CN206555006U - 节温器壳体、节温器及发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种节温器壳体、节温器及发动机冷却系统，所述节温器壳体包括法兰，所述法兰具有第一法兰面、第二法兰面，所述第一法兰面上设有用于容纳冷却液的第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽连通所述第二容纳槽；所述第一法兰面和第二法兰面之间设有多个镂空，其中，一部分所述镂空沿所述第一容纳槽的周向分布，一部分所述镂空沿所述第二容纳槽的周向分布。通过在法兰的第一法兰面和第二法兰面之间设置沿第一容纳槽或第二容纳槽周向分布的多个镂空，能够在不造成第一容纳槽、第二容纳槽泄漏的情形下，较大程度的减小法兰的壁厚，使法兰具有较弱的吸水能力，当冷却液流经节温器壳体时，不至于使法兰因为吸收大量的冷却液而发生变形，导致泄漏。

Description

节温器壳体、节温器及发动机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种节温器壳体、节温器及发动机冷却系统。

背景技术

现有技术中，通常在汽车发动机所在位置处设置发动机冷却系统，发动机冷却系统用于降低发动机的温度，并保证发动机处于适合的温度范围内；防止发动机因温度过高而发生故障，或防止发动机因温度过低而效率低下。为了达到上述目的，发动机冷却系统通常包括节温器，节温器为一自动调温装置，可以视为设置在冷却液流动路径上、用于控制冷却液流量的阀门。

节温器通常包括节温器壳体和感温组件。其中，节温器壳体包括法兰以及固定设置在法兰上、用于流通冷却液的进液管和出液管；感温组件设置在节温器壳体内，通过感受冷却液的温度，膨胀或收缩以实现冷却液流量的调节。现有技术中，节温器壳体通常由高分子材料(例如聚邻苯二酰，PPA)和金属材料混合制造而成。

一方面，节温器壳体的法兰一般为高分子材料且具有较大的厚度，而当高分子材料具有较大的壁厚时，则具有越强的吸水能力，当冷却液流经节温器壳体时，具有较大壁厚的法兰会吸收大量的冷却液而发生变形，导致泄漏，从而降低节温器壳体的使用寿命；另一方面，进液管和出液管通常为金属材料，在进液管、出液管和法兰的连接位置处由于是不同的材料，因而容易导致泄漏。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有技术中节温器壳体的法兰由于具有较大的壁厚，容易吸收冷却液发生变形，导致泄漏，降低节温器壳体的使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型提供一种节温器壳体，包括法兰，所述法兰具有第一法兰面、第二法兰面，所述第一法兰面上设有用于容纳冷却液的第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽连通所述第二容纳槽；所述第一法兰面和第二法兰面之间设有多个镂空，其中，一部分所述镂空沿所述第一容纳槽的周向分布，一部分所述镂空沿所述第二容纳槽的周向分布。

可选的，所述镂空具有朝向所述法兰的侧面的开口。

可选的，所述节温器壳体具有用于分隔相邻两个镂空的第一肋；所述镂空具有与所述开口相对设置的内壁，所述第一肋从所述内壁延伸至所述开口。

可选的，所述镂空还包括靠近所述第一法兰面的顶壁和靠近所述第二法兰面的底壁，所述镂空内还设有固定设置在所述底壁的加固部，所述加固部从位于所述镂空一侧的第一肋延伸至所述镂空另一侧的第一肋。

可选的，所述加固部沿所述法兰的厚度方向延伸至所述顶壁；或，所述镂空内至少设有一个固定连接所述加固部和所述顶壁的第二肋。

可选的，所述节温器壳体还包括用于流通冷却液的进液管和出液管，所述进液管连通所述第一容纳槽，所述出液管连通所述第二容纳槽。

可选的，所述节温器壳体还包括固定设置在所述第一法兰面上的第一胞体和第二胞体，所述第一胞体与所述第一容纳槽围成第一冷却液腔，所述第二胞体与所述第二容纳槽围成第二冷却液腔；所述进液管固定设置在所述第一胞体上并连通所述第一冷却液腔，所述出液管固定设置在所述第二胞体上并连通所述第二冷却液腔。

可选的，所述法兰、进液管、出液管、第一胞体和第二胞体通过玻纤增强尼龙材料一体注塑成型。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种节温器，包括以上所述的节温器壳体。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种发动机冷却系统，包括以上所述的节温器。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本技术方案提供一种节温器壳体，通过在法兰的第一法兰面和第二法兰面之间设置沿第一容纳槽或第二容纳槽周向分布的多个镂空，能够在不造成第一容纳槽、第二容纳槽泄漏的情形下，较大程度的减小法兰的壁厚，使法兰具有较弱的吸水能力，当冷却液流经节温器壳体时，不至于使法兰因为吸收大量的冷却液而发生变形，导致泄漏。而且，通过设置镂空，还能够减少法兰所使用的材料，节约成本。

进一步的，节温器壳体由玻纤增强尼龙材料一体注塑成型，即法兰、进液管、出液管、第一胞体和第二胞体均采用同一种材料玻纤增强尼龙材料，能够方便节温器壳体的制造加工。同时，由于节温器壳体均采用同一种材料制造而成，不会出现现有技术中两种材料连接位置处容易泄漏的技术问题。

附图说明

图1是本实用新型节温器壳体的立体结构示意图；

图2是图1所示A方向的结构示意图；

图3是图2所示B-B方向上的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

参照图1、图2，节温器壳体100包括法兰10、固定设置于法兰10上的进液管20和出液管30，进液管20、出液管30用于流通冷却液。节温器壳体100内一般设有感温组件(图中未示出)，感温组件通过感受冷却液的温度，膨胀或收缩以实现出液管30，进液管20中冷却液流量的调节。通过调节冷却液的流量，从而防止发动机因温度过高而发生故障，或防止发动机因温度过低而效率低下。

参照图1、结合图3，法兰10具有第一法兰面10a和第二法兰面10b，第一法兰面10a上设有用于容纳冷却液的第一容纳槽11和第二容纳槽12，第一法兰面10a上还设有冷却液通道13，冷却液通道13用于连通第一容纳槽11和第二容纳槽12。

本实施例中，在第一法兰面10a和第二法兰面10b之间设有多个镂空14，其中，一部分镂空14沿第一容纳槽11的周向分布，一部分镂空14沿第二容纳槽12的周向分布。

因此，能够在不造成第一容纳槽11、第二容纳槽12泄漏的情形下，较大程度的减小法兰10的壁厚，使法兰10具有较弱的吸水能力，当冷却液流经节温器壳体100时，不至于使法兰10因为吸收大量的冷却液而发生变形，导致泄漏。另外，通过设置镂空14，还能够减少法兰10所使用的材料，从而节约成本。

节温器壳体100还包括固定设置在第一法兰面10a上的第一胞体21和第二胞体31，其中，第一胞体21与第一容纳槽11围成第一冷却液腔，第二胞体31与第二容纳槽12围成第二冷却液腔。进液管20固定设置在第一胞体21上并连通第一冷却液腔，出液管30固定设置在第二胞体31上并连通第二冷却液腔。

冷却液在节温器壳体100中的流动方式为：依次流经进液管20、第一冷却液腔、冷却液通道13、第二冷却液腔和出液管30。感温组件具体可以设置在冷却液通道13，通过感受冷却液的温度，膨胀或收缩以实现冷却液流量的调节。

本实施例中，节温器壳体100通过玻纤增强尼龙材料一体注塑成型。即法兰10、进液管20、出液管30、第一胞体21和第二胞体31均采用同一种材料玻纤增强尼龙材料，能够方便节温器壳体100的制造加工。同时，由于节温器壳体均采用同一种材料制造而成，也不会出现进液管20、出液管30、第一胞体21、第二胞体31和法兰10在连接位置处因材料不同而导致泄漏的技术问题。

另外，相较于现有技术中节温器壳体100所使用的聚邻苯二酰胺(PPA)材料，玻纤增强尼龙材料价格更低，因而能够大幅降低节温器壳体100的加工制造成本。但是，玻纤增强尼龙材料相对容易吸水变形，因此，在法兰10上设置镂空14以对节温器壳体100的结构进行改进，以防止节温器壳体100吸收冷却液发生变形，导致泄漏，降低节温器壳体的使用寿命。

需要说明的是，法兰10由于本身具有较大的厚度，吸收冷却液的能力较大，因此设置镂空14以减小吸收冷却液的能力。而进液管20、出液管30的管壁和第一胞体21和第二胞体31的胞体壁本身厚度小，吸收冷却液的能力较弱，因此在本实施例中，不再设置镂空结构。

镂空14的作用在于减薄法兰10的壁厚，其具体设置可以采用多种方式，例如，沿第一容纳槽11的周向，从内而外，分布有多层镂空14；或沿第二容纳槽12的周向，从内而外，分布有多层镂空14。具体在本实施例中，沿第一容纳槽11的周向，仅设有一层镂空14；沿第二容纳槽12的周向，仅设有一层镂空14，且镂空14具有朝向法兰10的侧面的开口，从而能够方便法兰10的加工制造。

参照图2，镂空14具有与开口相对设置的内壁14a，靠近第一法兰面10a的顶壁14b和靠近第二法兰面10b的底壁14c。

研究发现，当玻纤增强尼龙材料的厚度大于2.5mm时，容易出现较为明显的吸水变形。因此，可选的，使第一法兰面10a、顶壁14b之间的距离在2.5mm以下；同时，使第二法兰面10b、底壁14c之间的距离在2.5mm以下，以保证法兰10不会发生较大的变形。

参照图2、图3，节温器壳体100具有用于分割相邻两个镂空14的第一肋15，第一肋15从内壁14a延伸至开口。第一肋15完全分隔开相邻两个镂空14，并能够支撑镂空的顶壁14b和底壁14c，使法兰10不易发生变形。

当在法兰10上设置镂空14后，势必会减小法兰10所使用的材料从而降低法兰10的强度。为了增加法兰10的强度，本实施例中，镂空14内还设有固定设置在底壁14c上的加固部16，加固部16玻纤增强尼龙材料，与底壁14c一体成型，加固部16从位于镂空14一侧的第一肋15延伸至镂空14另一侧的第一肋15。因而能够增加相邻两个第一肋15之间的连接强度，增加法兰10的总体强度。

进一步的，在镂空14内还设有第二肋17，第二肋17固定连接加固部16和顶壁14b，第二肋17能够加强底壁14b和顶壁14c之间的连接强度，从而增加法兰10的总体强度。具体的，可以在加固部16和顶壁14b之间设置一个或多个第二肋17，第二肋17的数量越多，则越能够增加强底壁14b和顶壁14c之间的连接强度。

在其他实施例中，也可以使加固部16沿法兰10的厚度方向延伸至顶壁14c，以加强底壁14b和顶壁14c之间的连接强度。

参照图1，本实施例中，节温器壳体100还包括与出液管30固定连接的支架32，支架32用于和位于汽车上的固定件连接以固定出液管30，使出液管30不易发生变形。进液管20除了直接与第一胞体21固定连接之外，还直接固定在法兰10上，以进一步固定进液管20，防止进液管20发生变形。

本实施例还提供一种节温器，包括以上所述的节温器壳体和感温组件，感温组件设置在节温器壳体内，通过感受冷却液的温度，膨胀或收缩以实现冷却液流量的调节。

本实施例还提供一种发动机冷却系统，包括以上所述的节温器，节温器能够调节发动机冷却系统中的冷却液流量，从而能够保证发动机处于适合的温度范围内，防止。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种节温器壳体，包括法兰，所述法兰具有第一法兰面、第二法兰面，所述第一法兰面上设有用于容纳冷却液的第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽连通所述第二容纳槽；

其特征在于，所述第一法兰面和第二法兰面之间设有多个镂空，其中，一部分所述镂空沿所述第一容纳槽的周向分布，一部分所述镂空沿所述第二容纳槽的周向分布。

2.如权利要求1所述的节温器壳体，其特征在于，所述镂空具有朝向所述法兰的侧面的开口。

3.如权利要求2所述的节温器壳体，其特征在于，所述节温器壳体具有用于分隔相邻两个镂空的第一肋；所述镂空具有与所述开口相对设置的内壁，所述第一肋从所述内壁延伸至所述开口。

4.如权利要求3所述的节温器壳体，其特征在于，所述镂空还包括靠近所述第一法兰面的顶壁和靠近所述第二法兰面的底壁，所述镂空内还设有固定设置在所述底壁的加固部，所述加固部从位于所述镂空一侧的第一肋延伸至所述镂空另一侧的第一肋。

5.如权利要求4所述的节温器壳体，其特征在于，所述加固部沿所述法兰的厚度方向延伸至所述顶壁；或，所述镂空内至少设有一个固定连接所述加固部和所述顶壁的第二肋。

6.如权利要求1所述的节温器壳体，其特征在于，还包括用于流通冷却液的进液管和出液管，所述进液管连通所述第一容纳槽，所述出液管连通所述第二容纳槽。

7.如权利要求6所述的节温器壳体，其特征在于，还包括固定设置在所述第一法兰面上的第一胞体和第二胞体，所述第一胞体与所述第一容纳槽围成第一冷却液腔，所述第二胞体与所述第二容纳槽围成第二冷却液腔；

所述进液管固定设置在所述第一胞体上并连通所述第一冷却液腔，所述出液管固定设置在所述第二胞体上并连通所述第二冷却液腔。

8.如权利要求7所述的节温器壳体，其特征在于，所述法兰、进液管、出液管、第一胞体和第二胞体通过玻纤增强尼龙材料一体注塑成型。

9.一种节温器，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的节温器壳体。

10.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括权利要求9所述的节温器。