，所述密封盖内壁中间位置处设有固定座，所述固定座上设有弹簧片组，所述延伸至油腔内的活塞杆端部设有与所述弹簧片组相配合的顶板，所述下支撑柱上设有轴槽，所述上支撑柱下部中间位置处设有与所述轴槽相配合的圆柱状凸起部，所述轴槽内底部的下支撑柱上设有螺孔，所述活塞杆下部与螺孔螺纹配合，所述下支撑柱的外沿位置处焊接有导向套，所述导向套上设有导向槽，所述上支撑柱的外沿位置处设有与所述导向槽相配合的导向条，所述上支撑柱上设有上弹簧托盘，所述下支撑柱上设有下弹簧托盘，所述上弹簧托盘和下弹簧托盘之间固定有减震弹簧，所述减震弹簧套设在上支撑柱和下支撑柱外，所述安装座焊接固定在密封盖的上部中间位置处，所述安装座上设有安装螺栓，所述下支撑柱下部焊接有固定环。

作为优选的技术方案，所述上支撑柱上端部与密封盖配合处设有第一密封圈，所述密封盖上设有用于固定密封盖和上支撑柱的螺丝，所述螺丝设有八个，所述八个螺丝呈环状均匀分布在密封盖的外沿位置处，所述压板下部设有固定套，所述固定套套设在活塞杆上，所述固定套下部与活塞上表面相抵，所述延伸至油腔内的活塞杆上设有用于固定压板的上预紧螺母，所述延伸至油腔内的活塞杆上还设有用于固定活塞的下预紧螺母，所述压板的外沿位置处设有便于油流过的油槽，所述活塞上设有便于油流过的导油槽，所述活塞与油腔内壁配合处设有第二密封圈，所述油腔内底部设有密封垫。

作为优选的技术方案，所述下支撑柱上部设有缓冲垫，所述轴槽内底部设有与所述圆柱状凸起部相配合的柔性垫片，所述轴槽内壁上设有耐磨层，所述上支撑柱和圆柱状凸起部上贯穿的设有一个便于安装活塞杆的通孔，所述通孔内壁与活塞杆配合处设有第三密封圈。

作为优选的技术方案，所述导向槽内底部设有与所述导向条相配合的柔性垫块，所述导向套上部设有用于密封导向槽的第四密封圈，所述导向槽和导向条均设有六个。

作为优选的技术方案，所述压板下部焊接有肋板，所述肋板与固定套外壁焊接固定，所述肋板设有四个，所述四个肋板呈环状均匀分布在压板下部。

作为优选的技术方案，所述上弹簧托盘和下弹簧托盘上均设有用于固定减震弹簧的定位片。

作为优选的技术方案，所述固定环上设有一个轴孔，所述轴孔内壁上设有耐磨圈，所述油腔内填充有油。

本实用新型一种汽车减震器结构的有益效果是：结构简单，使用方便，操作简单，减震效果好，安装及拆卸方便，整体结构强度高，密封性好，活塞杆复位速度快，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车减震器结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车减震器结构的导向套结构图；

图3为本实用新型一种汽车减震器结构的上支撑柱仰视图；

图4为本实用新型一种汽车减震器结构的第四密封圈结构图；

图5为本实用新型一种汽车减震器结构的压板结构图；

图6为本实用新型一种汽车减震器结构的活塞结构图；

图7为本实用新型一种汽车减震器结构的局部放大图。

具体实施方式

参阅图1至图7所示的一种汽车减震器结构，包括上支撑柱1、下支撑柱2、活塞杆3和安装座4，所述上支撑柱1内设有一个油腔5，所述活塞杆3设置在上支撑柱1上，且一端延伸至油腔5内设置，所述延伸至油腔5内的活塞杆3上设有活塞6和压板7，所述上支撑柱1上端部设有用于密封油腔5的密封盖8，所述密封盖8内壁中间位置处设有固定座9，所述固定座9上设有弹簧片组10，所述延伸至油腔5内的活塞杆3端部设有与所述弹簧片组10相配合的顶板11，所述下支撑柱2上设有轴槽12，所述上支撑柱1下部中间位置处设有与所述轴槽12相配合的圆柱状凸起部13，所述轴槽12内底部的下支撑柱2上设有螺孔14，所述活塞杆3下部与螺孔14螺纹配合，所述下支撑柱2的外沿位置处焊接有导向套15，所述导向套15上设有导向槽16，所述上支撑柱1的外沿位置处设有与所述导向槽16相配合的导向条17，所述上支撑柱1上设有上弹簧托盘18，所述下支撑柱2上设有下弹簧托盘19，所述上弹簧托盘18和下弹簧托盘19之间固定有减震弹簧20，所述减震弹簧20套设在上支撑柱1和下支撑柱2外，所述安装座4焊接固定在密封盖8的上部中间位置处，所述安装座4上设有安装螺栓21，所述下支撑柱2下部焊接有固定环22。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述上支撑柱1上端部与密封盖8配合处设有第一密封圈23，所述密封盖8上设有用于固定密封盖8和上支撑柱1的螺丝24，所述螺丝24设有八个，所述八个螺丝24呈环状均匀分布在密封盖8的外沿位置处，所述压板7下部设有固定套25，所述固定套25套设在活塞杆3上，所述固定套25下部与活塞6上表面相抵，所述延伸至油腔5内的活塞杆3上设有用于固定压板7的上预紧螺母26，所述延伸至油腔5内的活塞杆3上还设有用于固定活塞6的下预紧螺母27，所述压板7的外沿位置处设有便于油流过的油槽28，所述活塞6上设有便于油流过的导油槽29，所述活塞6与油腔5内壁配合处设有第二密封圈30，所述油腔5内底部设有密封垫31。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述下支撑柱2上部设有缓冲垫32，所述轴槽12内底部设有与所述圆柱状凸起部13相配合的柔性垫片33，所述轴槽12内壁上设有耐磨层34，所述上支撑柱1和圆柱状凸起部13上贯穿的设有一个便于安装活塞杆3的通孔35，所述通孔35内壁与活塞杆3配合处设有第三密封圈36。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述导向槽16内底部设有与所述导向条17相配合的柔性垫块101，所述导向套15上部设有用于密封导向槽16的第四密封圈102，所述导向槽16和导向条17均设有六个。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述压板7下部焊接有肋板201，所述肋板201与固定套25外壁焊接固定，所述肋板201设有四个，所述四个肋板201呈环状均匀分布在压板7下部。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述上弹簧托盘18和下弹簧托盘19上均设有用于固定减震弹簧的定位片(未图示)。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定环22上设有一个轴孔212，所述轴孔212内壁上设有耐磨圈222，所述油腔5内填充有油。

进一步的，在本实用新型中，上弹簧托盘与上支撑柱焊接固定，下弹簧托盘与下支撑柱焊接固定。

进一步的，在本实用新型中，活塞杆为阶梯杆，且延伸至油腔内的活塞杆直径小于配合在通孔内的活塞杆直径，且活塞杆下部设有与所述螺孔螺纹配合的外螺纹。

进一步的，所述上支撑柱上端部与密封盖配合处设有第一密封圈，所述密封盖上设有用于固定密封盖和上支撑柱的螺丝，所述螺丝设有八个，所述八个螺丝呈环状均匀分布在密封盖的外沿位置处，所述压板下部设有固定套，所述固定套套设在活塞杆上，所述固定套下部与活塞上表面相抵，所述延伸至油腔内的活塞杆上设有用于固定压板的上预紧螺母，所述延伸至油腔内的活塞杆上还设有用于固定活塞的下预紧螺母，所述压板的外沿位置处设有便于油流过的油槽，所述活塞上设有便于油流过的导油槽，所述活塞与油腔内壁配合处设有第二密封圈，通过所设的第一密封圈，增加了密封盖与上支撑柱在配合时的密封性能，从而可避免油腔内的油从密封盖和上支撑柱配合的缝隙中流出的情况发生，通过所设的八个螺丝，可方便密封盖与上支撑柱的固定和安装，通过所设的上预紧螺母和下预紧螺母，可将活塞和压板牢靠的固定在活塞杆上，而通过在压板上设置的油槽，在本减震器在工作时，由于汽车整体承受震动，导致上支撑柱下移，此时压板和活塞则会在油腔内向上移动，而油槽则可使得压板上部的油腔内的油从油槽处流出到活塞上部，而通过在活塞上设置的导油槽，可便于活塞上部的油流至活塞下部，通过这样的结构设置，即达到了有效的减震目的，也可避免由于油流通较快而影响减震效果，且在本实用新型中，油槽的开口较小，且导流槽的孔径也较小，从而可避免由于油流通较快而影响减震器的整体减震效果，通过所设的第二密封圈，可避免油从活塞与油腔内壁配合的缝隙中流出而影响减震器的减震效果。

进一步的，所述下支撑柱上部设有缓冲垫，所述轴槽内底部设有与所述圆柱状凸起部相配合的柔性垫片，所述轴槽内壁上设有耐磨层，所述上支撑柱和圆柱状凸起部上贯穿的设有一个便于安装活塞杆的通孔，所述通孔内壁与活塞杆配合处设有第三密封圈，所述油腔内底部设有密封垫，通过所设的缓冲垫，当汽车承受较大震动时，减震器会有一个承受范围，而当上支撑柱急速向下移动时，通过缓冲垫可避免上支撑柱与下支撑柱直接接触或者相互之间接触产生内应力的情况发生，进而增加其使用寿命，通过所设的柔性垫片，当圆柱状凸起部向轴槽内底部移动时，通过所设的柔性垫片可避免凸起部与轴槽内底部的碰撞，而通过所设的耐磨层，可增加轴槽与凸起部在配合时的耐磨性能，通过所设的通孔，可方便活塞杆在上支撑柱上的安装和拆卸，通过所设的第三密封圈，可增加活塞杆与通孔内壁配合的密封性能，且第三密封圈配合密封垫，可避免油腔内的油从活塞杆和通孔配合的缝隙中流出。

进一步的，所述下支撑柱的外沿位置处焊接有导向套，所述导向套上设有导向槽，所述上支撑柱的外沿位置处设有与所述导向槽相配合的导向条，所述导向槽内底部设有与所述导向条相配合的柔性垫块，所述导向套上部设有用于密封导向槽的第四密封圈，所述导向槽和导向条均设有六个，通过所设的导向套、设置在导线套上的导向槽和设置在上支撑柱上的导向条配合设置，可对上支撑柱和下支撑柱起到导向作用，避免上支撑柱和下支撑柱在使用时出现中心线偏移的情况发生而影响减震器的正常使用，通过在导向槽内底部设置的柔性垫块，可避免导向条在向下移动时与导向槽内底部直接碰撞而损坏导向槽和导向条的情况发生。

本实用新型一种汽车减震器结构具有以下优点：使用时，通过所设的固定环，将减震器的下部固定在车桥上，通过所设的安装座和安装螺栓，将减震器的上部固定在车架上，在汽车承受震动时，车架向下压，而车桥则会向上顶，此时安装座、密封盖和上支撑柱则会向下支撑柱方向压，而下支撑柱则会向上支撑方向压，在减震弹簧以及活塞杆、活塞和油腔配合作用下，可对汽车起到减震的目的，而当上支撑柱在承受震动向下支撑柱方向压时，通过在下支撑柱上部设置的缓冲垫，可避免上支撑柱在向下支撑柱方向压时上支撑柱与下支撑柱之间产生硬性接触而影响整个减震器的使用寿命以及其减震效果，而当汽车不受震动后，减震器需要自行复位，而通过所设的弹簧片组，在减震器受力下压对汽车减震时，弹簧片组与设置在活塞杆上端部的顶板相抵，从而导致弹簧片组蓄力，且减震弹簧在减震器受力下压对汽车减震时也蓄力，从而在汽车不受震动时，通过减震弹簧和弹簧片组的自动复位性能可使得本减震器的活塞杆快速复位，从而达到了本减震器的快速复位效果，通过所设的导向套以及设置在导向套上的导向槽和设置在上支撑柱上的导向条配合，可避免上支撑柱和下支撑柱之间产生中心线偏移的情况发生而影响减震器的减震效果，而通过在导向套上部设置的第四密封圈，可避免外部灰尘或者杂质进入到导向套内或者通过导向套进入到减震器内而影响减震器的使用寿命以及正常使用。其结构简单，使用方便，操作简单，减震效果好，安装及拆卸方便，整体结构强度高，密封性好，活塞杆复位速度快，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种汽车减震器结构，其特征在于：包括上支撑柱、下支撑柱、活塞杆和安装座，所述上支撑柱内设有一个油腔，所述活塞杆设置在上支撑柱上，且一端延伸至油腔内设置，所述延伸至油腔内的活塞杆上设有活塞和压板，所述上支撑柱上端部设有用于密封油腔的密封盖，所述密封盖内壁中间位置处设有固定座，所述固定座上设有弹簧片组，所述延伸至油腔内的活塞杆端部设有与所述弹簧片组相配合的顶板，所述下支撑柱上设有轴槽，所述上支撑柱下部中间位置处设有与所述轴槽相配合的圆柱状凸起部，所述轴槽内底部的下支撑柱上设有螺孔，所述活塞杆下部与螺孔螺纹配合，所述下支撑柱的外沿位置处焊接有导向套，所述导向套上设有导向槽，所述上支撑柱的外沿位置处设有与所述导向槽相配合的导向条，所述上支撑柱上设有上弹簧托盘，所述下支撑柱上设有下弹簧托盘，所述上弹簧托盘和下弹簧托盘之间固定有减震弹簧，所述减震弹簧套设在上支撑柱和下支撑柱外，所述安装座焊接固定在密封盖的上部中间位置处，所述安装座上设有安装螺栓，所述下支撑柱下部焊接有固定环。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器结构，其特征在于：所述上支撑柱上端部与密封盖配合处设有第一密封圈，所述密封盖上设有用于固定密封盖和上支撑柱的螺丝，所述螺丝设有八个，所述八个螺丝呈环状均匀分布在密封盖的外沿位置处，所述压板下部设有固定套，所述固定套套设在活塞杆上，所述固定套下部与活塞上表面相抵，所述延伸至油腔内的活塞杆上设有用于固定压板的上预紧螺母，所述延伸至油腔内的活塞杆上还设有用于固定活塞的下预紧螺母，所述压板的外沿位置处设有便于油流过的油槽，所述活塞上设有便于油流过的导油槽，所述活塞与油腔内壁配合处设有第二密封圈，所述油腔内底部设有密封垫。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器结构，其特征在于：所述下支撑柱上部设有缓冲垫，所述轴槽内底部设有与所述圆柱状凸起部相配合的柔性垫片，所述轴槽内壁上设有耐磨层，所述上支撑柱和圆柱状凸起部上贯穿的设有一个便于安装活塞杆的通孔，所述通孔内壁与活塞杆配合处设有第三密封圈。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器结构，其特征在于：所述导向槽内底部设有与所述导向条相配合的柔性垫块，所述导向套上部设有用于密封导向槽的第四密封圈，所述导向槽和导向条均设有六个。

5.根据权利要求2所述的汽车减震器结构，其特征在于：所述压板下部焊接有肋板，所述肋板与固定套外壁焊接固定，所述肋板设有四个，所述四个肋板呈环状均匀分布在压板下部。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器结构，其特征在于：所述上弹簧托盘和下弹簧托盘上均设有用于固定减震弹簧的定位片。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器结构，其特征在于：所述固定环上设有一个轴孔，所述轴孔内壁上设有耐磨圈，所述油腔内填充有油。