CN206530668U - 一种高功率密度主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高功率密度主减速器总成，它包括减速器总成和与其对应配合的差速器总成（2），所述的差速器总成（2）包括与减速器总成中主齿（1）对应配合的被齿(2a)，其特征在于：在被齿(2a)两侧分别设有一个差速器外壳，在被齿(2a)与两个差速器外壳上均设有对应配合的通孔，在通孔内设有连接螺栓(4)，通过连接螺栓将被齿与两个差速器外壳连接在一起；在所述的被齿与两个差速器外壳的内部还设有行星齿轮(5)以及对应配合的半轴齿轮。本实用新型结构简单、装配方便、提升了生产效率、降低了成本。

Description

一种高功率密度主减速器总成

技术领域：

本实用新型涉及汽车传动领域，具体的说就是一种高功率密度主减速器总成。

背景技术：

主减速器总成是驱动后桥的核心小总成零件，处于传动系统的末端，其基本功能是增大传动轴或变速器传来的转矩，降低转速，并将动力合理的分配给左、右驱动轮。传统的主减速器总成使用的差速器壳总成一般为左、右两个差速器壳，装配时用螺栓将左、右两个部分连接到一起后再用螺栓将被齿装配到差速器壳总成上，这就造成了左、右两个差速器壳在外形有所区别，在制造差速器壳时需要左、右两个差速器壳也分别需要左、右两个毛坯。这在主减速器总成的整体制造过程中就增加了制造成本，以及装配难度。

实用新型内容：

本实用新型就是为了克服现有技术中的不足，提供一种具有结构简单、装配方便的高功率密度主减速器总成。

本实用新型提供以下技术方案：

一种高功率密度主减速器总成，它包括减速器总成和与其对应配合的差速器总成，所述的差速器总成包括与减速器总成中主齿对应配合的被齿，其特征在于：在被齿两侧分别设有一个差速器外壳，在被齿与两个差速器外壳上均设有对应配合的通孔，在通孔内设有连接螺栓，通过连接螺栓将被齿与两个差速器外壳连接在一起；在所述的被齿与两个差速器外壳的内部还设有行星齿轮以及对应配合的半轴齿轮。

在上述技术方案的基础上，还可以有以下技术方案：

在所述的半轴齿轮一侧的每个齿根处设有一段向外的延伸部。

实用新型优点：

本实用新型具有结构简单、装配方便等优点，特别是将被齿设置在两个差速器外壳中间的设计，这种包夹是的安装方式减少了零件数，提高了装配效果，提升了生产效率、降低了成本。此外，半轴齿轮上延伸部的设计提高了半轴齿轮与行星齿轮的配合面积，增加承扭能力，提升了整个高功率密度主减速器总成的输出功率。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是半轴齿轮的结构示意图。

具体实施方式：

如图1和2所示，一种高功率密度主减速器总成，它包括减速器总成和与其对应配合的差速器总成2，所述的差速器总成2包括与减速器总成中的主齿1对应配合的被齿2。

在被齿2a左右两侧对称设有一个差速器外壳3 ，且两个差速器外壳3外形相同。在所述的被齿2a与两个差速器外壳3上均设有通孔，且所述的通孔依次连通。在通孔内穿设连接螺栓4，通过连接螺栓4将被齿与两个差速器外壳连接在一起。

在所述的被齿2与两个差速器外壳3的内部还设有行星齿轮5以及对应配合的半轴齿轮6。在所述的半轴齿轮6靠近半轴的一侧的齿根处设有一段向外的延伸部6a，且所述的延伸部6a与行星齿轮5形成对应配合。

Claims (2)

1.一种高功率密度主减速器总成，它包括减速器总成和与其对应配合的差速器总成（2），所述的差速器总成（2）包括与减速器总成中主齿（1）对应配合的被齿(2a)，其特征在于：在被齿(2a)两侧分别设有一个差速器外壳，在被齿(2a)与两个差速器外壳上均设有对应配合的通孔，在通孔内设有连接螺栓(4)，通过连接螺栓将被齿与两个差速器外壳连接在一起；在所述的被齿与两个差速器外壳的内部还设有行星齿轮(5)以及对应配合的半轴齿轮(6)。

2.根据权利要求1中所述的一种高功率密度主减速器总成，其特征在于：在所述的半轴齿轮(6)一侧的每个齿根处设有一段向外的延伸部(6a)。