CN206503716U - 压缩机支架、压缩机及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种压缩机支架、压缩机及电动汽车，涉及压缩机领域，主要目的在于解决现有压缩机支架的摩擦功耗较大，导致压缩机支架的使用寿命较低的技术问题。主要采用的技术方案为：压缩机支架，包括相背的第一面和第二面，压缩机支架上设有吸气孔和安装孔，吸气孔和安装孔两者均从第一面贯穿至第二面；压缩机支架上还设有连通吸气孔和安装孔的连接通道。其中，当压缩机在吸气时，压缩机内部具有压差，该压差使得压缩机支架的背离动涡盘一侧的冷媒可以依次经由安装孔和连接通道流入到吸气孔处，以形成一支流动的冷媒流路，该流动的冷媒流路可以持续对位于安装孔内的轴承以及十字环等部件进行润滑，以降低其与压缩机支架之间的摩擦功耗。

Description

压缩机支架、压缩机及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机支架、压缩机及电动汽车。

背景技术

如图1和图2所示，现有汽车涡旋压缩机的支架100具有贯穿两端的吸气孔1和中心安装孔2，曲轴3的一端通过轴承5安装在该中心安装孔2内。支架100的靠近动涡盘6的一端的端面上设有十字环槽101，该十字环槽101连通中心安装孔2。其中，由于十字环槽101的截面尺寸较小，使得支架100与动涡盘6背部之间的冷媒很难通过十字环槽101顺畅地流动到主流路进行循环，造成支架100与动涡盘6背部之间冷媒的流动性较差。其中，图2中示出了冷媒在压缩机内部的主要流动路线，从图2中可以看出冷媒不能很好的对位于动涡盘6背部的轴承5和十字环4等零件起到润滑作用，导致轴承5和十字环4等零件与支架100之间的摩擦功耗较大，使得支架100和压缩机的使用寿命较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种压缩机支架，主要目的在于解决现有压缩机支架的摩擦功耗较大，导致压缩机支架的使用寿命较低的技术问题。

本实用新型还提供一种应用上述压缩机支架的压缩机。

本实用新型还提供一种应用上述压缩机的电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型的实施例提供一种压缩机支架，包括相背的第一面和第二面，所述压缩机支架上设有吸气孔和用于供曲轴安装的安装孔，所述吸气孔和所述安装孔两者均从所述第一面贯穿至所述第二面；

所述压缩机支架上还设有连通所述吸气孔和所述安装孔的连接通道。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在前述的压缩机支架中，可选的，所述连接通道包括设置在所述第一面上的沟槽,所述第一面为压缩机支架的用于靠近压缩机动涡盘的一面；

所述沟槽的一端连接所述吸气孔的侧壁，另一端连接所述安装孔的侧壁，以通过所述沟槽连通所述吸气孔和所述安装孔。

在前述的压缩机支架中，可选的，所述压缩机支架呈盘状，所述沟槽为沿所述压缩机支架的径向延伸的槽。

在前述的压缩机支架中，可选的，所述吸气孔在沿所述压缩机支架的周向方向上呈条形；

所述沟槽的所述一端从所述条形的中部连接至吸气孔的侧壁，以与所述吸气孔连通。

在前述的压缩机支架中，可选的，所述吸气孔的数量为至少两个，且环绕所述安装孔设置；

所述沟槽与所述吸气孔的数量相等，且一一对应。

在前述的压缩机支架中，可选的，至少两个所述沟槽绕所述安装孔均匀设置。

在前述的压缩机支架中，可选的，所述沟槽的数量为四个。

在前述的压缩机支架中，可选的，所述安装孔包括依次连接的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段用于容置压缩机的十字环，所述第二轴段用于容置套设在曲轴上的轴承，所述第一轴段相对所述第二轴段靠近所述第一面；

所述沟槽的所述另一端连接所述第一轴段的侧壁，以通过第一轴段连通所述安装孔。

另一方面，本实用新型的实施例还提供一种压缩机，其包括上述任一种所述的压缩机支架。

另一方面，本实用新型的实施例还提供一种电动汽车，包括上述任一种所述的压缩机。

借由上述技术方案，本实用新型压缩机支架、压缩机及电动汽车至少具有以下有益效果：

在本实用新型提供的技术方案中，因为在压缩机支架上设有连通吸气孔和安装孔的连接通道，当压缩机在吸气时，压缩机内部具有压差，该压差使得压缩机支架的背离动涡盘一侧的冷媒可以依次经由安装孔和连接通道流入到吸气孔处，以形成一支流动的冷媒流路，该流动的冷媒流路可以持续对位于安装孔内的轴承以及十字环等部件进行润滑，从而可以降低轴承和十字环等部件与本实用新型压缩机支架之间的摩擦，使得压缩机支架的使用寿命较长。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是现有技术中的一种压缩机支架的结构示意图；

图2是现有技术中的一种压缩机的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的一实施例提供的一种压缩机支架的结构示意图；

图4是本实用新型的一实施例提供的一种压缩机支架的剖面结构示意图；

图5是本实用新型的一实施例提供的一种压缩机的剖面结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图3至图5所示，本实用新型的一个实施例提出的一种压缩机支架100，包括相背的第一面11和第二面12。压缩机支架100上设有吸气孔101和安装孔102，该安装孔102用于供压缩机的曲轴3安装。吸气孔101和安装孔102两者均从第一面11贯穿至第二面12。本实用新型压缩机支架100上还设有连通吸气孔101和安装孔102的连接通道103。

在上述提供的技术方案中，因为在压缩机支架100上设有连通吸气孔101和安装孔102的连接通道103，当压缩机在吸气时，压缩机内部具有压差，该压差使得压缩机支架100的背离动涡盘6一侧的冷媒可以依次经由安装孔102和连接通道103流入到吸气孔101处，以形成一支流动的冷媒流路(如图5所示)，该流动的冷媒流路可以持续对位于安装孔102内的部件比如轴承5以及十字环4等进行润滑，从而可以降低轴承5和十字环4等部件与本实用新型压缩机支架100之间的摩擦，使得压缩机支架100的使用寿命较长。

这里需要说明的是：上述的第二面12可以为图4中所示的阶梯面，也可以呈平面等，具体可以根据用户的实际需求设置。

在一个具体的应用示例中，如图4所示，前述的连接通道103可以包括设置在第一面11上的沟槽1031,第一面11为压缩机支架100的用于靠近压缩机动涡盘6的一面。沟槽1031的一端连接吸气孔101的侧壁，另一端连接安装孔102的侧壁，以通过沟槽1031连通吸气孔101和安装孔102。在本示例中，相对于在压缩机支架100的内部加工孔洞等连接通道103，直接在压缩机支架100的表面上加工沟槽1031，其加工难度较低，加工较方便。另外，由于沟槽1031所在的第一面11为压缩机支架100的靠近压缩机动涡盘6的一面，使得压缩机支架100的第二面12侧的冷媒可以充分地流过安装孔102，以对安装孔102内的部件进行润滑。

这里需要说明的是：除了可以在压缩机支架100的表面设置沟槽1031，还可以通过在压缩机支架100的内部加工孔洞等，来连通吸气孔101和安装孔102。

如图3所示，本实用新型的压缩机支架100可以呈盘状。前述的沟槽1031为沿压缩机支架100的径向延伸的槽，以缩短冷媒从安装孔102流入到吸气孔101处的距离。其中，沟槽1031的长度较短，一方面可以节约加工时间，另一方面可以减小对压缩机支架100的强度的影响。

进一步的，如图3所示，前述的吸气孔101在沿压缩机支架100的周向方向上呈条形。前述沟槽1031的所述一端从条形的中部连接吸气孔101的侧壁，以与吸气孔101连通。其中，由于条形吸气孔101的中部的空间较为开阔，相对于吸气孔101的侧壁上的其它位置，将沟槽1031的所述一端的开口开设在条形吸气孔101的中部，带有方便气流流通的技术效果。

进一步的，如图3所示，前述吸气孔101的数量可以为至少两个，且环绕安装孔102设置。沟槽1031与吸气孔101的数量相等，且一一对应。如此，沟槽1031的数量也为至少两个，由于沟槽1031数量的增多，使得位于安装孔102内部的冷媒可以通过更多的沟槽1031与吸气孔101处的冷媒汇合，并且安装孔102内部的冷媒流动地更加舒畅。

进一步的，如图3所示，前述的至少两个沟槽1031绕安装孔102均匀设置，以使冷媒的分布更加均匀，润滑效果较佳。

在一个具体的应用示例中，前述沟槽1031的数量可以为四个。

如图4至图5所示，前述的安装孔102可以包括依次连接的第一轴段1021和第二轴段1022。第一轴段1021用于容置压缩机的十字环4，第二轴段1022用于容置套设在曲轴3上的轴承5。其中，第一轴段1021相对第二轴段1022靠近第一面11。前述沟槽1031的所述另一端连接第一轴段1021的侧壁，以通过第一轴段1021连通安装孔102。在本示例中，通过将安装孔102分成多个轴段，以分别容置不同的部件，可以避免不同的部件之间发生干涉。

本实用新型的实施例还提供一种压缩机，其包括上述任一种所述的压缩机支架100。其中，由于包含上述压缩机支架100的缘故，使得压缩机内部的润滑效果较佳，从而压缩机的使用寿命较长。

这里需要说明的是：上述的压缩机优选的为涡旋压缩机。

本实用新型的实施例还提供一种电动汽车，其包括上述任一种所述的压缩机。其中，由于包含上述压缩机的缘故，使得电动汽车的使用寿命较长。

下面介绍一下本实用新型的工作原理和优选实施例。

本实用新型的技术方案解决了现有压缩机内部的润滑流路不通，导致润滑效果下降，压缩机使用寿命降低的技术问题。

本实用新型的技术方案将压缩机支架100上的吸气通道(即吸气孔101)进行优化后，提高了压缩机内主要零部件的润滑，从而提高了压缩机的使用寿命。

本实用新型技术方案的实用新型点在于：将压缩机支架100的吸气通道(即吸气孔101)打通侧通道(即连接通道103)，通过压缩机吸气过程产生的压差，使压缩机支架100与动涡盘6背部之间的冷媒能够顺畅地流动，从而可以更好地对动涡盘6背部的零部件进行润滑，以提高压缩机的使用寿命。

如图3所示，本实用新型的压缩机支架100在吸气孔101处(共四处)，增加打通了4个连接通道103。打通连接通道103后，压缩机吸气时由于压差的关系，使得携带有润滑油的低压冷媒更顺畅的经过压缩机支架100与动涡盘6背部的空间区域(如图5中箭头所示冷媒流动趋势)，从而可以更好地润滑轴承5等零部件。

本实用新型不限于所表述的4处连接通道103，只要是压缩机支架100的吸气孔101与其中心的安装孔102进行了连通，都包括在本实用新型的范畴内。

这里需要说明的是：在不冲突的情况下，本领域的技术人员可以根据实际情况将上述各示例中相关的技术特征相互组合，以达到相应的技术效果，具体对于各种组合情况在此不一一赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种压缩机支架，其特征在于，包括相背的第一面(11)和第二面(12)，所述压缩机支架上设有吸气孔(101)和用于供曲轴(3)安装的安装孔(102)，所述吸气孔(101)和所述安装孔(102)两者均从所述第一面(11)贯穿至所述第二面(12)；

所述压缩机支架上还设有连通所述吸气孔(101)和所述安装孔(102)的连接通道(103)。

2.如权利要求1所述的压缩机支架，其特征在于，

所述连接通道(103)包括设置在所述第一面(11)上的沟槽(1031),所述第一面(11)为压缩机支架的用于靠近压缩机动涡盘(6)的一面；

所述沟槽(1031)的一端连接所述吸气孔(101)的侧壁，另一端连接所述安装孔(102)的侧壁，以通过所述沟槽(1031)连通所述吸气孔(101)和所述安装孔(102)。

3.如权利要求2所述的压缩机支架，其特征在于，

所述压缩机支架呈盘状，所述沟槽(1031)为沿所述压缩机支架的径向延伸的槽。

4.如权利要求2或3所述的压缩机支架，其特征在于，

所述吸气孔(101)在沿所述压缩机支架的周向方向上呈条形；

所述沟槽(1031)的所述一端从所述条形的中部连接至吸气孔(101)的侧壁，以与所述吸气孔(101)连通。

5.如权利要求2或3所述的压缩机支架，其特征在于，

所述吸气孔(101)的数量为至少两个，且环绕所述安装孔(102)设置；

所述沟槽(1031)与所述吸气孔(101)的数量相等，且一一对应。

6.如权利要求5所述的压缩机支架，其特征在于，

至少两个所述沟槽(1031)绕所述安装孔(102)均匀设置。

7.如权利要求5所述的压缩机支架，其特征在于，

所述沟槽(1031)的数量为四个。

8.如权利要求2、3、6或7所述的压缩机支架，其特征在于，

所述安装孔(102)包括依次连接的第一轴段(1021)和第二轴段(1022)，所述第一轴段(1021)用于容置压缩机的十字环(4)，所述第二轴段(1022)用于容置套设在曲轴(3)上的轴承(5)，所述第一轴段(1021)相对所述第二轴段(1022)靠近所述第一面(11)；

其中，所述沟槽(1031)的所述另一端连接所述第一轴段(1021)的侧壁，以通过第一轴段(1021)连通所述安装孔(102)。

9.一种压缩机，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的压缩机支架。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求9中所述的压缩机。