CN206588237U - 一种汽车零部件防开裂拉伸模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及拉伸模技术领域,尤其是一种汽车零部件防开裂拉伸模,包括拉伸模主体和底座,底座上设有多个安装孔和多个定位口,拉伸模主体上设有模槽,底座包括两个底模,两个所述底模之间通过多个连接杆连接,所述连接杆的两端均设有固定块,所述底模的底部设有多个通孔,所述连接杆卡装在通孔内,所述底模的一侧设有多个凹槽,设有拉伸模主体和底模,底模分体的设计可以起到缓冲作用,防止拉伸膜应力过大造成开裂,两块底模之间通过具有一定弹性的连接杆连接,可以将应力损伤转移到连接杆上,既能提高缓冲性能又能在出现损伤时方便更换,有效保护了拉伸模主体的精度,防止模具开裂,易于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及拉伸模技术领域,尤其涉及一种汽车零部件防开裂拉伸模。
背景技术
现有的汽车零部件拉伸模,由于拉伸时要会产生较大的应力,因此这种模具的设计均较大,一般为重型模具,只有这种模具才能将汽车零部件的拉伸到位,拉伸模采用钢结构,汽车零部件也为钢结构,较大的应力会使拉伸模产生开裂或变形,由于汽车零部件为精密部件,对精要求较高,有的甚至要求精密误差达到0.05mm,因此,设计一种汽车零部件防开裂拉伸模成为了一项重要的工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在易开裂的缺点,而提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
设计一种汽车零部件防开裂拉伸模,包括拉伸模主体和底座,底座上设有多个安装孔和多个定位口,拉伸模主体上设有模槽,底座包括两个底模,两个所述底模之间通过多个连接杆连接,所述连接杆的两端均设有固定块,所述底模的底部设有多个通孔,所述连接杆卡装在通孔内,所述底模的一侧设有多个凹槽,所述固定块卡装在凹槽内,所述底模上设有梯形凸台,所述凸台的中部设有梯形槽,所述拉伸模主体卡装在梯形槽内。
优选的,所述定位口和安装孔的边缘均采用倒角过渡。
优选的,所述梯形槽的侧面设有防滑纹路,所述梯形槽的侧面设有条形槽,条形槽内固定有缓冲片,所述缓冲片为橡胶条或硅胶条。
优选的,所述拉伸模主体与梯形槽的底部之间留有间隙。
优选的,所述底模为不锈钢模,所述拉伸模主体为Cr12模、CrWMn模或Cr12MoV模,所述连接杆为70号钢杆或60Si2MnA杆。
本实用新型提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模,有益效果在于:设有拉伸模主体和底模,底模分体的设计可以起到缓冲作用,防止拉伸膜应力过大造成开裂,两块底模之间通过具有一定弹性的连接杆连接,将应力损伤转移到连接杆上,既能提高缓冲性能又能在出现损伤时方便更换,有效保护了拉伸模主体的精度,防止模具开裂,易于推广使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模的结构示意图;
图2为本实用新型提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模的沿AA线的剖视图;
图3为本实用新型提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模的沿BB线的剖视图。
图中:底模1、模槽2、拉伸模主体3、凸台4、安装孔5、定位口6、固定块7、连接杆8、梯形槽9、通孔10、缓冲片11。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种汽车零部件防开裂拉伸模,包括拉伸模主体3和底座,底座上设有多个安装孔5和多个定位口6,定位口6和安装孔5的边缘均采用倒角过渡。定位口6、安装孔5用于模具的安装固定,倒角过渡方便进行定位,并且能减少局部应力,防止模具开裂。
拉伸模主体3上设有模槽2,底座包括两个底模1,两个底模1之间通过多个连接杆8连接,连接杆8的两端均设有固定块7,底模1的底部设有多个通孔10,连接杆8卡装在通孔10内,底模1的一侧设有多个凹槽,固定块7卡装在凹槽内,底模1上设有梯形凸台4,凸台4的中部设有梯形槽9,拉伸模主体3卡装在梯形槽9内,拉伸模主体3与梯形槽9的底部之间留有间隙。梯形凸台4具有加强受力部分结构强度的作用,梯形槽9承载拉伸模主体3的压力,并将压力向两侧排开,起到缓冲和分解应力的作用,连接杆8连接两个底模1,模具拉伸冲压产生的冲击力作用在连接杆8上,使连接杆8产生形变,这种方式很好地缓冲保护了拉深模主体3,模具的损伤主要集中在廉价的底模1和连接杆8上,能很方便地进行替换。
梯形槽9的侧面设有防滑纹路,梯形槽9的侧面设有条形槽,条形槽内固定有缓冲片11,缓冲片11为橡胶条或硅胶条。缓冲片11起到缓冲和分解内部应力的作用。
底模1为不锈钢模,拉伸模主体3为Cr12模、CrWMn模或Cr12MoV模,连接杆8为70号钢杆或60Si2MnA杆。
工作原理:梯形凸台4具有加强受力部分结构强度的作用,梯形槽9承载拉伸模主体3的压力,并将压力向两侧排开,起到缓冲和分解应力的作用,连接杆8连接两个底模1,模具拉伸冲压产生的冲击力作用在连接杆8上,使连接杆8产生形变,这种方式很好地缓冲保护了拉深模主体3,模具的损伤主要集中在廉价的底模1和连接杆8上,可以很方便地进行替换,有效解决了传统模具一体式设计造成应力无处排解,内部应力过大最后开裂的问题。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车零部件防开裂拉伸模,包括拉伸模主体(3)和底座,底座上设有多个安装孔(5)和多个定位口(6),拉伸模主体(3)上设有模槽(2),其特征在于:底座包括两个底模(1),两个所述底模(1)之间通过多个连接杆(8)连接,所述连接杆(8)的两端均设有固定块(7),所述底模(1)的底部设有多个通孔(10),所述连接杆(8)卡装在通孔(10)内,所述底模(1)的一侧设有多个凹槽,所述固定块(7)卡装在凹槽内,所述底模(1)上设有梯形凸台(4),所述凸台(4)的中部设有梯形槽(9),所述拉伸模主体(3)卡装在梯形槽(9)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件防开裂拉伸模,其特征在于:所述定位口(6)和安装孔(5)的边缘均采用倒角过渡。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件防开裂拉伸模,其特征在于:所述梯形槽(9)的侧面设有防滑纹路,所述梯形槽(9)的侧面设有条形槽,条形槽内固定有缓冲片(11),所述缓冲片(11)为橡胶条或硅胶条。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件防开裂拉伸模,其特征在于:所述拉伸模主体(3)与梯形槽(9)的底部之间留有间隙。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件防开裂拉伸模,其特征在于:所述底模(1)为不锈钢模,所述拉伸模主体(3)为Cr12模、CrWMn模或Cr12MoV模,所述连接杆(8)为70号钢杆或60Si2MnA杆。
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