CN206528342U - 一种传动轴限位结构和一种机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种传动轴限位结构和设置有该传动轴限位结构的机动车。该传动轴限位结构包括：传动轴，传动轴的两端分别设置有第一花键和第二花键，第一花键与发动机上的发动机连接部传动连接，第二花键与驱动桥上的驱动桥连接部传动连接；第一波纹套，两端分别与传动轴和发动机连接部连接；第二波纹套，两端分别与传动轴和驱动桥连接部连接；第一弹簧，位于传动轴和发动机连接部之间且与其固连；第二弹簧，位于传动轴和驱动桥连接部之间且与其固连。本实用新型可避免制造误差累积在传动轴限位结构的一端，损坏波纹套，能够达到延长传动轴及其相关组件使用寿命的目的。

Description

一种传动轴限位结构和一种机动车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种传动轴限位机构和一种设置有该传动轴限位结构的机动车。

背景技术

在使用花键连接发动机与后驱动系统的基础上，需对花键进行限位，构成传动轴限位结构。

现有技术中，传动轴限位结构的方案如图1所示，传动轴2的两端分别设置第一花键轴和第二花键轴，第一花键轴与发动机上的第一驱动套4传动连接，第二花键轴与驱动桥上的第二驱动套5传动连接；并且，第一花键轴上套设有波纹套1，波纹套1的一端与第一花键轴连接，另一端与第一驱动套4连接；第二花键轴上套设有直皮套3，直皮套3一端与第二花键轴连接，另一端与第二驱动套5连接，从而实现限位。

从图1可以看出，传动轴2的一端为直皮套3，另外一端为波纹套2，靠直皮套3限位。直皮套3为橡胶材料，有一定硬度，中间部分较厚，拉伸量、压缩量都很小，从而可以起到限位作用。

但是，上述传动轴限位结构存在如下弊端：①直皮套3在传动轴2运转时容易损坏；②有安装尺寸误差时，误差都积累在装配波纹套1的一端，使波纹套1容易发生较大变形，容易损坏，从而减少传动轴及其相关组件的使用寿命。

因此，如何提高传动轴及其相关组件的使用寿命，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种传动轴限位结构和设置有该传动轴限位结构的机动车，可避免制造误差累积在传动轴限位结构的一端，损坏波纹套，能够达到延长传动轴及相关组件使用寿命的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种传动轴限位结构，包括：

传动轴，所述传动轴的两端分别设置有第一花键和第二花键，所述第一花键与发动机上的发动机连接部传动连接，所述第二花键与驱动桥上的驱动桥连接部传动连接；

第一波纹套，套设在所述传动轴的一端，所述第一波纹套的一端与所述传动轴连接，另一端与所述发动机连接部连接；

第二波纹套，套设在所述传动轴的另一端，所述第二波纹套的一端与所述传动轴连接，另一端与所述驱动桥连接部连接；

第一弹簧，位于所述传动轴上所述第一花键所在的端部和所述发动机连接部之间，所述第一弹簧的两端分别与所述传动轴和所述发动机连接部相抵且固连；

第二弹簧，位于所述传动轴上所述第二花键所在的端部和所述驱动桥连接部之间，所述第二弹簧的两端分别与所述传动轴和所述驱动桥连接部相抵且固连。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述发动机连接部为第一驱动套，所述驱动桥连接部为第二驱动套。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述发动机连接部为第一驱动套，所述驱动桥连接部为连接盘。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述传动轴包括：

中间轴段，所述中间轴段为空心轴；

第一轴端，设置有所述第一花键，且与所述中间轴段焊接固连；

第二轴端，设置有所述第二花键，且与所述中间轴段焊接固连。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述第一轴端和所述发动机连接部上分别设置有第一环形槽，所述第一波纹套的两端内侧分别设置有与所述第一环形槽适配的第一环形凸起，所述第一波纹套的两端分别与所述第一轴端和所述发动机连接部连接时，所述第一波纹套外与所述第一环形凸起对应的位置套设有束环。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述第二轴端和所述驱动桥连接部上分别设置有第二环形槽，所述第二波纹套的两端内侧分别设置有与所述第二环形槽适配的第二环形凸起，所述第二波纹套的两端分别与所述第二轴端和所述驱动桥连接部连接时，所述第二波纹套外与所述第二环形凸起对应的位置套设有束环。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述第一弹簧和所述第二弹簧相同。

一种机动车，设置有上文中所述的传动轴限位结构。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的传动轴限位结构和设置有该传动轴限位结构的机动车中，传动轴的两端分别安装第一波纹套和第二波纹套，并靠第一弹簧和第二弹簧进行限位。由于两端弹簧弹力一样，使传动轴处于中间位置，两端波纹套拉伸压缩长度一样，避免制造误差积累在一端，从而延长传动轴限位结构的使用寿命，即延长传动轴及其相关组件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的传动轴限位结构的剖视图；

图2为本实用新型具体实施例提供的驱动桥连接部为第二驱动套的传动轴限位结构的剖视图；

图3为本实用新型具体实施例提供的驱动桥连接部为连接盘的传动轴限位结构的剖视图。

1-第一波纹套，2-传动轴，21-第一轴端，22-第二轴端，23-中间轴段，

3-直皮套，4-第一驱动套，5-第二驱动套，6-束环，7-第二波纹套，

8-第一弹簧，9-第二弹簧，10-连接盘。

具体实施方式

本实用新型公开了一种传动轴限位结构和设置有该传动轴限位结构的机动车，可避免制造误差累积在传动轴限位结构的一端，损坏波纹套，能够达到延长传动轴及相关组件使用寿命的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2和图3，图2为本实用新型具体实施例提供的驱动桥连接部为第二驱动套的传动轴限位结构的剖视图，图3为本实用新型具体实施例提供的驱动桥连接部为连接盘的传动轴限位结构的剖视图。

本实用新型实施例提供的传动轴限位结构，包括传动轴2、第一波纹套1、第二波纹套7、第一弹簧8和第二弹簧9。其中，传动轴2的两端分别设置有第一花键和第二花键，第一花键与发动机上的发动机连接部传动连接，第二花键与驱动桥上的驱动桥连接部传动连接；第一波纹套1套设在传动轴2的一端，第一波纹套1的一端与传动轴2连接，另一端与发动机连接部连接；第二波纹套7套设在传动轴2的另一端，第二波纹套7的一端与传动轴2连接，另一端与驱动桥连接部连接；第一弹簧8位于传动轴2上第一花键所在的端部和发动机连接部之间，第一弹簧8的两端分别与传动轴和发动机连接部相抵且固连；第二弹簧9位于传动轴2上第二花键所在的端部和驱动桥连接部之间，第二弹簧9的两端分别与传动轴和驱动桥连接部相抵且固连。

从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的传动轴限位结构中，传动轴2的两端分别安装第一波纹套1和第二波纹套7，并靠第一弹簧8和第二弹簧9进行限位，由于两端弹簧均具有一定的弹力，从而可以避免制造误差累积在一端，损坏波纹套，最终达到延长传动轴限位结构使用寿命的目的。

在具体实施例中，上述传动轴限位结构中的第一弹簧8和第二弹簧9为相同弹簧，从而使传动轴2两端承受的弹簧弹力一样，传动轴2处于传动轴限位结构的中间位置，第一波纹套1和第二波纹套2的拉伸或压缩长度一样。

在具体实施例中，如图2所示，上述发动机连接部为第一驱动套4，上述驱动桥连接部为第二驱动套5。或者，如图3所示，上述发动机连接部为第一驱动套4，上述驱动桥连接部为连接盘10。

在具体实施例中，如图2中所示，上述传动轴限位结构中的传动轴2包括中间轴段23、第一轴端21、第二轴端22。其中，中间轴段21为空心轴，第一轴端21上设置有第一花键，且与中间轴段23焊接固连，第二轴端22上设置有第二花键，且与中间轴段23焊接固连。

为了进一步优化上述技术方案，上述传动轴2中的第一轴端21上和发动机连接部上分别设置有第一环形槽，第一波纹套1的两端内侧分别设置有与第一环形槽适配的第一环形凸起，第一波纹套1的两端分别与传动轴2中的第一轴端21和发动机连接部连接时，第一波纹套1两端内侧的第一环形凸起分别位于第一轴端21上的第一环形槽内和发动机连接部上的第一环形槽内，以进行卡接定位。并且，第一波纹套1外与第一环形凸起对应的位置套设有束环6，以进一步保证第一波纹套1、传动轴2、发动机连接部之间的连接不发生脱离。

同理地，上述传动轴2中的第二轴端22上和驱动桥连接部上分别设置有第二环形槽，第二波纹套7的两端内侧分别设置有与第二环形槽适配的第二环形凸起，第二波纹套7的两端分别与传动轴2中的第二轴端22和驱动桥连接部连接时，第二波纹套7两端内侧的第二环形凸起分别位于第二轴端22上的第二环形槽内和驱动桥连接部上的第二环形槽内，以进行卡接定位。并且，第二波纹套7外与第二环形凸起对应的位置套设有束环6，以进一步保证第二波纹套7、传动轴2、驱动桥连接部之间的连接不发生脱离。

此外，本实用新型具体实施例还提供了一种机动车，该机动车设置有上文中所述的传动轴限位结构。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种传动轴限位结构，包括：

传动轴(2)，所述传动轴(2)的两端分别设置有第一花键和第二花键，所述第一花键与发动机上的发动机连接部传动连接，所述第二花键与驱动桥上的驱动桥连接部传动连接；第一波纹套(1)，套设在所述传动轴(2)的一端，所述第一波纹套(1)的一端与所述传动轴(2)连接，另一端与所述发动机连接部连接；

其特征在于，还包括：

第二波纹套(7)，套设在所述传动轴(2)的另一端，所述第二波纹套(7)的一端与所述传动轴(2)连接，另一端与所述驱动桥连接部连接；

第一弹簧(8)，位于所述传动轴(2)上所述第一花键所在的端部和所述发动机连接部之间，所述第一弹簧(8)的两端分别与所述传动轴和所述发动机连接部相抵且固连；

第二弹簧(9)，位于所述传动轴(2)上所述第二花键所在的端部和所述驱动桥连接部之间，所述第二弹簧(9)的两端分别与所述传动轴和所述驱动桥连接部相抵且固连。

2.根据权利要求1所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述发动机连接部为第一驱动套(4)，所述驱动桥连接部为第二驱动套。

3.根据权利要求1所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述发动机连接部为第一驱动套(4)，所述驱动桥连接部为连接盘(10)。

4.根据权利要求1所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述传动轴(2)包括：

中间轴段(23)，所述中间轴段(21)为空心轴；

第一轴端(21)，设置有所述第一花键，且与所述中间轴段(23)焊接固连；

第二轴端(22)，设置有所述第二花键，且与所述中间轴段(23)焊接固连。

5.根据权利要求4所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述第一轴端(21)和所述发动机连接部上分别设置有第一环形槽，所述第一波纹套(1)的两端内侧分别设置有与所述第一环形槽适配的第一环形凸起，所述第一波纹套(1)的两端分别与所述第一轴端(21)和所述发动机连接部连接时，所述第一波纹套(1)外与所述第一环形凸起对应的位置套设有束环(6)。

6.根据权利要求4所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述第二轴端(22)和所述驱动桥连接部上分别设置有第二环形槽，所述第二波纹套(7)的两端内侧分别设置有与所述第二环形槽适配的第二环形凸起，所述第二波纹套(7)的两端分别与所述第二轴端和所述驱动桥连接部连接时，所述第二波纹套(7)外与所述第二环形凸起对应的位置套设有束环(6)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述第一弹簧(8)和所述第二弹簧(9)相同。

8.一种机动车，其特征在于，设置有如权利要求1-7任一项所述的传动轴限位结构。