CN206628564U - 一种组合式汽车锂电池装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式汽车锂电池装置，包括第一组合体、冷却水入口、提手、接线柱、电板、温度检测口、第二组合体、冷却腔和正极板，所述第一组合体的一侧安装有第二组合体，所述第一组合体与第二组合体的顶部安装有提手，所述提手的一侧设置有冷却水入口，且提手的另一侧安装有接线柱，所述电板安装在第一组合体与第二组合体的连接处，所述电板的一侧外壁上设置有插线，所述冷却腔设置在第一组合体与第二组合体的内部，且冷却腔的内侧设置有绝缘套。本实用新型在内部设置有冷却腔，工作中工作人员可向冷却腔内加入冷却剂，避免工作中电池由于过热损坏，或者出现危险的情况发生，一定程度上提高了该锂电池的使用寿命。

Description

一种组合式汽车锂电池装置

技术领域

本实用新型涉及锂电池设备技术领域，具体为一种组合式汽车锂电池装置。

背景技术

目前的电动汽车多采用锂电池装置向汽车提供动力，为满足续行里程，减少充电频率，每辆电动汽车均需安装多个锂电池盒，每个锂电池盒里分别排列有多列锂电池模块，每个锂电池模块又由多片锂电池芯整齐叠压而成。多节约空间及减少电池内阻，锂电池芯需要紧密叠压。

但在汽车行进过程中，各锂电池均需要散热，造成热量聚集，一定程度上影响锂电池的使用寿命。如某锂电池的温度超过170℃，还容易发生自燃从而引发安全事故。为了提高散热效果，通常的做法是将锂电池模块安装在冷却底板上，向冷却底板中通入冷却水或采用电风扇对锂电池模块进行强制冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式汽车锂电池装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式汽车锂电池装置，包括第一组合体、冷却水入口、提手、接线柱、电板、温度检测口、第二组合体、冷却腔和正极板，所述第一组合体的一侧安装有第二组合体，所述第一组合体与第二组合体的顶部安装有提手，所述提手的一侧设置有冷却水入口，且提手的另一侧安装有接线柱，所述电板安装在第一组合体与第二组合体的连接处，所述第一组合体与第二组合体的正面外壁上设置有温度检测口，所述电板的一侧外壁上设置有插线，所述冷却腔设置在第一组合体与第二组合体的内部，且冷却腔的内侧设置有绝缘套，所述正极板安装在第一组合体的内部，且正极板的一侧安装有负极板，所述正极板与负极板的顶部安装有汇流板，所述第一组合体的内部开设有插槽。

优选的，所述第一组合体与第二组合体的外表面设置有耐磨层。

优选的，所述温度检测口安装有2个，且整体呈线性排列。

优选的，所述汇流板的一侧端面上安装有穿壁连接板，且穿壁连接板安装有4个，且整体位置互相平行。

优选的，所述第二组合体的外壁上安装有连接插销，且连接插销安装在插槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该锂电池由两个组合体组合而成，当该锂电池出现问题时，则可直接拆卸下两个组合体即可对内部的元件进行检修，非常方便，且该锂电池安装有提手，便于携带、运输，锂电池在内部设置有冷却腔，工作中工作人员可向冷却腔内加入冷却剂，避免工作中电池由于过热损坏，或者出现危险的情况发生，一定程度上提高了该锂电池的使用寿命，满足了工作的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一组合体的内部结构示意图。

图中：1-第一组合体；2-冷却水入口；3-提手；4-导线；5-接线柱；6-电板；7-温度检测口；8-第二组合体；9-耐磨层；10-冷却水出口；11-冷却腔；12-绝缘套；13-汇流板；14-穿壁连接板；15-正极板；16-插槽；17-连接插销；18-负极板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供的一种实施例：一种组合式汽车锂电池装置，包括第一组合体1、冷却水入口2、提手3、接线柱5、电板6、温度检测口7、第二组合体8、冷却腔11和正极板15，第一组合体1的一侧安装有第二组合体8，第一组合体1与第二组合体8的顶部安装有提手3，提手3的一侧设置有冷却水入口2，且提手3的另一侧安装有接线柱5，电板6安装在第一组合体1与第二组合体8的连接处，第一组合体1与第二组合体8的正面外壁上设置有温度检测口7，电板6的一侧外壁上设置有插线4，冷却腔11设置在第一组合体1与第二组合体8的内部，且冷却腔11的内侧设置有绝缘套12，正极板15安装在第一组合体1的内部，且正极板15的一侧安装有负极板18，正极板15与负极板18的顶部安装有汇流板13，第一组合体1的内部开设有插槽16，第一组合体1与第二组合体8的外表面设置有耐磨层9，耐磨层9采用的是聚氨酯材料，温度检测口7安装有2个，且整体呈线性排列，汇流板13的一侧端面上安装有穿壁连接板14，且穿壁连接板14安装有4个，且整体位置互相平行，第二组合体8的外壁上安装有连接插销16，且连接插销16安装在插槽16内。

工作原理：使用时，将第一组合体1与第二组合体8通过连接插销17连接，再将该锂电池安装在需要安装的位置，此时将导线4接入对应的接口，工作前，打开冷却水入口2，向其内加入适量的冷却水，工作中，该锂电池产生的大量热量被冷却水吸收，从而降低该锂电池本身的温度，一段时间后更换冷却剂，绝缘套12可防止该锂电池漏电对人们造成伤害，若该锂电池出现故障则拆卸下第一组合体1与第二组合体8进行检修即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种组合式汽车锂电池装置，包括第一组合体(1)、冷却水入口(2)、提手(3)、接线柱(5)、电板(6)、温度检测口(7)、第二组合体(8)、冷却腔(11)和正极板(15)，其特征在于：所述第一组合体(1)的一侧安装有第二组合体(8)，所述第一组合体(1)与第二组合体(8)的顶部安装有提手(3)，所述提手(3)的一侧设置有冷却水入口(2)，且提手(3)的另一侧安装有接线柱(5)，所述电板(6)安装在第一组合体(1)与第二组合体(8)的连接处，所述第一组合体(1)与第二组合体(8)的正面外壁上设置有温度检测口(7)，所述电板(6)的一侧外壁上设置有插线(4)，所述冷却腔(11)设置在第一组合体(1)与第二组合体(8)的内部，且冷却腔(11)的内侧设置有绝缘套(12)，所述正极板(15)安装在第一组合体(1)的内部，且正极板(15)的一侧安装有负极板(18)，所述正极板(15)与负极板(18)的顶部安装有汇流板(13)，所述第一组合体(1)的内部开设有插槽(16)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车锂电池装置，其特征在于：所述第一组合体(1)与第二组合体(8)的外表面设置有耐磨层(9)。

3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车锂电池装置，其特征在于：所述温度检测口(7)安装有2个，且整体呈线性排列。

4.根据权利要求1所述的一种组合式汽车锂电池装置，其特征在于：所述汇流板(13)的一侧端面上安装有穿壁连接板(14)，且穿壁连接板(14)安装有4个，且整体位置互相平行。

5.根据权利要求1所述的一种组合式汽车锂电池装置，其特征在于：所述第二组合体(8)的外壁上安装有连接插销(16)，且连接插销(16)安装在插槽(16)内。