CN206448893U - 电控共轨发动机无忧启动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控共轨发动机无忧启动系统，包括油箱、输油泵、精滤器，所述的输油泵与精滤器之间设有排除油料气体的排气装置，该排气装置的出口通过油管与油箱连通。本实用新型通过在精滤器的进油口设置排气装置，使精滤器中的空气通过排气装置排出，从而实现主动排气，可有效的提高发动机的启动性能。

Description

电控共轨发动机无忧启动系统

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种电控共轨发动机无忧启动系统。

背景技术

在现有电控共轨发动机中，燃油系统是影响其启动性能的重要因素。目前，现有共轨系统主要是通过优化系统零部件、优化整机布置设计来提升发动机的启动性能，但这些方法不能彻底的解决启动时间长或无法启动的问题；在一些发动机上，通过加装电子输油泵来加快油路排气可以达到加快启动目的，又会增加整机成本。同时，在现有的技术中并未意识到输油泵至喷油泵段存在气体对启动性能的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种电控共轨发动机无忧启动系统，可有效的提升发动机的启动性能。

为实现该目的，提供了一种电控共轨发动机无忧启动系统，包括油箱、输油泵、精滤器和喷油泵，所述的输油泵出油口与喷油泵进油口之间的油路上设有排除油料气体的排气装置，该排气装置的出口通过油管与油箱连通。

优选地，所述排气装置为单向阀。

优选地，所述单向阀的开启压力为1.5bar～6bar。

优选地，所述排气装置包括阀体、设于阀体一端的阀体入口、设于阀体侧面的排气孔，所述阀体入口与输油泵出油口和精滤器之间的油路连通，排气孔通过油管与油箱连通，该排气孔的孔径为0.2mm～3mm。

优选地，所述排气孔的孔径根据下述公式初步确定并且通过试验验证确认：

其中，d为排气孔的孔径,P为精滤器内压力，V为精滤器的容积，a为排气孔的横截面积，v为燃油的流速。

优选地，所述的排气装置设置在精滤器上。

优选地，所述的精滤器的滤座上进油口端设置有固定座，所述排气装置通过固定座固定于精滤器上。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型通过在精滤器的进油口端设置排气装置，使精滤器中的空气通过排气装置排出，从而实现主动排气，可有效的提高发动机的启动性能。本实用新型与增加电子输油泵方案相比，结构巧妙、可靠性高，并且无需额外的控制系统，有限的降低成本；本实用新型与不带电子输油泵方案相比，可明显加快发动机的启动速度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构框图；

图3为本实用新型中排气装置的结构示意图；

图4为本实用新型中精滤器和排气装置的结构关系示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种电控共轨发动机无忧启动系统，包括油箱1、预滤器2、输油泵3、精滤器4、喷油泵5，油箱1通过油管7依次与预滤器2、输油泵3、精滤器4、喷油泵5连接，喷油泵5的回油口又通过油管7与油箱1连接，输油泵3与喷油泵5之间设有排除油料气体的排气装置6，该排气装置6的出口通过油管与油箱1连通。精滤器4的进油口41端设置有固定座42，排气装置6通过固定座42固定于精滤器4上。

在本实施例中，排气装置6与固定座42之间通过螺纹拧紧，使排气装置6固定于精滤器4上，可以有效的避免发动机正常工作时的振动对排气装置6的影响，提高排气装置6的正常使用寿命和工作的稳定性。此外，排气装置6也可以通过三通接头连接于输油泵3出油口与喷油泵5进油口之间的两段连接油管7上。

排气装置6为单向阀。排气装置6包括阀体61、设于阀体61一端的阀体入口66、设于阀体61侧面的排气孔62，阀体入口66与固定座42连通，排气孔62通过油管与油箱1连通，该排气孔62的孔径为0.5mm。

排气孔62的孔径根据下述公式初步确定并且通过试验验证确认：

其中，d为排气孔62的孔径,P为精滤器4内压力，V为精滤器4的容积，a为排气孔62的横截面积，v为燃油的流速。

在本实施例中，在排气孔62的孔径计算时，通过排气装置6安装前的实验数据根据上述公式预设排气孔62的孔径，再通过安装排气装置6后的实验测量的各实验数据根据上述公式校核排气孔62的孔径，使排气装置6能保证足够的排气能力并且避免通过排气孔流回油箱1的燃油过多，从而不影响发动机的正常工作。

单向阀的开启压力为5bar。此外，单向阀的开启压力也可为1.5bar或2bar或3bar或4bar或6bar。

此外，排气孔62的孔径也可为0.2mm或0.7mm或1mm或1.5mm或2mm或3mm。

本实施例的工作过程：在发动机启动工作后，油箱1的燃油经油管7依次通过预滤2、输油泵3、精滤器4到喷油泵5进行喷油，当精滤器4有空气使得精滤器4内压力增大，从而将单向阀6的密封钢球65推开，精滤器4内的空气及部分燃油通过阀体入口66进入到单向阀6内并且通过阀体61侧面的排气孔62经油管7排回到油箱1内；当精滤器4空气排出时压强低于限压弹簧63对密封钢球65的压力，使得密封钢球65与阀体入口66接触，单向阀6关闭，可以减少精滤器4内的空气，从而缩短发动机下次启动的时间并且达到顺利启动的目的。

本实用新型与现有电控共轨发动机启动系统的效果对比，如表1，

表1

通过表1可以看出，本实用新型的启动时间比现有电控共轨发动机的启动时间有明显、有效的缩短，可有效的提高发动机的启动性能。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种电控共轨发动机无忧启动系统，包括油箱(1)、输油泵(3)、精滤器(4)和喷油泵(5)，其特征在于，所述的输油泵(3)出油口与喷油泵(5)进油口之间的油路上设有排除油料气体的排气装置(6)，该排气装置(6)的出口通过油管与油箱(1)连通。

2.根据权利要求1所述的一种电控共轨发动机无忧启动系统，其特征在于：所述排气装置(6)为单向阀。

3.根据权利要求2所述的一种电控共轨发动机无忧启动系统，其特征在于所述排气装置(6)的开启压力为1.5bar～6bar。

4.根据权利要求2所述的一种电控共轨发动机无忧启动系统，其特征在于：所述排气装置(6)包括阀体(61)、设于阀体(61)一端的阀体入口(66)、设于阀体(61)侧面的排气孔(62)，所述阀体入口(66)与输油泵(3)出油口和精滤器(4)之间的油路连通，排气孔(62)通过油管与油箱(1)连通，该排气孔(62)的孔径为0.2mm～3mm。

5.根据权利要求4所述的一种电控共轨发动机无忧启动系统，其特征在于：所述排气孔(62)的孔径根据下述公式初步确定并且通过试验验证确认：

<mfenced open = "" close = ""> <mtable> <mtr> <mtd> <mrow> <mi>d</mi> <mo>=</mo> <mn>2</mn> <msqrt> <mfrac> <mi>a</mi> <mi>&amp;pi;</mi> </mfrac> </msqrt> <mo>;</mo> </mrow> </mtd> <mtd> <mrow> <mi>a</mi> <mo>=</mo> <mn>2</mn> <mi>P</mi> <mi>V</mi> <mo>/</mo> <msup> <mi>v</mi> <mn>2</mn> </msup> </mrow> </mtd> </mtr> </mtable> </mfenced>

其中，d为排气孔(62)的孔径,P为精滤器(4)内压力，V为精滤器(4)的容积，a为排气孔(62)的横截面积，v为燃油的流速。

6.根据权利要求2所述的一种电控共轨发动机无忧启动系统，其特征在于：所述的排气装置(6)设置在精滤器(4)上。

7.根据权利要求6所述的一种电控共轨发动机无忧启动系统，其特征在于：所述的精滤器(4)的滤座上进油口(41)端设置有固定座(42)，所述排气装置(6)通过固定座(42)固定于精滤器(4)上。