CN206509727U - 一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，属于汽车换挡器领域，它包括工作台、模具、L型支架、第一气缸、定位气缸、压板、第二气缸和拉杆，所述工作台上固定有模具，模具上放置换挡器壳体，所述L型支架固定在工作台上，所述第二气缸设置在L型支架顶部，所述定位气缸设置在L型支架顶部，所述压板与定位气缸的伸缩杆连接，所述第一气缸设置在工作台下方，第一气缸伸缩杆贯穿工作台和汽车换挡器壳体的通孔，第一气缸伸缩杆与拉杆连接，所述拉杆上开有凹槽，采用第一气缸拉入橡胶减震垫与第二气缸压入金属衬套的方式避免了人工组装时的漏装、错装，提高了合格率，组装过程一次性完成，不需要返工，提高了组装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，属于换挡器领域。
背景技术
汽车换挡器是汽车传动系统中重要的部件之一，在换挡器壳体通孔中安装橡胶减震垫和金属衬套能有效减少汽车在行驶过程中由于震动对换挡器的损害，目前橡胶减震垫和金属衬套的组装基本上是采用人工压入的方式，但是由于橡胶减震垫具有弹性，压入过程中容易发生形变，导致组装不到位，组装合格率低，需要反复手动辅助装配才可以完成组装，返工次数多，组装效率低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，它解决了的人工压入的方式组装换挡器壳体合格率低、组装效率低的问题。
本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：
一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，其特征在于：它包括工作台、模具、L型支架、第一气缸、定位气缸、压板、第二气缸和拉杆，所述工作台上固定有模具，模具上放置换挡器壳体，所述L型支架固定在工作台上，所述第二气缸设置在L型支架顶部，第二气缸的伸缩杆贯穿L型支架正对换挡器壳体的通孔，所述定位气缸设置在L型支架顶部，定位气缸的伸缩杆贯穿L型支架，所述压板与定位气缸的伸缩杆连接，伸缩杆推动压板压在换挡器壳体上，所述第一气缸设置在工作台下方，第一气缸伸缩杆贯穿工作台和汽车换挡器壳体的通孔，第一气缸伸缩杆与拉杆连接，所述拉杆上开有凹槽。
作为优选实例，所述压板底部设置有一层橡胶垫。
作为优选实例，所述拉杆上的凹槽为长条形凹槽。
作为优选实例，所述拉杆上的半径小于汽车换挡器壳体的通孔半径。
本实用新型的有益效果是：汽车换挡器的壳体固定，人工把橡胶减震垫挤压放入拉杆上的凹槽，气缸的伸缩杆收缩将橡胶减震垫拉入到壳体上的通孔内，最后把金属衬垫压入橡胶减震垫内，达到组装的效果，采用气缸拉入的方式避免了人工组装过程中的漏装、错装，提高组装合格率；换挡器壳体橡胶圈组装机构一次性可以把橡胶减震垫和金属衬套组装到换挡器壳体上，不需要返工，节省人力，提高组装效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的橡胶减震垫组装前示意图。
图3为本实用新型的橡胶减震垫组装后示意图。
图4为本实用新型的金属衬套组装示意图。
图中：工作台1，模具2，L型支架3，第二气缸4，定位气缸5，第一气缸6，换挡器壳体7，通孔71，橡胶减震垫8，金属衬套9，压板10，拉杆11，凹槽111。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1-图4所示，一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，其特征在于：它包括工作台1、模具2、L型支架3、第一气缸6、定位气缸5、压板10、第二气缸4和拉杆11，所述工作台1上固定有模具2，模具2上放置换挡器壳体7，L型支架3固定在工作台1上，第二气缸4设置在L型支架3顶部，第二气缸4的伸缩杆贯穿L型支架3正对换挡器壳体7的通孔71，定位气缸5设置在L型支架3顶部，定位气缸5的伸缩杆贯穿L型支架3，压板10与定位气缸5的伸缩杆连接，伸缩杆推动压板10压在换挡器壳体7上，第一气缸6设置在工作台1下方，第一气缸6伸缩杆贯穿工作台1和换挡器壳体7的通孔71，第一气缸6伸缩杆与拉杆11连接，拉杆11上开有凹槽111，压板10底部设置有一层橡胶垫，拉杆11上的凹槽111为长条形凹槽111，拉杆11上的半径小于换挡器壳体7的通孔71半径。
工作流程：将换挡器壳体7套在模具2上，此时第一气缸6的伸缩杆穿过汽车换挡器壳体7的通孔71，橡胶减震垫8为梯形橡胶垫，手工挤压橡胶减震垫8的较小的一端并放入到拉杆11上的凹槽111中，凹槽111为长条形凹槽111，其宽度小于橡胶减震垫8较小的一端的半径，装置启动时，定位气缸5的伸缩杆伸长，压板10压在汽车换挡器壳体7上，模具2与压板10对壳体有固定的作用，防止气缸工作时壳体偏移，压板10底部设置有一层橡胶垫可以防止压板10对壳体造成损坏，之后第一气缸6启动，第一气缸6的伸缩杆收缩，第一气缸6的伸缩杆半径与拉杆11的半径均小于换挡器壳体7的通孔71半径，因此能在通孔71中移动，橡胶减震垫8在拉杆11的带动下在通孔71中向下移动，通孔71底部橡胶减震垫8安放位置为一特殊结构，当移动至通孔71底部橡胶减震垫8安放位置时，橡胶减震垫8较大的一端被通孔71中橡胶减震垫8安放位置的特殊结构阻挡，而橡胶减震垫8较小的一端仍被拉杆11带动下移，因此橡胶减震垫8会逆时针偏转，至拉杆11完全脱离通孔71时橡胶减震垫8逆时针偏转90度，拉杆11脱离通孔71时橡胶减震垫8由于通孔71中的特殊结构停留在通孔71中并恢复形状，橡胶减震垫8组装完成，之后将金属衬套9平放在通孔71中，启动第二气缸4，第二气缸4的伸缩杆伸长将金属衬套9压入橡胶减震垫8中，金属衬套9组装完成；当金属衬套9组装完成后，取下换挡器壳体7，第一气缸6、定位气缸与第二气缸4复位，再放入需要组装的换挡器壳体7完成组装；采用第一气缸6拉入橡胶减震垫8与第二气缸4压入金属衬套9的方式避免了人工组装时的漏装、错装，提高了合格率，组装过程一次性完成，不需要返工，提高了组装效率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，其特征在于：它包括工作台、模具、L型支架、第一气缸、定位气缸、压板、第二气缸和拉杆，所述工作台上固定有模具，模具上放置换挡器壳体，所述L型支架固定在工作台上，所述第二气缸设置在L型支架顶部，第二气缸的伸缩杆贯穿L型支架正对换挡器壳体的通孔，所述定位气缸设置在L型支架顶部，定位气缸的伸缩杆贯穿L型支架，所述压板与定位气缸的伸缩杆连接，伸缩杆推动压板压在换挡器壳体上，所述第一气缸设置在工作台下方，第一气缸伸缩杆贯穿工作台和汽车换挡器壳体的通孔，第一气缸伸缩杆与拉杆连接，所述拉杆上开有凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，其特征在于：所述压板底部设置有一层橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，其特征在于:所述拉杆上的凹槽为长条形凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构，其特征在于：所述拉杆的半径小于汽车换挡器壳体的通孔半径。
Priority Applications (1)
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| CN201720229877.7U CN206509727U (zh) | 2017-03-10 | 2017-03-10 | 一种汽车换挡器壳体橡胶圈组装机构 |
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| CN (1) | CN206509727U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107877137A (zh) * | 2017-12-14 | 2018-04-06 | 苏州诚峰机电设备有限公司 | 换挡器壳体衬套安装装置 |
-
2017
- 2017-03-10 CN CN201720229877.7U patent/CN206509727U/zh not_active Expired - Fee Related
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