CN206558654U - 一种新型的动力电池模组散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种新型的动力电池模组散热结构，所述电池模组包括若干个电池，所述新型的动力电池模组散热结构包括支架、电池基座、相变材料，所述电池基座固定在支架上侧，所述相变材料固定在所述支架的下侧，所述相变材料上设置有用于插入所述电池的第一固定孔，所述电池基座上设置有用于插入所述电池的第二固定孔，所述电池从所述支架的下侧依次插入所述第一固定孔和所述第二固定孔中，被所述电池基座固定，且与所述相变材料紧密接触。本实用新型的动力电池模组散热结构，相变材料填充在若干个电池的空隙间，充分利用了电池之间的空隙，不额外占用电池模组的空间，相较于现有技术中的传统散热技术，其结构更加简单，散热效率也更好。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电池模组散热领域，一种新型的动力电池模组散热结构。
【背景技术】
随着能源危机和环境污染问题日益加重，节能环保的新能源汽车得到快速发展。新能源汽车的动力来源为大量动力电池成组使用，电池组结构紧凑，电池高倍率充放电过程中产热量大，热量易积聚，电池组容易局部过热或温度不均匀，进而容易导致电池性能下降、容量衰减，甚至导致电池热失控的发生。为保证动力电池组工作的安全、性能和使用寿命，需要冷却散热技术控制电池组的温度一致性及温升。传统的冷却技术以风冷和液冷为主。自然风冷散热方式最为简单，但其冷却效率低、均温性差，难以满足动力电池模组对散热冷却系统的要求。液体冷却和强制风冷已被较多地实际应用，冷却效果较好，但液体冷却和强制风冷需要风机、泵、换热器、冷源、管线及其他各种附件，不仅结构复杂，且需要占用相当的空间，严重影响了电池组的能量密度，同时其运行也消耗了电池的能量。
【实用新型内容】
本实用新型要解决的技术问题在于，针对传统冷却技术结果较复杂，且无法高效的为电池模组进行散热的缺陷提出一种新型的动力电池模组散热结构。
为了实现上述目的，本实用新型的一种新型的动力电池模组散热结构，用于安装在电动汽车底盘上，帮助电池模组散热，所述电池模组包括若干个电池，所述新型的动力电池模组散热结构包括支架、电池基座、相变材料，所述电池基座固定在支架上侧，所述相变材料固定在所述支架的下侧，所述相变材料上设置有用于插入所述电池的第一固定孔，所述电池基座上设置有用于插入所述电池的第二固定孔，所述电池从所述支架的下侧依次插入所述第一固定孔和所述第二固定孔中，被所述电池基座固定，且所述电池与所述相变材料紧密接触。
在一个优选实施例中，所述相变材料采用固-固相变材料。
在一个优选实施例中，所述相变材料由多个相变材料模块拼接而成。
在一个优选实施例中，所述新型的动力电池模组散热结构还包括隔热层，所述隔热层设置在所述电池基座上端，且所述隔热层采用绝缘材料制成。
在一个优选实施例中，所述隔热层为一层，且由一种材料或多种材料复合而成。
在一个优选实施例中，所述隔热层由多层不同的材料制成。
在一个优选实施例中，所述新型的动力电池模组散热结构还包括导热层，所述导热层与所述相变材料的下端面紧密接触。
在一个优选实施例中，所述导热层采用电绝缘的材料制成。
在一个优选实施例中，所述导热层为轻量化的硅胶导热片。
本实用新型产生的有益效果是：本实用新型的一种新型的动力电池模组散热结构，相变材料填充在若干个电池的空隙间，形成蜂窝结构，充分利用了电池之间的空隙，不额外占用电池模组的空间，相较于现有技术中的传统散热技术，其结构更加简单，散热效率也更好。
【附图说明】
图1是本实用新型中的一种新型的动力电池模组散热结构分解示意图；
图2是本实用新型中的一种新型的动力电池模组散热结构的断面结构示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请一并参见图1至图2，本实用新型一种新型的动力电池模组散热结构，用于安装在电动汽车底盘上，帮助电池模组散热，具体的，所述电池模组包括若干个电池10，所述新型的动力电池模组散热结构包括支架20、电池基座30、相变材料40，所述电池基座30固定在支架20上侧，所述相变材料40固定在所述支架20的下侧，所述相变材料40上设置有用于插入所述电池的第一固定孔41，所述电池基座30上设置有用于插入所述电池10的第二固定孔31，所述电池10从所述支架20的下侧依次插入所述第一固定孔41和所述第二固定孔31中，被所述电池基座30固定，且所述电池10与所述相变材料40紧密接触。这样所述电池模组在工作时，所述电池10产生的热量就可通过所述相变材料40吸收并传递到外界环境中，实现了电池模组的有效散热。
本实用新型中相变材料40填充在若干个电池10的空隙间，形成蜂窝结构，充分利用了电池10之间的空隙，不额外占用电池模组的空间，相较于现有技术中的传统散热技术，本实用新型中的新型的动力电池模组散热结构更加简单，且相变材料40与电池10表面紧密接触，电池10产生的热量能直接传递至相变材料40被其吸收，散热效率也更好。
具体的，所述相变材料40采用固-固相变材料或者具有良好封装的相变材料。这样，在发生相变后，相变材料40表面不会出现液体。
优选的，所述相变材料40由多个相变材料模块拼接而成,并固定在支架20上。具体的，可在所述相变材料模块的两侧设置凸台，通过凸台将所述相变材料模块固定在支架20上。这样在更换某个电池10时，只需要拆卸所述某个电池10对应的相变材料模块，就可取出所述电池，提高了装配维护的便捷性。
进一步的，所述新型的动力电池模组散热结构还包括隔热层50，所述隔热层50设置在所述电池基座30上端，且所述隔热层50采用绝缘、绝热和防火材料制成。以防止电池模组在工作时产生的热量进入电池汽车内，同时也可在电池模组发生事故时，延缓电池模组的火焰蔓延到电动汽车内。
具体的，所述隔热层50可以是一层，且由一种材料或多种材料复合而成；或者所述隔热层50也可以多层不同的材料制成，每一层材料针对不同的目的。
进一步的，所述新型的动力电池模组散热结构还包括导热层60，所述导热层60与所述相变材料40的下端面紧密接触。可用于帮助将所述相变材料40的热量通过所述导热层60传导至外界环境中，提高新型的动力电池模组散热结构的散热效率。
具体的，所述导热层60采用电绝缘且导热良好的材料制成。如所述导热层60可采用轻量化的硅胶导热片。所述轻量化的硅胶导热片不仅具有高绝缘、高导热特性，而且其在在传导热量的同时还可对电池模组起到缓冲的效果。
本实用新型的一种新型的动力电池模组散热结构，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (9)
1.一种新型的动力电池模组散热结构，用于安装在电动汽车底盘上，帮助电池模组散热，其特征在于，所述电池模组包括若干个电池，所述新型的动力电池模组散热结构包括支架、电池基座、相变材料，所述电池基座固定在支架上侧，所述相变材料固定在所述支架的下侧，所述相变材料上设置有用于插入所述电池的第一固定孔，所述电池基座上设置有用于插入所述电池的第二固定孔，所述电池从所述支架的下侧依次插入所述第一固定孔和所述第二固定孔中，被所述电池基座固定，且所述电池与所述相变材料紧密接触。
2.根据权利要求1所述的新型的动力电池模组散热结构，其特征在于，所述相变材料采用固-固相变材料。
3.根据权利要求2所述的新型的动力电池模组散热结构，其特征在于，所述相变材料由多个相变材料模块拼接而成。
4.根据权利要求3所述的新型的动力电池模组散热结构，其特征在于，所述新型的动力电池模组散热结构还包括隔热层，所述隔热层设置在所述电池基座上端，且所述隔热层采用绝缘材料制成。
5.根据权利要求4所述的新型的动力电池模组散热结构，其特征在于，所述隔热层为一层，且由一种材料或多种材料复合而成。
6.根据权利要求4所述的新型的动力电池模组散热结构，其特征在于，所述隔热层由多层不同的材料制成。
7.根据权利要求5或6所述的新型的动力电池模组散热结构，其特征在于，所述新型的动力电池模组散热结构还包括导热层，所述导热层与所述相变材料的下端面紧密接触。
8.根据权利要求7所述的新型的动力电池模组散热结构，其特征在于，所述导热层采用电绝缘的材料制成。
9.根据权利要求8所述的新型的动力电池模组散热结构，其特征在于，所述导热层为轻量化的硅胶导热片。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111952496A (zh) * | 2019-05-17 | 2020-11-17 | 大众汽车有限公司 | 用于机动车的电池模块 |
| DE102022003613A1 (de) | 2022-09-29 | 2024-04-04 | Mercedes-Benz Group AG | Halteteil für eine Batteriezelle in einem Batteriemodul |
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2017
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