CN206475755U - 一种混合动力客车动力电池系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种混合动力客车动力电池系统，属于汽车控制技术领域。本方案通过在电机高压线路上安装一个牵引接触器，并且此牵引接触器不受电池控制器内部控制，而是直接受整车控制器控制，使得当整车控制器检查电池系统出现故障，无法正常下电的时候，直接通过控制牵引接触器使其断开，完成下电操作。方案成本低，逻辑控制简单，安全可靠，具有通用性和实用性，并且很好解决混合动力客车下电时容易出现的安全隐患，符合国家的安全性能政策，所需硬件设备较少。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车控制技术领域，具体涉及一种混合动力客车动力电池系统。
背景技术
目前，混合动力客车无论是正常下电还是客车出现故障时下电，均由电池控制系统对其控制器进行控制，完成下电操作。而当电池系统出现故障或者受到干扰时，整车下电无法正常完成；尤其是当整车有故障时候，无法下电，容易造成出现严重故障。
因此，提供一种混合动力客车动力电池系统，以解决电池系统出现问题无法正常下电的问题，是十分必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的电池系统出现故障或干扰时无法正常下电的难题，提供一种混合动力客车动力电池系统。
为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：
一种混合动力客车动力电池系统，其特征在于：包括高压线线路、低压线线路和CAN线线路，所述高压线线路上设有牵引接触器。
作为优选，所述高压线线路还包括通过高压线依次连接的电池组I、MSD、电池组II、总正接触器、电机、总负接触器、霍尔传感器，霍尔传感器连接电池组I的负极；所述牵引接触器设置在总正接触器与电机之间。 作为优选，预充电阻与预充接触器通过高压线串联后并联在总正接触器上。 作为优选，所述低压线线路包括通过低压线与BCU连接的预充接触器、总正接触器、总负接触器，所述牵引接触器通过低压线连接整车控制器。 作为优选，所述CAN线线路包括通过CAN线连接的BCU与整车控制器。
本方案在电池控制器中，电机高压线路上安装一个牵引接触器，并且此牵引接触器不受电池控制器内部控制，而是直接受整车控制器控制，这样当整车控制器检查电池系统出现故障，无法正常下电的时候，直接通过控制牵引接触器使其断开，完成下电操作。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本方案提供的一种混合动力客车动力电池系统，成本低，逻辑控制简单，安全可靠，具有通用性和实用性，并且很好解决混合动力客车下电时容易出现的安全隐患，符合国家的安全性能政策，所需硬件设备较少。通过在电池控制器上加入牵引接触器，该牵引接触器位于整车高压线线路，当电池出现问题或受到干扰无法正常下电时，整车控制器可以控制牵引接触器断开，继而断开整车高压电，使得整车完成下电。
此外，本实用新型方法原理可靠，步骤简单，具有非常广泛的应用前景。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种混合动力客车动力电池系统的电路原理图。
其中，1-电池组I，2-MSD，3-电池组II，4-预充电阻，5-预充接触器，6-总正接触器，7-牵引接触器，8-电机，9-总负接触器，10-霍尔传感器，11-BCU，12-整车控制器。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。
如图1所示，本实用新型提供的一种混合动力客车动力电池系统，包括高压线线路、低压线线路和CAN线线路，所述高压线线路上设有牵引接触器7。
在本实施例中，所述高压线线路还包括通过高压线依次连接的电池组I、MSD2、电池组II3、总正接触器6、电机8、总负接触器9、霍尔传感器10，霍尔传感器10连接电池组I1的负极；所述牵引接触器7设置在总正接触器6与电机8之间。 在本实施例中，预充电阻4与预充接触器5通过高压线串联后并联在总正接触器6上。 在本实施例中，所述低压线线路包括通过低压线分别与BCU11连接的预充接触器5、总正接触器6、总负接触器9，所述牵引接触器7通过低压线连接整车控制器12。 在本实施例中，所述CAN线线路包括通过CAN线连接的BCU11与整车控制器12。
在使用本实用新型时，当电池系统正常工作没有出现故障时，可以正常下电，不影响整车性能，也不会出现安全隐患；当整车出现故障下电时，系统的控制顺序如下：首先，整车控制器12控制牵引接触器7断开，然后BCU11控制总负接触器9断开，最后，BCU11控制总正接触器6断开，下电完成。
当电池系统出现故障或者受到干扰时，即BCU11无法正常工作时，整车控制器12通过CAN线检测到BCU11出现故障，这样整车控制器12直接控制牵引继电器7使其断开，这样电机8不再有高压电，整车下电成功，不会出现安全隐患。
本方案提供的一种混合动力客车动力电池系统，成本低，逻辑控制简单，安全可靠，具有通用性和实用性，并且很好解决混合动力客车下电时容易出现的安全隐患，符合国家的安全性能政策，所需硬件设备较少。通过在电池控制器上加入牵引接触器7，该牵引接触器7位于整车高压线线路，当电池出现问题或受到干扰无法正常下电时，整车控制器12可以控制牵引接触器7断开，继而断开整车高压电，使得整车完成下电。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种混合动力客车动力电池系统，其特征在于：包括高压线线路、低压线线路和CAN线线路，所述高压线线路上设有牵引接触器。
2.如权利要求1所述的一种混合动力客车动力电池系统，其特征在于：所述高压线线路还包括通过高压线依次连接的电池组I、MSD、电池组II、总正接触器、电机、总负接触器、霍尔传感器，霍尔传感器连接电池组I的负极；所述牵引接触器设置在总正接触器与电机之间。
3.如权利要求1或2所述的一种混合动力客车动力电池系统，其特征在于：预充电阻与预充接触器通过高压线串联后并联在总正接触器上。
4.如权利要求1所述的一种混合动力客车动力电池系统，其特征在于：所述低压线线路包括通过低压线与BCU连接的预充接触器、总正接触器、总负接触器，所述牵引接触器通过低压线连接整车控制器。
5.如权利要求1所述的一种混合动力客车动力电池系统，其特征在于：所述CAN线线路包括通过CAN线连接的BCU与整车控制器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720071775.7U CN206475755U (zh) | 2017-01-20 | 2017-01-20 | 一种混合动力客车动力电池系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720071775.7U CN206475755U (zh) | 2017-01-20 | 2017-01-20 | 一种混合动力客车动力电池系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206475755U true CN206475755U (zh) | 2017-09-08 |
Family
ID=59753672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720071775.7U Active CN206475755U (zh) | 2017-01-20 | 2017-01-20 | 一种混合动力客车动力电池系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206475755U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107499141A (zh) * | 2017-09-20 | 2017-12-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种多轴轮边驱动电动汽车用分布式高压系统 |
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2017
- 2017-01-20 CN CN201720071775.7U patent/CN206475755U/zh active Active
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