CN206484442U - 一种737cl型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位工具 - Google Patents

Abstract

一种737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位工具，包括：一L型复原角型件（5），板面上开孔对应于大翼后梁上缘条修理塔接区域两侧的紧固件孔；一L型定位角型件（1），一侧边为修理切割线，板面上开有紧固件孔对应于大翼后梁上缘条修理搭接区域一侧的紧固件孔；上法兰边垫片（2）和下法兰边垫片（3）各一，片面上开有的孔分别对应于复原角型件上的孔，边沿设有倒角，侧边对应于修理切割线的上下部分；一外形模板（4），外形轮廓和板面上开的孔对应拆下报废的后梁上缘条下法兰外形和孔，对应一侧的形状为修理切割线的对接线外形；一矩形连接片（6），对应于将外形模板和定位角型件拼接后的连接孔。本实用新型可简化飞机大翼后梁上缘条切割工序。

Description

一种737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位工具

技术领域

本实用新型涉及一种737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位的工具。

背景技术

波音737CL型飞机作为民航运输业的主力机型已经运行多年，老龄化问题日益加剧，越来越多的该机型在飞行约30000飞行小时后，大翼后梁主承力结构(后梁上缘条)的特定紧固件孔位置，普遍会出现贯穿性裂纹，严重影响飞机安全。

大翼后梁上缘条全长4.3米，为L型构型，顺翼展方向延伸，上法兰边嵌入大翼油箱内部，与大翼上蒙皮连接，下法兰边搭接在油箱外侧，与油箱内部腹板连接。油箱内部装配区域结构复杂，空间狭小。按照波音结构修理手册执行大翼后梁上缘条的修理中，切割更换出现裂纹的上缘条是修理的关键环节。现有的切割方法是直接在飞机上对上缘条RSS285的位置进行划线切割，然后再对上缘条的修理型材进行划线切割，留够足够的余量，多次上飞机定位修锉，以匹配飞机上的上缘条切口。这种切割的方法工艺繁琐，会造成新旧上缘条切口不一致，切割的精度低，风险大，容易报废上缘条修理型材。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种737CL型飞机大翼后梁上缘条修理定位切割工具，采用本实用新型，可以简化737CL型飞机大翼后梁上缘条的切割工序，减少施工环境的局限，保证大翼上缘条切割线和大翼上缘条修理型材切割线的一致，极大降低了切割更换上缘条的风险，提高了工作效率。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位的工具，其特征是包括：

一复原角型件5，为L型钣弯件，水平面为上法兰面、垂直面为下法兰面，法兰面上开有紧固件孔对应于大翼后梁上缘条修理塔接区域两侧的紧固件孔；

一定位角型件1，为L型钣弯件，一侧边为设计的修理切割线，板面上开有紧固件孔对应于大翼后梁上缘条修理搭接区域一侧的紧固件孔；

上法兰边垫片2和下法兰边垫片3各一，两垫片的片面上开有的孔分别对应于复原角型件上、下法兰板面上的孔，对应的接合端边沿设有倒角，侧边对应于修理切割线的上下部分；

一外形模板4，外形轮廓和板面上开的孔对应拆下报废的后梁上缘条下法兰外形和孔，对应一侧的形状为修理切割线的对接线外形；

一矩形连接片6，其上开有孔，对应于将外形模板4和定位角型件5拼接后的连接孔；

定位销和连接件若干。

所述的各部件材料为铝合金材料。

所述的修理切割线为：上法兰靠外端凸出、下法兰的中间凸出。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

一.实现大翼后梁上缘条切割的离位修理，有效规避了飞机大翼油箱复杂位置的局限；

二.简化切割修理工序，避免了多次重复修正后梁上缘条修理型材的切口余量，提高了工作效率；

三.完好的将大翼后梁上缘条的切割线定位复制到了新的修理型材上，使制作的大翼后梁修理上缘条与飞机上的大翼后梁上缘条切口对接更吻合，降低了修理风险。

附图说明

图1a为737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位的工具组成和结构示意图；

图1b为图1a的分解示意图；

图2a为机身大翼后梁上缘条切割示意图；

图2b为图2a的剖视图；

图3a为大翼后梁修理型材切割示意图；

图3b为图3a的A-A剖视图；

图3c为图3a的B-B剖视图。

图中附图标记含义：

1-定位角型件，2-上法兰垫片，3-下法兰垫片，4-外形模板，5-复原角型件，6-连接片。

具体实施方式

参见图1a至图3c，本实用新型对737-300机型左大翼后梁上缘条上5#紧固件孔贯穿裂纹进行切割修理的工具实施例，其包括：定位角型件1一个，上法兰垫片2和下法兰垫片3各一个，外形模板4一个，复原角型件5一个，连接片6一个，8D埋头铆钉4个，8D定位销30个。

如图1a和图1b所示复原角型件5为2024-T3 0.071IN的包铝材料，L 型状，钣弯角度90°，水平面为上法兰面、垂直面为下法兰面，板面上的8D 孔径对应于大翼后梁上缘条RSS285处两侧各两排紧固件孔。定位角型件1也是为L型钣弯件，是在重复制作的复原角型件上，标记大翼后梁RSS285站位修理切割线后，切割保留一边制成。上法兰边垫片2和下法兰边垫片3为 2024-T3 0.071IN的包铝材料，对应的接合端面做45°×45°倒角处理，侧边外形分别对应于修理切割线的上下部分，板面上的8D孔为对应定位角型件1 上下法兰边的紧固件孔。外形模板4为2024-T3 0.071IN的包铝材料平板，外形轮廓和紧固件孔位置对应于拆下报废的后梁上缘条下法兰边和孔。如图3a 所示连接片6为铝合金平板，共两排紧固件孔，对应于将外形模板4和定位角型件5拼接后的连接孔，用于连接定位角型件和外形模板。

修理切割线则为：上法兰靠外端凸出、下法兰的中间凸出。

采用上述工具进行737CL机型大翼后梁上缘条切割定位的方法具体实例是：

S1：拆松大翼后梁上缘条连接的蒙皮、腹板后，如图2a和图2b所示将定位角型件1搭接在上缘条外部；进入大翼油箱，将上下法兰垫片2和3搭接在上缘条内部，用8D定位销将定位角型件1和垫片2,3固定在上缘条上；沿定位角型件1及垫片2,3切口轮廓线切割上缘条；

S2:拆下定位角型件1，如图1a和图1b所示将定位角型件1与外形引板4 搭接在复原角型件5上，通过紧固件孔定位；如图3a所示自制一个连接片6，铆接定位角型件1和外形模板4；

S3:如图3a,3b所示，将铆接后的定位角型件1和外形模板4搭接在新的大翼后梁修理型材上，通过修理型材下法兰的外形轮廓定位，然后在需要切割报废的修理型材部分钻出定位角型件1的紧固件孔。

S4:拆出外形模板4和连接片6，如图3c所示，在修理型材上通过紧固件孔定位定位角型件1和上下法兰边垫片2,3，切割修锉制成大翼后梁修理上缘条。

注：本实用新型所采用的切割工具必须在与需要修理的大翼后梁上缘条无明显的外形差异和紧固件孔位置差异的情况下使用，如出现以上差异，可以重新依据大翼后梁上缘条的参数制作切割定位工具。

作为本实用新型切割定位工具与方法的延伸，在飞机结构维修中，其他一些重要结构件如737CL龙骨梁，737CL客舱地板梁的切割修理中，改变角型件的切割线形状，钣弯角度，外形模板的形状可以衍生出新的切割工具，再使用本切割定位方法同样可以简化切割修理的流程。

Claims (3)

1.一种737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位工具，其特征是包括：

一复原角型件（5），为 L型钣弯件，水平面为上法兰面、垂直面为下法兰面，法兰面上开有孔对应于所述737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割塔接区域两侧的紧固件孔；

一定位角型件（1），为L型钣弯件，一侧边为设计的修理切割线，板面上开有孔对应于所述737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割塔接区域一侧的紧固件孔；

上法兰边垫片（2）和下法兰边垫片（3）各一，两垫片的片面上开有的孔分别对应于复原角型件上、下法兰板面上的孔，对应的接合端边沿设有倒角，侧边对应于修理切割线的上下部分；

一外形模板（4），外形轮廓和板面上开的孔对应拆下报废的所述737CL型飞机大翼后梁上缘条下法兰外形和孔，对应一侧的形状为修理切割线的对接线外形；

一矩形连接片（6），其上开有孔，对应于将外形模板（4）和定位角型件（5）拼接后的连接孔；

定位销和连接件若干。

2.根据权利要求1所述的737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位工具，其特征是：所述的各部件材料为铝合金材料。

3.根据权利要求2所述的737CL型飞机大翼后梁上缘条修理切割定位工具，其特征是：所述的修理切割线为：上法兰靠外端凸出、下法兰的中间凸出。