CN206475873U - 机车无火回送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种机车无火回送装置，连接于制动柜上，包括减压阀(1)，还包括与减压阀(1)并联设置的单向阀(2)，减压阀(1)和单向阀(2)安装于气路板(3)上，气路板(3)具有可与制动缸气接口相接的第一通口(4)，以及连接于无火机车制缸管路上的第二通口(5)，第一通口(4)和第二通口(5)位于单向阀(2)的两端，气体从第二通口(5)流向第一通口(4)时，单向阀(2)打开。该机车无火回送装置转接于制动柜体外部的制动缸管路上，不需要在列车管和总风管之间增加新装置，安装方便且具有通用性。

Description

机车无火回送装置

技术领域

本实用新型属于机车控制系统领域，尤其涉及一种机车无火回送系统。

背景技术

目前，我国向国外出口装有各种型号制动控制系统的机车越来越多。出口机车一般通过无火回送方式运输至目的地，即运输时出口机车无动力，只作为普通列车与干线列车编组。如果无火机车制动系统与国内制动系统技术要求相差较大，在制动时，无火机车制动缸压力可能会超过250Kpa，而我国要求机车在无火回送状态下，制动缸压力不能超过250Kpa。因此需要通过增加辅助装置使无火机车制动缸压力降低到250Kpa以下。

现有方案是通过在靠近分配阀附近的列车管和总风管之间增加无火回送装置来实现，该种方案通过减压阀调节列车管向无火机车总风缸充风的压力，来控制无火机车制动时的最大制动缸压力，并且该装置的单向阀可防止无火机车总风缸的风向列车管回流。

上述方案所具有的缺陷是：现有机车制动控制系统均采用集成化设计，即阀、气路板、气路管、电器部件均集成在一起，形成制动控制柜，如果采用现有方案，需要在制动柜背部的列车管、主风管上重新开口后才能安装现有的装置，这样产生的弊端在于，需要对制动柜内的管路进行改造，车到达目的地后又必须复原管路。而对管路进行改造和复原都很有可能破坏制动柜原有的气密性，造成管路漏气，给在当地调试增加了困难。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种机车无火回送装置，该机车无火回送装置转接于制动柜体外部的制动缸管路上，不需要在列车管和总风管之间增加新装置，安装方便且具有通用性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种机车无火回送装置，连接于制动柜上，包括减压阀，还包括与减压阀并联设置的单向阀，减压阀和单向阀安装于气路板上，气路板具有可与制动缸气接口相接的第一通口，以及连接于无火机车制缸管路上第二通口，第一通口和第二通口位于单向阀的两端，气体从第二通口流向第一通口时，单向阀打开。

作为本实用新型的进一步优化，减压阀为可调式减压阀。

作为本实用新型的进一步优化，减压阀和单向阀通过螺钉安装于气路板上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型的机车无火回送装置，转接于制动柜体外部的制动缸管路上，不需要改动制动柜内部的管路，避免了安装无火回送装置时柜体内部的漏气现象，且该装置不占用制动柜内部空间，易于安装；

2、本实用新型的机车无火回送装置，满足了装有各种型号制动系统的机车在无火回送时对制动缸最大压力要求，具有通用性；

3、本实用新型的机车无火回送装置，在减压阀回流功能故障后，可依靠单向阀进行快速缓解，保证了缓解功能的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型机车无火回送装置的正面立体图；

图2为本实用新型机车无火回送装置的反面立体图；

图3为本实用新型机车无火回送装置的原理图。

以上各图中：1、减压阀；2、单向阀；3、气路板；4、第一通口；5、第二通口。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，机车无火回送装置机的长度方向为安装后的横向；术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参见图1和图2，是本实用新型机车无火回送装置的立体图。如图所示，本实用新型的机车无火回送装置，连接于制动柜上，包括减压阀1，以及与减压阀1并联设置的单向阀2，减压阀1和单向阀2安装于气路板3上，气路板3具有具有可与制动缸气接口相接的第一通口4，以及连接于无火机车制缸管路上的第二通口5，第一通口4和第二通口5位于单向阀2的两端，气体从第二通口5流向第一通口4时，单向阀2打开。

参见图3，进一步说明本实用新型的工作原理。本实用新型的机车无火回送装置在无火回送时，如果无火机车制动，无火机车制动柜根据列车管压力，从无火机车制动缸接口输出一个通向普通列车制动缸的压力，该压力从无火回送装置的第一通口4进入，由于单向阀2的的止回作用，气体只能经过减压阀1减压后从无火回送装置的第二通口5输出，然后通过下游管路进入无火机车的制动缸；在无火回送时，如果无火机车缓解，无火机车制动缸的气体必须经过无火回送装置后从制动缸内部的阀类部件排出，当该装置正常工作时，气体从无火回送装置的第二通口4进入后经过减压阀1或者单向阀2都可到达该装置的第一通口5处，随后进入制动柜。如果减压阀1的回流功能较慢或故障，气体可从单向阀2快速的进入制动柜。该装置可快速缓解无火机车，并且可靠性较高。

另外，减压阀1为可调式减压阀。在使用时通过调节可调式减压阀的压力来保证各种型号制动控制系统均在无火状态下输出一个不大于250Kpa的制动缸压力，具有通用性。

同时，为了拆卸的方便快捷，减压阀1和单向阀2通过螺钉安装于气路板3上。

通过使用本实用新型的机车无火回送装置，其具有以下优势：(1)可根据制动机的实际情况，设置可调式减压阀的压力，如符合我国规定的制动缸小于250Kpa的压力值；(2)使用时，把制动柜制动缸接口处外部管路从连接处拆开，然后把该装置通过转接头、管路等安装在制动柜的制动缸气接口和通向制动缸的管路之间，并且该装置的第一通口连接制动柜的制动缸接口，该装置的第二通口接通向机车制动缸的管路；等机车无火回送之目的地之后，把装置拆除，复原制动柜制动缸接口处管路的连接。在整个使用过程中，可方便快捷的拆卸，同时，不会影响管路的气密性。

Claims (3)

1.一种机车无火回送装置，连接于制动柜上，包括减压阀(1)，其特征在于：还包括与减压阀(1)并联设置的单向阀(2)，减压阀(1)和单向阀(2)安装于气路板(3)上，气路板(3)具有可与制动缸气接口相接的第一通口(4)，以及连接于无火机车制缸管路上的第二通口(5)，第一通口(4)和第二通口(5)位于单向阀(2)的两端，气体从第二通口(5)流向第一通口(4)时，单向阀(2)打开。

2.根据权利要求1所述的机车无火回送装置，其特征在于：减压阀(1)为可调式减压阀。

3.根据权利要求1或2所述的机车无火回送装置，其特征在于：减压阀(1)和单向阀(2)通过螺钉安装于气路板(3)上。