CN206634003U - 可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，包括屏蔽门框、气箱、风机、控制器和温度传感器，气箱为与屏蔽门框形状对应的带环形空腔的框型结构并设置在屏蔽门框朝向隧道那面上；气箱朝向隧道一侧的环形表面上开设有与环形空腔连通的环形条缝出风口；在气箱上设有进风口，风机的出风口通过气箱进风口与气箱的环形空腔连通；温度传感器用于检测室外温度，温度传感器的输出接控制器，控制器的输出接风机以根据温度传感器采集的室外温度控制风机的启停。本实用新型在空调季可阻止站内空气进入隧道，在非空调季可利用隧道内负压效应保持站内自然通风，降低了空调系统的能耗，使地铁站环控系统达到节能的效果。

Description

可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统

技术领域

本实用新型涉及一种可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，尤其是一种在空调季可阻止站内空气进入隧道，在非空调季可利用隧道内负压效应保持站内自然通风的地铁站台屏蔽门系统，属于地铁站环控系统通风节能领域。

背景技术

按地铁站内部与外界空气是否连通，地铁站环控系统可分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。由于屏蔽门系统使隧道和地铁站完全分隔，从而使站内空调系统能耗降低，因此屏蔽门系统被广泛应用，尤其对空调季较长的地区能耗降低有显著效果。但为了保证列车运行时的安全可靠，列车与站台之间均存在有10cm～15cm左右的安全距离，且站台屏蔽门一般都设置在距离站台边缘线内20cm～25cm的位置，这就直接导致了列车停站时与站台屏蔽门之间存在30cm～40cm的间隙，由于隧道内排热风机造成的隧道负压效应，站台内的空气将沿该间隙渗漏到隧道内，同时站外空气进入站内，据统计，列车停站站台屏蔽门打开时，渗漏风量为8m³/s，从而提高了空调季地铁站空调系统的能耗。

实用新型内容

针对现有地铁站台屏蔽门存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，在空调季，列车停站站台屏蔽门打开时，可避免由于隧道内负压效应，站台内的空气沿列车与屏蔽门之间的间隙渗漏到隧道内，同时站外空气进入站内，增加地铁空调系统能耗的问题，在非空调季，可利用隧道内负压效应保持站内的自然通风。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，包括屏蔽门框、气箱、风机、控制器和温度传感器，所述气箱为与屏蔽门框形状对应的带环形空腔的框型结构并对应设置在屏蔽门框朝向隧道那面上；气箱朝向隧道一侧的环形表面上沿环形表面开设有与环形空腔连通的环形条缝出风口；在气箱上设有进风口，风机的出风口通过气箱的进风口与气箱内的环形空腔连通。

所述温度传感器用于检测室外温度，温度传感器的输出接控制器，控制器的输出接风机以根据温度传感器采集的室外温度控制风机的启停。

所述气箱通过门型安装架设置在屏蔽门框上，门型安装架对应固定在屏蔽门框上；所述控制器和风机设置在门型安装架上端并位于气箱上方。

进一步地，还包括用于检测列车到站的到站检测单元和检测站台屏蔽门是否关闭的关门检测单元，所述到站检测单元和关门检测单元的输出分别接控制器。

进一步地，还包括手动按钮，所述手动按钮的输出接控制器以根据是否空调季的需求，手动调节控制器控制风机的启停。

进一步地，还包括手动按钮，所述手动按钮的输出接风机以根据实际需要手动控制风机停止运行。

作为优化，列车进站，所述控制器控制风机接收来自到站检测单元的开启信号，风机能在屏蔽门打开之前提前一段时间τ启动运行，将列车与站台屏蔽门之间的间隙密封；列车出站，站台屏蔽门关闭，控制器控制风机接收来自关门检测单元的停止信号，风机能在屏蔽门关闭一段时间τ后停止运行。

由于一个地铁站内有多个站台屏蔽门，所述可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统可以实施在每一个独立的站台屏蔽门上，作为优化，所述气箱为与屏蔽门框形状对应的带环形空腔的框型结构且内框也能包含对应列车的开闭门，使从所述环形条缝出风口吹出的风吹在列车外壳车体上，形成的环形风幕对列车与站台屏蔽门之间的间隙密封效果更好。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型能在空调季，控制风机接收来自到站检测单元的开启信号和关门检测单元的停止信号，风机工作时，在气箱和列车之间形成环形风幕，有效阻止站内空气进入隧道，从而降低了地铁空调系统的能耗；在非空调季，控制风机不接收来自到站检测单元的开启信号和关门检测单元的停止信号，始终处于不运行状态，可利用隧道内负压效应保持站内的自然通风，从而使地铁站环控系统达到节能的效果。

附图说明

图1-本实用新型工作原理图；

图2-本实用新型地铁站台屏蔽门系统轴测结构示意图；

图3-本实用新型侧面结构示意图；

图4-本实用新型工作效果示意图；

图5-本实用新型地铁站台屏蔽门系统风机开机流程图；

图6-本实用新型地铁站台屏蔽门系统风机停机流程图；

其中，1-屏蔽门框，2-屏蔽门，3-门型安装架，4-气箱，5-环形条缝出风口，6-风机，7-控制器，8-配电箱，9-出风口，10-风机进风口，11-手动按钮，12-温度传感器，13-导线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

参见图1-图6（其中图2、图3、图4的右侧为站台内，左侧为隧道方向），本实用新型包括屏蔽门框1、屏蔽门2、气箱4、风机6、控制器7、配电箱8、手动按钮11、温度传感器12和导线13，所述气箱4为与屏蔽门框1形状对应的带环形空腔的框型结构并对应设置在屏蔽门框1朝向隧道那面上；所述气箱4朝向隧道一侧的环形表面上沿环形表面开设有与环形空腔连通的环形条缝出风口5；在气箱4上设有进风口，风机6的出风口9通过气箱4的进风口与气箱4内的环形空腔连通。

为了更方便布置和安装，所述气箱4通过门型安装架3设置在屏蔽门框1上，门型安装架3对应固定在屏蔽门框1上，气箱4框型结构的内框应能包围屏蔽门2和对应列车的开闭门；所述控制器7、配电箱8和风机6设置在门型安装架3上端并位于气箱4上方；所述风机进风口10通过贯通于屏蔽门结构的风道与站台相通。

参见图2和图3，所述控制器7安装于所述门型安装架3上控制风机6的启停，所述温度传感器12位于室外用于检测室外温度，温度传感器12的输出端与控制器7相接，控制器7的输出端与风机6相接，控制器7根据温度传感器12采集的室外温度控制风机6的启停。

本屏蔽门系统还包括用于检测列车到站的到站检测单元和检测站台屏蔽门是否关闭的关门检测单元，所述到站检测单元和关门检测单元的输出分别接控制器7。列车到站信号作为风机6开启信号，屏蔽门2关闭信号作为风机6停止信号，这样使风机6只在特定时段开启，而无需全程工作，从而大大节约能耗。

参见图1和图2，所述手动按钮11通过导线13连接控制器7，可根据是否维修、急停的需求，通过手动按钮11控制风机6停止运行；可根据是否空调季的需求，手动调节控制器7控制风机6的启停。

本实用新型根据温度传感器12检测的温度值决定本屏蔽门系统中的风机6是否工作，只有当温度高于设定值时，风机6才需要开启，此时才需要进一步根据列车到站与否决定开机时机，并根据屏蔽门2关闭与否决定开启的风机6是否停止；当温度低于设定值时，风幕不需要形成，即风机6不开启，列车到站与否以及屏蔽门2关闭与否都不改变风机6停机的状态。如果只设置一个判断温度，当温度传感器12检测到的温度正好在该判断温度附近上下波动时，按上述启停策略，会导致风机6频繁启停，可靠性降低，鉴于此，本实用新型控制器7设置两个判断温度，即能够很好地解决该问题。具体参见图1、图5和图6，控制器7设置上限温度T1和下限温度T2，上限温度T1＞下限温度T2，控制器7的控制策略为：

1）第一次使用或断电后开启系统时，控制器7控制风机6不接收来自到站检测单元的开启信号和关门检测单元的停止信号，风机6始终处于不运行状态。

2）温度传感器12检测到室外温度达到或高于控制器设置的上限温度T1时，控制器7控制风机6接收来自到站检测单元的开启信号和关门检测单元的停止信号，以控制风机6的启停，风机6启停的时机分别是：列车到站，控制器7控制风机6接收来自到站检测单元的开启信号，风机6在屏蔽门2打开之前提前一段时间τ启动运行，风经风机6的出风口9进入气箱4，通过环形条缝出风口5朝向列车吹出，在气箱4和列车之间形成环形风幕，将列车与屏蔽门2之间的间隙密封，从而避免屏蔽门2打开时，站台内的空气沿列车与屏蔽门2之间的间隙渗漏到隧道内；列车出站，屏蔽门2关闭，控制器7控制风机6接收来自关门检测单元的停止信号，风机6在屏蔽门关闭一段时间τ后停止运行。

3）温度传感器12检测到室外温度低于控制器设置的下限温度T2时，控制器7控制风机6不接收来自到站检测单元的开启信号和关门检测单元的停止信号，风机6始终处于不运行状态，在非空调季可利用隧道内负压效应保持站内的自然通风。

4）手动设定为空调季时，控制器7控制风机6始终接收来自到站检测单元的开启信号和关门检测单元的停止信号，控制风机6的启停。

5）手动控制风机停止运行时，风机6始终处于不运行状态，为安全检查、维修等情况创造条件。

所述系统结构、构件材料均为防火耐火材料。

最后需要说明的是，本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，但是本实用新型不限于上述的具体实施例，上述的具体实施例仅是示意性的，而不是限制性的。尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (5)

1.一种可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，包括屏蔽门框，其特征在于：还包括气箱、风机、控制器和温度传感器，所述气箱为与屏蔽门框形状对应的带环形空腔的框型结构并对应设置在屏蔽门框朝向隧道那面上；气箱朝向隧道一侧的环形表面上沿环形表面开设有与环形空腔连通的环形条缝出风口；在气箱上设有进风口，风机的出风口通过气箱的进风口与气箱内的环形空腔连通；

所述温度传感器用于检测室外温度，温度传感器的输出接控制器，控制器的输出接风机以根据温度传感器采集的室外温度控制风机的启停。

2.根据权利要求1所述的可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，其特征在于：所述气箱通过门型安装架设置在屏蔽门框上，门型安装架对应固定在屏蔽门框上；所述控制器和风机设置在门型安装架上端并位于气箱上方。

3.根据权利要求1所述的可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，其特征在于：还包括用于检测列车到站的到站检测单元和检测站台屏蔽门是否关闭的关门检测单元，所述到站检测单元和关门检测单元的输出分别接控制器。

4.根据权利要求1所述的可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，其特征在于：还包括手动按钮，所述手动按钮的输出接控制器以根据是否空调季的需求，手动调节控制器控制风机的启停。

5.根据权利要求1所述的可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，其特征在于：还包括手动按钮，所述手动按钮的输出接风机以根据实际需要手动控制风机停止运行。