CN206517206U - 具有散热效果的马达结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有散热效果的马达结构，包括一壳体、一转动轴、一前盖、一散热扇叶，其利用一封闭壳体的前盖，且前盖上设有一集风环罩，该集风环罩及前盖上所设的多个相间隔的引流口、入风口，该引流口、入风口为相互贯通，此构造可提供一散热途径，而马达壳体外周面所套设的导风罩，该导风罩恰可位于壳体上的通风口的上方，使导风罩的导风槽可直接导走散热叶扇所产生的前进气流作为散热途径，形成多重散热途径而能发挥更有效的散热作用。

Description

具有散热效果的马达结构

技术领域

本实用新型涉及一种具有散热效果的马达结构。

背景技术

在现今科技工业领域中，马达为相当普遍被应用的动力对象，然不论是提供大功率的大马达，或是提供小功率的小马达，在马达启动转子运转后，在马达壳体内非常容易累积高热，由于缺乏能适时将马达运转所产生的高温予以消除的散热构造，马达内部所累积的高热会导致磁石的磁力产生衰降，连带地亦造成马达的运转效率逐渐降低，当温度上升到一定的程度后，电枢中的漆包线圈的绝缘物还会被破坏，进而造成漆包线圈的短路而烧毁整个马达，以致于衍生其它的危险。为了防范此种缺失，目前普遍使用的技术均会在马达中心转动轴的一端附设一散热叶扇，借以抑制马达在运转中所急速提升的温度，然此种技术仅是让散热叶扇的前进气流经由马达的壳体外围表面吹过，实际上并无法将前进气流直接输送进入马达壳体内部，无法有效地让马达内部被适时地散热，因此现阶段所使用的马达的壳体内部非常容易积热的弊端缺失仍是无法克服解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有多重散热途径，从而能发挥更有效的散热作用的具有散热效果的马达结构。

基于此，本实用新型主要采用下列技术手段，来实现上述目的。

一种具有散热效果的马达结构，包括：一壳体，该壳体的一端为一封闭面，于封闭面上具有多个出风口，该壳体另一端的环周面上设有至少一贯穿的通风口，使马达的壳体的内部及马达的壳体的外部可产生气流流通；一转动轴，其可转动地装设于该壳体内，其一端为出力端，该出力端伸出封闭面，另一端为连结端；一前盖，其为片体状态，于片体中央轴点处形成一具有轴孔的第一中心轴座，该转动轴穿伸出轴孔，该前盖结合并封闭前述壳体；一散热扇叶，其嵌固于转动轴的连结端上，与转动轴同步转动；该前盖于该第一中心轴座的外围设有穿透的入风口，于入风口前侧的前盖上设有一集风环罩，该集风环罩的中央处设有一具有轴孔的第二中心轴座，于第二中心轴座与该集风环罩之间设有多个引流口，该集风环罩的引流口相对应于该前盖上的入风口，且该引流口与该入风口相互贯通，使散热叶扇旋转时所产生的圆形回旋前进气流依循集风环罩及第二中心轴座的框围空间，进而由引流口、入风口直接进入马达的壳体内部。

进一步，于马达的壳体外周面套设一个与马达的转动轴的中心轴线相垂向的导风罩，该导风罩形成一颈段及一头段，前述颈段外端处形成一具有口径的后通口，该头段外端处形成一具有口径的前通口，该颈段与该头段相衔接处形成一具有口径的阻挡界面，由阻挡界面以渐增口径的方式延伸至该前通口，借由该后通口将该导风罩套入马达筒状的壳体外周面，该导风罩的颈段契合套固于该壳体上，而导风罩的头段则不与该壳体圆周面相接触，该导风罩的头段位于壳体的通风口上方，导风罩的头段与该壳体的环周面共同形成一导风槽，前述通风口位于该阻挡界面与该前通口之间的导风槽范围内，让前进气流完全汇集于导风槽的范围内，前进气流充分地由通风口进入马达壳体内部，有效提供马达内部的散热功能。

进一步，前述后通口的口径为圆型口径，即为圆径Y；前述前通口的口径为圆型口径，即为圆径X；前述阻挡界面的口径为圆型口径，即为圆径Z；由阻挡界面以渐增圆径的方式延伸至前通口，使整个导风罩的造型为漏斗状。

进一步，前述前通口的圆径X大于该后通口的圆径Y及该阻挡界面的圆径Z，即X>Y、X>Z；但该阻挡界面的圆径Z等于该后通口的圆径Y，即Z=Y。

进一步，前述导风罩的头段为圈状式及前通口为非圆型口径，亦即圈状式的该头段的口径及该前通口形成一非均等直径的口径。

进一步，当该前盖结合并封闭前述壳体，前盖契合于设置在壳体内并向外延伸出的套柱，而设在壳体内的导电插片伸出于该套柱外。

进一步，该集风环罩设有二相对应的U型体，该U型体套置于前盖外侧面的套柱，使集风环罩固定在前盖。

进一步，一套置于前述壳体外表面的环圈状的导磁圈，该导磁圈为一具备导磁作用的金属材质，可提升马达的效率。

本实用新型具有散热效果的马达结构通过前盖的结构设计，利用一封闭壳体的前盖，该前盖与散热扇叶所产生的前进气流，二者在马达转动轴的轴线方向呈现相互正向面对，而前盖于第一中心轴座的外围设有穿透的入风口，于入风口前侧的前盖上设有一集风环罩，该集风环罩的中央处设有一具有轴孔的第二中心轴座，于第二中心轴座与集风环罩之间设有多个引流口，该集风环罩的引流口可相对应于前盖上的入风口，二者为相互贯通，使散热叶扇旋转时所产生的圆形回旋前进气流依循集风环罩及第二中心轴座的框围空间，进而由引流口、入风口直接进入马达的壳体内部，能适时消除马达运转时在壳体内部所产生的高温。且该马达的壳体外周面套设一个与马达的转动轴的中心轴线相垂向的导风罩，该导风罩恰可位于壳体上的通风口的上方，该导风槽可直接完全导走散热叶扇所产生的前进气流进入马达的壳体内部，可将运转中的转子所产生的高热予以散出，可让马达的壳体内部因不易积热而发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命者。尤其是指在高温地理环境下进行运转使用，该马达不会产生烧毁的现象，为达此目的，以本实用新型的实体物在70℃的密闭空间长时间连续运转进行检测，结果发现在高温地理环境下使用亦不会造成烧毁损坏。

附图说明

图1为本实用新型马达的部分元件分解图。

图2为本实用新型马达的立体图。

图3为本实用新型马达的另一角度立体图。

图4为本实用新型集风环罩立体图。

图5为本实用新型的外观平面图。

图6为图5 A-A剖面，呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图。

图7为前进气流依循导风罩进入马达壳体的通风口处并进入马达壳体内发挥散热的使用状态图。

图8为本实用新型马达的前侧平面图。

图9为呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图。

【符号说明】

1壳体 10通风口

11封闭面 12出风口

19导磁圈 2前盖

20第一中心轴座 21轴孔

22、23套柱 24、25导电插片

26入风口 3导风罩

31颈段 310后通口

32头段 320前通口

33导风槽 34阻挡界面

4散热扇叶 40轴孔

5转子 6线圈

7磁铁 8转动轴

80出力端 89连结端

9集风环罩 90第二中心轴座

91轴孔 92圆锥状

93引流口 94、95 U型体。

具体实施方式

由于马达的动作原理及内部相关构造均已为相当普遍的公知公开的技术，因此本说明书不再予以赘述。

请先参考图1至图3，本实用新型为一种具有散热效果的马达结构，其包含一筒状的壳体1，该壳体1的一端为一封闭面11，于封闭面11上穿设多个相隔离的出风口12，而壳体1另一端的环周面上设有至少一完全贯穿的通风口10，使马达壳体1的内部及马达壳体1的外部可产生气流流通。壳体1内设置马达构造上必备的元件，如转子5、线圈6及磁铁7，于壳体1一端的封闭面11及另一端的轴线处设有一转动轴8，该转动轴8伸出封闭面11的一端为出力端80，该出力端80可连接相关的传动元件，在转动轴8转动后即可让马达进行做功。前述马达可在壳体1外围套设一金属材质的导磁圈19，因导磁圈19具备导磁的作用，当马达进行做功时可提升马达的效率。

一前盖2，其为片体状态，于片体中央轴点处形成一具有轴孔21的第一中心轴座20，于第一中心轴座20的外围设有穿透的入风口26，当前盖2结合并封闭前述壳体1，前盖2恰可契合于设置在壳体1内并向外延伸出的套柱22、23，而设在壳体1内的导电用途的导电插片24、25并可伸出于套柱22、23外，前盖2被连接于壳体1后，转动轴8的最外端，亦即连结端89，其恰可由第一中心轴座20的轴孔21伸出，于第一中心轴座20内包覆住轴承(图中未示出)，如此可让转动轴8顺畅转动。于入风口26前侧的前盖2上还设有一集风环罩9(可参考图4)，该集风环罩9设有二相对应的U型体94、95，其可将U型体94、95套置于前盖2外侧面的套柱22、23，使集风环罩9被固定在前盖2上，而集风环罩9的中央处设有一具有轴孔91的第二中心轴座90，该第二中心轴座90为一圆锥状92，该圆锥状92的第二中心轴座90的截面直径从集风环罩9的底端往上渐缩，于第二中心轴座90与集风环罩9之间设有多个引流口93，该集风环罩9的引流口93可相对应于前盖2上的入风口26，其二者为相互贯通。

请参阅图1，一散热扇叶4，其具有一轴孔40，散热扇叶4以其轴孔40嵌固于转动轴8的连结端89。

于马达壳体1外周面套设一个与马达的转动轴8的中心轴线相垂向的导风罩3，该导风罩3在实体上形成一颈段31及圈状式的头段32，前述颈段31外端处形成一具有口径的后通口310，头段32外端处亦形成一具有口径的前通口320，颈段31与头段32相衔接处形成一具有口径的阻挡界面34，由阻挡界面34以渐增口径的方式延伸至前通口320。本实用新型的最佳的导风设计实施例中，前述颈段31的后通口310、头段32的前通口320及阻挡界面34的口径可为圆型口径的设计，亦即后通口310的圆径为Y，前通口320的圆径为X，阻挡界面34的圆径为Z，在此种圆型口径的设计下，使整个导风罩3的造型可犹如漏斗状。前述前通口320的圆径X大于后通口310的圆径Y及阻挡界面34的圆径Z，即X>Y、X>Z；但阻挡界面34的圆径Z等于后通口310的圆径Y，即Z=Y。借由后通口310将导风罩3套入马达的筒状壳体1外周面，导风罩3的颈段31可契合套固于壳体1上，而导风罩3的头段32则不与壳体1圆周面相接触，其相对位置可犹如由壳体1圆周面隆起的状态。当导风罩3结合在马达壳体1后，该导风罩3的头段32恰位在壳体1的通风口10上方，导风罩3的头段32与马达壳体1的环周面间，二者可共同形成一导风槽33，并让前述通风口10位于阻挡界面34与前通口320之间的导风槽33范围内，可让前进气流完全汇集于导风槽33的范围内，由于通风口10的左侧向(以图7的视图方向而论)完全被导风罩3的颈段31所阻挡，因此位于通风口10右侧向的散热扇叶4于旋转时所产生的前进气流可同样被导风罩3的颈段31所阻挡，可让前进气流完全汇集于导风槽33的范围内，前进气流并可充分地由通风口10进入马达壳体1内部，有效提供马达内部的散热作用。

当然，本实用新型的导风罩3的圈状式的头段32及前通口320并非局限于前述所言的圆型口径的设计，亦即圈状式的头段32的口径及其前通口320亦可形成一非均等直径的口径。

在壳体1、前盖2、导风罩3及散热扇叶4组合后的状态即如图2及图3所示。再请参考图5至图9，当马达转动轴8运作时，散热扇叶4会同步进行旋转而产生圆形回旋前进气流，即是位于散热扇叶4右侧(以图5的视图方向论)的气流会被吸进并往散热扇叶4左侧前进，此前进气流将会被本实用新型的多重散热途径的结构设计引导并进入壳体1内部，如图6所示，能适时高效率地消除马达运转时在壳体1内部所产生的高温。本实用新型多重散热途径的结构设计及其产生的功效可参考图6至图9，由于前盖2与该散热扇叶4所产生的前进气流，二者在马达转动轴8的轴线方向呈现相互正向面对，并可借由集风环罩9的圆锥状92的第二中心轴座90结构，让圆形回旋前进气流的散热途径A依循集风环罩9及圆锥状92的第二中心轴座90的框围空间，进而由引流口93、入风口26直接进入马达的壳体1内部，该散热途径A即如图6及图8所示，当马达运作时在壳体1内部所产生的高温气流可经由壳体1的封闭面11的出风口12导出，能适时消除马达运转时在壳体1内部所产生的高温。在圆形回旋前进气流大于前盖2上的集风环罩9所共围的圆形面积范围外的部分，其可分别作为散热途径B及散热途径C，前进气流的散热途径B可直接被导风罩3的阻挡界面34及头段32所阻挡，使大部分的前进气流均汇集于导风槽33的范围内，并由马达壳体1的通风口10处进入马达内部，让马达壳体1内部产生散热作用 (可同时参考图7至图9)，而使壳体1内不容易发生积热的现象及缺失。另外，散热途径C作为未进入壳体1内部的前进气流，会有部分的前进气流经由导风罩3外围吹过壳体1的外表面，让外部的壳体1亦同时被散热，即如图6及图7所示，形成多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，该散热途径C实质上能与散热途径A、B共同发挥相乘的散热功能，如此可使马达不会产生烧毁损坏的现象。

综上所述，本实用新型提供一种装设在马达一侧的散热扇叶4于进行运转所产生的空气气流具备多重散热途径而能发挥更有效的散热作用的具有散热效果的马达结构，其利用一封闭壳体1的前盖2，且前盖2上设置一集风环罩9，该集风环罩9及前盖2上所设的多个相间隔的引流口93、入风口26，该引流口93、入风口26二者为相互贯通，此构造可提供散热途径A，而马达壳体1外周面套设的导风罩3，该导风罩3的头段32恰位在壳体1的通风口10上方，导风罩3的头段32与马达壳体1的环周面，二者可共同形成一导风槽33，并让前述通风口10位于阻挡界面34与前通口320之间的导风槽33范围内，可让前进气流完全汇集于导风槽33的范围内作为散热途径B，而散热途径C作为未进入壳体1内部的前进气流，会有部分的前进气流经由导风罩3外围吹过壳体1的外表面，让外部壳体1亦同时被散热，形成多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，使马达的壳体1内部因不易积热而可发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命，尤其是本实用新型在高温地理环境下进行运转使用时，该马达亦不会产生烧毁损坏的现象，显见本实用新型确实具有实用性及进步性。

Claims (8)

1.一种具有散热效果的马达结构，包括：一壳体，该壳体的一端为一封闭面，于封闭面上具有多个出风口，该壳体另一端的环周面上设有至少一贯穿的通风口，使马达的壳体的内部及马达的壳体的外部产生气流流通；一转动轴，其可转动地装设于该壳体内，其一端为出力端，该出力端伸出封闭面，另一端为连结端；一前盖，其为片体状态，于片体中央轴点处形成一具有轴孔的第一中心轴座，该转动轴穿伸出轴孔，该前盖结合并封闭前述壳体；一散热扇叶，其嵌固于转动轴的连结端上，与转动轴同步转动；其特征在于：

该前盖于该第一中心轴座的外围设有穿透的入风口，于入风口前侧的前盖上设有一集风环罩，该集风环罩的中央处设有一具有轴孔的第二中心轴座，于第二中心轴座与该集风环罩之间设有多个引流口，该集风环罩的引流口相对应于该前盖上的入风口，且该引流口与该入风口相互贯通，使散热叶扇旋转时所产生的圆形回旋前进气流依循集风环罩及第二中心轴座的框围空间，进而由引流口、入风口直接进入马达的壳体内部。

2.如权利要求1所述的具有散热效果的马达结构，其特征在于：于马达的壳体外周面套设一个与马达的转动轴的中心轴线相垂向的导风罩，该导风罩形成一颈段及一头段，前述颈段外端处形成一具有口径的后通口，该头段外端处形成一具有口径的前通口，该颈段与该头段相衔接处形成一具有口径的阻挡界面，由阻挡界面以渐增口径的方式延伸至该前通口，借由该后通口将该导风罩套入马达筒状的壳体外周面，该导风罩的颈段契合套固于该壳体上，而导风罩的头段则不与该壳体圆周面相接触，该导风罩的头段位于壳体的通风口上方，导风罩的头段与该壳体的环周面共同形成一导风槽，前述通风口位于该阻挡界面与该前通口之间的导风槽范围内，让前进气流完全汇集于导风槽的范围内，前进气流充分地由通风口进入马达壳体内部。

3.如权利要求2所述的具有散热效果的马达结构，其特征在于：前述后通口的口径为圆型口径，即为圆径Y；前述前通口的口径为圆型口径，即为圆径X；前述阻挡界面的口径为圆型口径，即为圆径Z；由阻挡界面以渐增圆径的方式延伸至前通口，使整个导风罩的造型为漏斗状。

4.如权利要求3所述的具有散热效果的马达结构，其特征在于：前述前通口的圆径X大于该后通口的圆径Y及该阻挡界面的圆径Z，即X>Y、X>Z；但该阻挡界面的圆径Z等于该后通口的圆径Y，即Z=Y。

5.如权利要求2所述的具有散热效果的马达结构，其特征在于：前述导风罩的头段为圈状式及前通口为非圆型口径，亦即圈状式的该头段的口径及该前通口形成一非均等直径的口径。

6.如权利要求1所述的具有散热效果的马达结构，其特征在于：当该前盖结合并封闭前述壳体，前盖契合于设置在壳体内并向外延伸出的套柱，而设在壳体内的导电插片伸出于该套柱外。

7.如权利要求6所述的具有散热效果的马达结构，其特征在于：该集风环罩设有二相对应的U型体，该U型体套置于前盖外侧面的套柱，使集风环罩固定在前盖。

8.如权利要求1所述的具有散热效果的马达结构，其特征在于：一套置于前述壳体外表面的环圈状的导磁圈，该导磁圈为一具备导磁作用的金属材质。