CN206551901U - 一种电气化铁道调心双环杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电气化铁道调心双环杆，包括双环杆、轴承座、关节轴承，其特征在于：双环杆一端通过螺栓或螺栓销连接在带有单、双耳的连接件一或锚固零件一上；双环杆另一端通过螺栓或螺栓销连接在带有单、双耳的连接件二或锚固零件二上；在双环杆两端各焊接一轴承座；在轴承座内安装关节轴承。双环杆左、右两端结构相同。零件一为承线锚角钢；零件二为滑轮组补偿装置。

Description

一种电气化铁道调心双环杆

技术领域

本实用新型属于电气化铁道接触网设备技术领域，尤其涉及是一种电气化铁道调心双环杆。

背景技术

电气化铁道接触网下锚处一般采用承（线）锚角钢+双环杆+1：3滑轮组的方式连接承导线及支柱，在支柱反方向打下锚拉线7，如图1所示，以抵消坠砣串6对接触网的张力。由于所有产品均热镀防腐，表面光洁度很差；支柱安装时需要向田野侧倾斜，不能铅垂等因素的影响，安装完成的滑轮组中的大轮不能铅垂地面，但补偿绳始终铅垂于地面，当导线热胀冷缩时，补偿绳在大轮的绳槽内来回运动，不断摩擦大轮的轮缘，最终出现补偿绳断股的现象。如果不能及时发现问题，当补偿绳断裂时，整个锚段的接触网将塌网，造成严重的行车事故；因支柱反方向打有拉线，更换补偿装置非常危险和困难，成本高昂。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种电气化铁道调心双环杆，不改变原来补偿装置的安装方式，不改变零部件的结构形式，能保证滑轮组的大轮铅垂地面，减小补偿绳对滑轮组大轮轮缘的磨损。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种电气化铁道调心双环杆，包括双环杆1、轴承座2、关节轴承3，双环杆一端通过螺栓或螺栓销连接在带有单、双耳的连接件一或锚固零件一上；双环杆另一端通过螺栓或螺栓销连接在带有单、双耳的连接件二或锚固零件二上；在双环杆两端各焊接一轴承座；在轴承座内安装关节轴承。

进一步，双环杆左、右两端结构相同。

进一步，零件一为承线锚角钢。

进一步，零件二为滑轮组补偿装置。

与现有技术相比较，本实用新型具有如下的有益效果：

本新型结构简单，通过上述技术方案在不改变现有接触网结构及零部件结构的情况下，将滑轮组的大轮调节至铅垂地面。

附图说明

图1是现有电气化铁道接触网下锚处的结构示意图。

图2是本实用新型电气化铁道调心双环杆的结构示意图。

图3是本实用新型电气化铁道调心双环杆的使用状态图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例

如图2、图3所示，一种电气化铁道调心双环杆，包括双环杆1、轴承座2、关节轴承3，双环杆1一端通过螺栓或螺栓销连接在带有单、双耳的连接一或锚固零件一上，零件一为承线锚角钢4。双环杆另一端通过螺栓或螺栓销连接在带有单、双耳的连接二或锚固零件二上，零件二为滑轮组补偿装置5。双环杆左、右两端结构相同。在双环杆1两端各焊接一轴承座2；在轴承座2内安装有关节轴承3。利用坠砣串6的重量及补偿绳与轮缘的夹角产生的扭矩，将大轮扳至铅垂地面，以减缓补偿绳与轮缘之间的磨擦，提高滑轮组的寿命，保证列车运行安全。即可在坠砣串重量的作用下将大轮调节至铅垂地面，减小补偿绳子对大轮的摩擦，延长滑轮组及补偿绳的使用寿命。

以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电气化铁道调心双环杆，包括关节轴承、轴承座、双环杆，其特征在于：双环杆一端通过螺栓或螺栓销连接在带有双耳的连接件一或锚固零件一上；双环杆另一端通过螺栓或螺栓销连接在带有双耳的连接件二或锚固零件二上；在双环杆两端各焊接一轴承座；在轴承座内安装关节轴承。

2.根据权利要求1所述电气化铁道调心双环杆，其特征在于，双环杆左、右两端结构相同。

3.根据权利要求1所述电气化铁道调心双环杆，其特征在于，零件一为承线锚角钢。

4.根据权利要求1所述电气化铁道调心双环杆，其特征在于，零件二为滑轮组补偿装置。