CN206598549U - 一种复合材料直升机垂尾成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合材料直升机垂尾成型模具。所述复合材料直升机垂尾成型模具包括上模具以及下模具，所述下模具的一个面向另一个面的方向凹入从而形成直升机垂尾待成型材料铺设区域，该面未凹入的部分称为直升机垂尾待成型材料铺设区周边区域，所述上模具的一个面设置为与所述下模具的所述直升机垂尾待成型材料铺设区域相配合的配合面；在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，所述上模具与所述下模具通过加压螺栓连接。本申请的复合材料直升机垂尾成型模具改变了复合材料直升机垂尾成型模具采用单侧模具成型的常规技术，采用上模具以及下模具通过加压螺栓的方式进行成型，从而保证了直升机垂尾的质量，提高了合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机复合材料技术领域，特别是涉及一种复合材料直升机垂尾成型模具。
背景技术
复合材料桨叶是直升机旋翼系统必不可少的零件产品，是直升机旋翼系统的核心，旋翼的质量直接关系到直升机的性能和安全，而模具是生产制造复合材料桨叶的重要工装，模具的结构形式是决定成型复合材料桨叶是否合格的关键。目前在国内直升机复合材料垂尾桨叶成型中，这种成型模具的设计是一个往往被忽略的问题，导致垂尾在成型过程中质量很难得到保证，合格率低。
现有技术采用常温固化成型，复合材料直升机垂尾成型模具采用单侧模具成型，即只有一个模具，将材料铺设在具有形面的模具上面，直接成型。这种方法的缺点在于，加压时容易泄露、型面不容易保证、而由于加压时压力容易泄露，通常使产品成型时达不到预定的强度。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合材料直升机垂尾成型模具来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种复合材料直升机垂尾成型模具，用于将直升机垂尾待成型材料成型为复合材料直升机垂尾，所述复合材料直升机垂尾的一端设置有连接凸起，所述复合材料直升机垂尾成型模具包括上模具以及下模具，所述下模具的一个面向另一个面的方向凹入从而形成直升机垂尾待成型材料铺设区域，向另一个面的方向凹入的面的未凹入的部分称为直升机垂尾待成型材料铺设区周边区域，所述上模具的一个面设置为与所述下模具的所述直升机垂尾待成型材料铺设区域相配合的配合面；在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，所述上模具与所述下模具通过加压螺栓连接。
优选地，所述直升机垂尾待成型材料铺设区周边区域包括具有弯折的第一边、与第一边相对的具有弯折的第二边以及分别与所述第一边、第二边连接的第三边；所述第三边上设置有连接凸起限位凹槽，所述连接凸起限位凹槽用于在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用时容纳所述连接凸起。
优选地，所述复合材料直升机垂尾成型模具进一步包括端部挡板，在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，所述端部挡板以可拆卸方式分别与所述上模具的一端的端面以及下模具的一端的端面连接，与所述下模具连接的一端为远离所述第三边的一端；其中，所述端部挡板的一个面上设置有复合材料直升机垂尾的型面，在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，设置有复合材料直升机垂尾的型面的面与所述直升机垂尾待成型材料接触。
优选地，所述端部挡板通过加压螺栓分别于所述上模具与所述下模具连接。
优选地，所述下模具和/或所述上模具的周侧设置有吊环。
优选地，所述第一边、第二边和/或第三边上设置有流胶槽。
优选地，所述上模具上设置有第一定位销，所述下模具上设置有第二定位销，所述第一定位销与所述第二定位销位置相对，在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，所述上模具与所述下模具通过第一定位销与所述第二定位销配合从而定位。
优选地，所述上模具的与所述配合面相对的面上设置有启模螺栓。
本申请的复合材料直升机垂尾成型模具改变了复合材料直升机垂尾成型模具采用单侧模具成型的常规技术，采用上模具以及下模具通过加压螺栓的方式进行成型，从而保证了直升机垂尾的质量，提高了合格率。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的复合材料直升机垂尾成型模具的结构示意图。
图2是图1所示的复合材料直升机垂尾成型模具中的上模具的结构示意图。
图3是图1所示的复合材料直升机垂尾成型模具中的下模具的结构示意图。
图4是图1所示的复合材料直升机垂尾成型模具中的端部挡板的结构示意图。
附图标记
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图1是根据本实用新型一实施例的复合材料直升机垂尾成型模具的结构示意图。图2是图1所示的复合材料直升机垂尾成型模具中的上模具的结构示意图。图3是图1所示的复合材料直升机垂尾成型模具中的下模具的结构示意图。图4是图1所示的复合材料直升机垂尾成型模具中的端部挡板的结构示意图。
复合材料直升机垂尾成型模具用于将直升机垂尾待成型材料成型为复合材料直升机垂尾，该复合材料直升机垂尾的一端设置有连接凸起。
如图1至图4所示的复合材料直升机垂尾成型模具包括上模具1以及下模具2，下模具2的一个面向另一个面的方向凹入从而形成直升机垂尾待成型材料铺设区域21，向另一个面的方向凹入的面的未凹入的部分称为直升机垂尾待成型材料铺设区周边区域22，上模具1的一个面设置为与下模具2的直升机垂尾待成型材料铺设区域21相配合的配合面11；在复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，上模具与下模具通过加压螺栓连接。
本申请的复合材料直升机垂尾成型模具改变了复合材料直升机垂尾成型模具采用单侧模具成型的常规技术，采用上模具以及下模具通过加压螺栓的方式进行成型，从而保证了直升机垂尾的质量，提高了合格率。
参见图3，在本实施例中，直升机垂尾待成型材料铺设区周边区域22包括具有弯折的第一边221、与第一边221相对的具有弯折的第二边222以及分别与第一边221、第二边222连接的第三边223；第三边223上设置有连接凸起限位凹槽2231，连接凸起限位凹槽2231用于在复合材料直升机垂尾成型模具使用时容纳连接凸起。
参见图1及图4，在本实施例中，复合材料直升机垂尾成型模具进一步包括端部挡板3，在复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，端部挡板3以可拆卸方式分别与上模具1的一端的端面以及下模具2的一端的端面连接，与下模具2连接的一端为远离所述第三边的一端；其中，端部挡板3的一个面上设置有复合材料直升机垂尾的型面31，在复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，设置有复合材料直升机垂尾的型面的面与直升机垂尾待成型材料接触。
参见图1，在本实施例中，端部挡板3通过加压螺栓分别与上模具1与下模具2连接。
参见图1，在本实施例中，下模具2和/或上模具1的周侧设置有吊环4。吊环用于方便机器起吊或者使用者手扶。
参见图1，在本实施例中，第一边221、第二边222和第三边223上设置有流胶槽5。可以理解的是，流胶槽5还可以设置在第一边221、第二边222 或第三边223上。
在本实施例中，上模具上设置有第一定位销，下模具上设置有第二定位销，第一定位销与第二定位销位置相对，在复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，上模具与下模具通过第一定位销与第二定位销配合从而定位。
参见图1，在本实施例中，上模具的与配合面相对的面上设置有启模螺栓 6。通过启模螺栓方便使用者启模。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种复合材料直升机垂尾成型模具，用于将直升机垂尾待成型材料成型为复合材料直升机垂尾，所述复合材料直升机垂尾的一端设置有连接凸起，其特征在于，
所述复合材料直升机垂尾成型模具包括上模具(1)以及下模具(2)，所述下模具(2)的一个面向另一个面的方向凹入从而形成直升机垂尾待成型材料铺设区域(21)，向另一个面的方向凹入的面的未凹入的部分称为直升机垂尾待成型材料铺设区周边区域(22)，所述上模具(1)的一个面设置为与所述下模具(2)的所述直升机垂尾待成型材料铺设区域(21)相配合的配合面(11)；在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，所述上模具与所述下模具通过加压螺栓连接。
2.如权利要求1所述的复合材料直升机垂尾成型模具，其特征在于，
所述直升机垂尾待成型材料铺设区周边区域(22)包括具有弯折的第一边(221)、与第一边(221)相对的具有弯折的第二边(222)以及分别与所述第一边(221)、第二边(222)连接的第三边(223)；
所述第三边(223)上设置有连接凸起限位凹槽(2231)，所述连接凸起限位凹槽(2231)用于在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用时容纳所述连接凸起。
3.如权利要求2所述的复合材料直升机垂尾成型模具，其特征在于，所述复合材料直升机垂尾成型模具进一步包括端部挡板(3)，在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，所述端部挡板(3)以可拆卸方式分别与所述上模具(1)的一端的端面以及下模具(2)的一端的端面连接，与所述下模具(2)连接的一端为远离所述第三边的一端；其中，
所述端部挡板(3)的一个面上设置有复合材料直升机垂尾的型面(31)，在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，设置有复合材料直升机垂尾的型面的面与所述直升机垂尾待成型材料接触。
4.如权利要求3所述的复合材料直升机垂尾成型模具，其特征在于，所述端部挡板(3)通过加压螺栓分别于所述上模具(1)与所述下模具(2)连接。
5.如权利要求4所述的复合材料直升机垂尾成型模具，其特征在于，所述下模具(2)和/或所述上模具(1)的周侧设置有吊环(4)。
6.如权利要求5所述的复合材料直升机垂尾成型模具，其特征在于，所述第一边(221)、第二边(222)和/或第三边(223)上设置有流胶槽(5)。
7.如权利要求6所述的复合材料直升机垂尾成型模具，其特征在于，所述上模具上设置有第一定位销，所述下模具上设置有第二定位销，所述第一定位销与所述第二定位销位置相对，在所述复合材料直升机垂尾成型模具使用状态，所述上模具与所述下模具通过第一定位销与所述第二定位销配合从而定位。
8.如权利要求7所述的复合材料直升机垂尾成型模具，其特征在于，所述上模具的与所述配合面相对的面上设置有启模螺栓(6)。
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