CN206546725U - 新能源汽车通用多层柔性线缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车通用多层柔性线缆，所述柔性线缆从上到下依次为单面胶上绝缘层、第一导体层、第一双面胶中间绝缘层、第二双面胶中间绝缘层、第二导体层和单面胶下绝缘层，柔性线缆两端位于第一双面胶中间绝缘层和第二双面胶中间绝缘层之间可设置有补强板。本实用新型特别适用于新能源汽车的传输线缆，比现有普通线缆具有更好的柔韧性，使新能源汽车内部联线更方便，体积小可在狭小的空间内布局使用，进一步减少了重量，降低生产成本，结构及工序简单，提高工作效率。

Description

新能源汽车通用多层柔性线缆

技术领域

本实用新型涉及柔性线缆技术领域，尤其涉及一种新能源汽车通用多层柔性线缆。

背景技术

柔性线缆是一种采用绝缘材料和较薄的单层镀锡扁平铜线通过高科技自动化设备生产线压合而成的新型线缆, 具有柔软、随意弯曲折叠、厚度薄、体积小、连接简单、拆卸方便、易解决电磁屏蔽(EMI)等优点，广泛应用在现代电器设备中。

但是，在新能源汽车这样大型而精密复杂的设备中，即使采用目前的柔性线缆，需要的柔性线缆数量也非常多，而目前市场中大量使用的普通线缆不但数量多而且生产制造和汽车内部联线很不方便，结构及工序复杂，体积大，工作效率低，生产成本高。

实用新型内容

为了克服以上技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车通用多层柔性线缆，旨在解决目前新能源汽车中存在线缆结构和工序复杂、体积大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车通用多层柔性线缆，所述柔性线缆从上到下依次为单面胶上绝缘层、第一导体层、第一双面胶中间绝缘层、第二双面胶中间绝缘层、第二导体层和单面胶下绝缘层，柔性线缆两端位于第一双面胶中间绝缘层和第二双面胶中间绝缘层之间可设置有补强板。将原来只有单层导体层的柔性线缆变成具有双层导体层的柔性线缆，线缆的使用数量可以直接减少一半。

优选的，所述单面胶上绝缘层、第一双面胶中间绝缘层、第二双面胶中间绝缘层和单面胶下绝缘层中的绝缘层材料采用PET，具有高效能的热熔性以及极高的耐压性和阻燃性。

优选的，所述单面胶下绝缘层朝外一侧可设置背胶，用于线体的安装固定，安装方式简单。

本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型特别适用于新能源汽车的传输线缆，具有更好的柔韧性，使新能源汽车内部联线更方便，体积小可在狭小的空间内布局使用，进一步减少了重量，降低生产成本，结构及工序简单，提高工作效率。

附图说明

图1所示为本实用新型新能源汽车通用多层柔性线缆的分解示意图；

图中：1、单面胶上绝缘层；2、第一导体层；3、第一双面胶中间绝缘层；4、补强板；5、第二双面胶中间绝缘层；6、第二导体层；7、单面胶下绝缘层。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

实施方式为：如图1所示，一种新能源汽车通用多层柔性线缆，柔性线缆从上到下依次为单面胶上绝缘层1、第一导体层2、第一双面胶中间绝缘层3、第二双面胶中间绝缘层5、第二导体层6和单面胶下绝缘层7，在柔性线缆两端位于第一双面胶中间绝缘层3和第二双面胶中间绝缘层5之间各设有一个补强板4。

其中，上述结构中的绝缘层材料采用PET，具有高效能的热熔性以及极高的耐压性和阻燃性。

此外，在单面胶下绝缘层7朝外一侧可设置背胶，用于线体的安装固定，安装方式简单。

显而易见的，通过增加导体层和双面胶中间绝缘层，可以使柔性线缆的层数进一步增多。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，本实用新型可以用于类似的产品上，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (3)

1.新能源汽车通用多层柔性线缆，其特征在于：所述柔性线缆从上到下依次为单面胶上绝缘层（1）、第一导体层（2）、第一双面胶中间绝缘层（3）、第二双面胶中间绝缘层（5）、第二导体层（6）和单面胶下绝缘层（7），柔性线缆两端位于第一双面胶中间绝缘层（3）和第二双面胶中间绝缘层（5）之间设置有补强板（4）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车通用多层柔性线缆，其特征在于：所述单面胶上绝缘层（1）、第一双面胶中间绝缘层（3）、第二双面胶中间绝缘层（5）和单面胶下绝缘层（7）的绝缘层材料采用PET，具有高效能的热熔性以及极高的耐压性和阻燃性。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车通用多层柔性线缆，其特征在于：所述单面胶下绝缘层（7）朝外一侧设置有背胶，用于线体的安装固定，安装方式简单。