CN206475764U - 一种电能源车的补电能量源装置 - Google Patents
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Abstract
一种应需后备燃料电池，由燃料池单元、燃料机电型电源单元、驱动切换开关、稳压单元、交流市电逆变器单元组成，它与电能源汽车的自带内补电单元和蓄电池单元并联，它通过燃料机电型电源单元发电，既可以直接取代原车的蓄电池单元，为电能源汽车的电马达提供电力，也可以通过交流逆变后，恢复成220V交流市电状态，通过原车的内补电器为原车的蓄电池进行补电，延长电能源汽车的行驶里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电能源汽车的补电能量源装置，并且随车自携蓄电池源，特别是一种能使用燃料汽车现有供需环境的燃料电源。
背景技术
电能源汽车环保安全，作为低碳排放量能源汽车，为注重减少碳排量的人们所喜爱。但是电能源汽车的行驶里程和行驶半径问题，一直为人们所关注，目前电能源汽车的续航能力为160至250公里之间，在现阶段，难以得到交流电环境，来补充电能源汽车电能量。
目前，为电能源汽车补电能量的装置，还没有在公共平台上普及，只是在城市中设置有少许补电能源的固定装置。在城市及乡间缺少补电能量的源环境，找补电点难，因此电能源汽车难以在城际之间作为交通工具使用，大多数在市内作为短途通勤工具使用。电能源汽车的行驶半径，在以充电装置为中心的80~125公里半径以内。电能源车车主经常担心的是：电能源车子开出去，是否有足够的电能量到达已知的补电能量的源环境。
目前的燃料能源汽车，现有的燃料供需环境建设齐备，途中补充燃料耗时短，适合长途运输，使用也更为方便。但是它的碳排放量居高不下，对空气造成污染，影响着地球的生态和居住环境。
目前的混合能源汽车，仍然以燃料能源为主动力，电能源为辅动力，长途旅行中，混合能源汽车仍然使用燃料能源为主，所以其碳排放量依然较高。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种旨在扩大电能源汽车的行驶半径，使电能源汽车的行驶半径延长到160到250公里以上，并能够在有燃料供需环境的情况下，拥有更长的续航能力。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案包括：一种电能源车的补电能量源装置，由一交流市电充电插座与车载主补电单元相连，车载主补电单元对车载主蓄电池单元进行补电，上述交流市电插座与车载备份补电单元相连，车载备份补电单元对车内的备份电池单元进行补电，其特征在于：所述的备份蓄电池单元，通过稳压单元输出直流电能，经过交直流市电逆变单元逆变后，转为220V市电由车载主补电单元，对车载主蓄电池单元进行补电。
所述交直流逆变单元和备份补电单元之间设置有备份蓄电池补电使能转换开关。
所述补电能源车内，还包括一套燃料机电型电源，所述燃料机电型电源由燃料池单元、燃料机电型电源单元、使能转换开关所组成；燃料池单元、燃料机电型电源单元、使能转换开关逐一相连，使能转换开关的一端与直流电源转换电界面的一端相连，直流电源转换电界面的另一端给电力旋转机械单元提供电能源；使能转换开关的另一端通过稳压单元和交直流逆变单元，转变为220V交流市电后与电能源汽车的交流市电充电插座相连，对车载主及备份蓄电池单元进行补电。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：它是通过备份蓄电池来存储电能源车的补电能量，将备份蓄电池的直流电逆变为交流市电，经电能源汽车的市电充电插座，交流市电对车载主蓄电池单元充电，碳排放量降低，并且能够显著延长汽车的行驶半径。并且确保电能源车返回市补电点。
所述燃料机电型电源单元，使用燃料池单元内存储的燃料，将燃料转变为电能量，并经稳压单元及所属的交直流逆变器转为市电，电能源车的交流市电充电插座，这样使电能源车在有燃料的供需环境下，能够对车内主及备份蓄电池进行补电。燃料机电型电源输出的直流电能，经使能转换开关端，与直流电源电界面相接，直接使能电力旋转机械单元，扩充了电能源汽车的使用环境。
附图说明
图1 为补电能量源单元系统框图。
其中K1为使能转换开关、K2为备份蓄电池使能转换开关。
具体实施方式
一种电能源汽车的补电能量源环境，通过将备份蓄电池及燃料电源安装在电能源汽车的补电能量源系统中，适用于电能源汽车在全国各地行驰。它能在有电能及有燃料的环境中，为国家电能源汽车提供可靠的电能供应保障，适合在人口密度较低的市郊或乡村使用。使所述电能源汽车在现有燃料工序环境中，实现补电能量的能力，减少了对充电站布设的依赖性，大大拓展了电能源汽车的行驶环境。
如图1所示，它设置了一套单独的备份补电单元和备份蓄电池单元，备份补电单元与汽车的市电充电插座连接，当电能源汽车使用交流市电时，对车内主蓄电池补电的时候，也同时通过备份补电单元对备份蓄电池同时进行补电。
备份蓄电池单元输出与稳压单元相连，所述稳压单元的电压输出经过交直流逆变器，仍然通过汽车的自带内补电单元对车内的主蓄电池单元进行充电。备份补电单元和备份蓄电池单元的充放电状态由备份蓄电池使能转换开关控制。
它设置有使能转换开关K1，燃料机电型电源所产生的电能可以通过直流稳压单元及交直流逆变单元后，变成220V交流市电状态，直接用车内的主补电单元，持续对原车内主蓄电池进行补电量。
它设置了燃料机电型电源单元，将燃料池单元（或燃料箱、油箱）内的燃料转变为电能，其电能输出经所述直流电源转换电界面，为所述电力旋转机械单元的旋转提供电能量源。
在市内等人口密度较大的环境下，为减少碳排放量和噪音污染，可避免使用燃料机电型能源来为汽车供电，直接用备份蓄电池及交直流逆变单元后，变成220V交流市电状态，对车内的主蓄电池进行补电。
这样不仅延长电动汽车的行驶里程，还避免了燃料机电型电源发电所排出尾气，也减少了发电机的噪声对居民环境造成的影响。
Claims (3)
1.一种电能源车的补电能量源装置，由一交流市电充电插座与车载主补电单元相连，所述车载主补电单元对车载主蓄电池单元进行补电，所述交流市电插座与车载备份补电单元相连，所述车载备份补电单元对车内的备份电池单元进行补电，其特征在于：所述备份蓄电池单元，通过稳压单元输出直流电能，经过车载交直流市电逆变单元逆变后，转为220V交流市电由车载的主补电单元，对所述车载主蓄电池单元进行补电。
2.根据权利要求1所述的电能源车的补电能量源装置，其特征在于：所述交直流逆变单元和备份补电单元之间设置有备份蓄电池补电使能转换开关。
3.根据权利要求1所述的电能源车的补电能量源装置，其特征在于：所述电能源车的补电能量源装置，还包括一套燃料机电型电源，所述燃料机电型电源由燃料池单元、燃料机电型电源单元、使能转换开关所组成；燃料池单元、燃料机电型电源单元、使能转换开关逐一相连，使能转换开关的一端与直流电源转换电界面的一端相连，直流电源转换电界面的另一端给电力旋转机械单元提供电能源；所述使能转换开关的另一端通过稳压单元和所述车载交直流逆变单元，转变为220V交流市电后与电能源汽车的交流市电充电插座相连，对车载主及备份蓄电池单元进行补电。
Priority Applications (1)
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| CN201720038902.3U CN206475764U (zh) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | 一种电能源车的补电能量源装置 |
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| CN201720038902.3U CN206475764U (zh) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | 一种电能源车的补电能量源装置 |
Publications (1)
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| CN206475764U true CN206475764U (zh) | 2017-09-08 |
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Family Applications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206475764U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109066916A (zh) * | 2018-09-28 | 2018-12-21 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车载移动电源的充放电控制方法、移动电源底座及汽车 |
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2017
- 2017-01-13 CN CN201720038902.3U patent/CN206475764U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109066916A (zh) * | 2018-09-28 | 2018-12-21 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车载移动电源的充放电控制方法、移动电源底座及汽车 |
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Legal Events
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