CN206437107U - 车用龙头锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用龙头锁，包括电磁驱动机构和执行机构，所述电磁驱动机构包括有第一壳体，第一壳体内设置有铁芯和线圈，铁芯在线圈的作用下在第一壳体内活动，所述执行机构包括有第二壳体和锁舌，第二壳体内设置有供锁舌导向移动的锁舌通道，所述第二壳体的侧面上设置有与锁舌通道连通的滑移通孔，第一壳体的侧面中部且与铁芯对应位置处设置有通孔，滑移通孔与通孔正对设置，所述滑移通孔和通孔中设置有连接件，铁芯与锁舌之间通过连接件实现联动设置，所述第一壳体与第二壳体可拆卸连接。采用上述结构，提供了一种安装和拆卸方便，方便维修，结构紧凑，安全性高的车用龙头锁。

Description

车用龙头锁

技术领域

本实用新型涉及一种锁，特别是在电动车上使用的用于车龙头进行锁定的车用龙头锁。

背景技术

电动车为人们的出行提供了方便，但这类车的失窃却成为困扰人们的一大问题，为了防止被盗，出现了一些防盗装置，这些防盗装置可分为两类：一类是锁住车头的锁，另一类是锁住后轮的锁，其中车头的锁把车头转向一侧，转动钥匙使锁头伸出并卡在车头管外，使车头无法转动。

如专利号为201520433488.7的《一种车用龙头锁》，该专利的特征是：一种车用龙头锁，包括有壳体，设置在壳体内的铁芯和第一、第二两组线圈，两组线圈在外壳内成间隔设置，所述铁芯穿设在两组线圈的通孔中，铁芯在两组线圈的分别吸合下可成伸缩活动，其特征在于：所述铁芯的一端设置有弹簧和锁舌，弹簧设置在铁芯和锁舌之间，锁舌置于壳体的通孔，锁舌随铁芯伸缩活动的控制成伸缩移动。上述专利存在的问题是：整体结构成为上下分布，壳体的体积长度较大，不利于广泛使用，锁舌的移动行程较短，且锁舌与壳体的接触面积较小，容易晃动不稳定，弹簧为悬空设置，所以锁舌与弹簧容易脱开，铁芯与通孔的内壁接触面积较大，产生的摩擦力也较大，影响伸缩，锁舌较短，锁定不是很牢固，容易被解锁。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种安装和拆卸方便，方便维修，结构紧凑，安全性高的车用龙头锁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用龙头锁，包括电磁驱动机构和执行机构，所述电磁驱动机构包括有第一壳体，第一壳体内设置有铁芯和线圈，铁芯在线圈的作用下在第一壳体内活动，所述执行机构包括有第二壳体和锁舌，第二壳体内设置有供锁舌导向移动的锁舌通道，所述第二壳体的侧面上设置有与锁舌通道连通的滑移通孔，第一壳体的侧面中部且与铁芯对应位置处设置有通孔，滑移通孔与通孔正对设置，所述滑移通孔和通孔中设置有连接件，铁芯与锁舌之间通过连接件实现联动设置，所述第一壳体与第二壳体可拆卸连接。

上述技术方案中，电磁驱动是指当磁场相对于导体运动，在导体中会产生感应电流，感应电流使导体受到安培力的作用，安培力使导体运动起来，在磁场运动时带动导体一起运动，这种作用称为“电磁驱动”作用；执行机构是指使用液体、气体、电力或其它能源并通过电机、气缸或其它装置将其转化成驱动作用；电磁驱动机构可以是两组线圈通电的状态下带动铁芯运动，或一组线圈在通电的状态下和弹簧配合驱动铁芯运动，第一壳体与第二壳体为左右结构，铁芯滑移通道和锁舌通道通过通孔和滑移通孔连通设置，铁芯的移动通过连接件带动锁舌伸缩，实现锁定和解锁，使该产品结构简单，使用方便，锁舌置于锁舌通道内，增大支撑面积，使得锁舌在导向移动时不会晃动，增大了锁舌的长度和伸缩行程，使锁定更稳固，结构紧凑，应用范围更广。

作为本实用新型的进一步设置，所述线圈为第一、第二两组线圈，第一壳体内位于两组线圈之间构成铁芯滑移通道，铁芯在两组线圈的作用下可沿铁芯滑移通道活动，通孔与铁芯滑移通道对应设置。

上述技术方案中，很好的利用两组线圈分别通电后对铁芯吸合的作用实现铁芯在铁芯滑移通道内的移动，也可以是一组线圈和弹簧，铁芯与弹簧固定连接， 线圈通电对铁芯进行吸合或排斥，断电后，利用弹簧复位来实现铁芯在铁芯滑移通道内的活动，结构简单，应用范围广。

作为本实用新型的进一步设置，所述连接件包括有铁芯安装部、驱动部、用于连接铁芯安装部和驱动部的连接部，铁芯安装部置于铁芯滑移通道内，其上设置有铁芯安装腔，铁芯固定设置在铁芯安装腔中，所述驱动部置于锁舌通道内，驱动部与锁舌之间通过弹簧连接，所述连接部的两侧分别向外延伸形成导向轴，第二壳体的外壁上且位于滑移通孔和通孔之间设置有与导向轴导向配合实现连接部导向滑移的导向槽。

上述技术方案中，铁芯安装部置于铁芯滑移通道内，驱动部置于锁舌通道内，连接部贯穿通孔和滑移通孔用于连接铁芯安装部和驱动部，铁芯安装部、驱动部和连接部为一体连接，铁芯安装在铁芯安装腔内，锁舌通过弹簧与驱动部连接，铁芯与锁舌联动设置，当锁舌与锁孔未对准的时候可以充分利用弹簧的拉力或弹力来实现开锁或锁定的功能，具体表现是，开锁状态，当第一组线圈工作，铁芯朝远离锁孔的方向移动，即锁舌缩回，这时候如果锁舌与锁孔卡住，则弹簧被拉长，锁舌也就一直承受着弹簧的拉力，这样转动车龙头一旦锁舌与锁孔对准，则锁舌马上被拉出锁孔实现开锁；锁定状态，当第二组线圈工作，铁芯朝靠近锁孔的方向移动，即锁舌伸出，这时候如果锁舌与锁孔没有对准，则锁舌抵触在锁孔外面，弹簧受压后对锁舌产生压力，这样转动车龙头一旦锁舌与锁孔对准，则锁舌马上伸入锁孔实现锁定，导向轴的设置可减小连接部与导向槽之间的接触面积，减小阻力，方便连接部滑动，延长使用寿命。

作为本实用新型的进一步设置，所述锁舌与弹簧连接的一端上设置有环形槽，环形槽上套设有定位卡环，弹簧的一端通过定位卡环与锁舌固定连接，所述定位卡环的两侧分别向外延伸形成限位柱，锁舌通道的内壁上设置有与限位柱配合防止锁舌脱出的条形槽，限位柱与条形槽构成限位导向设置。

上述技术方案中，因锁舌与弹簧的连接容易脱开，弹簧套设在环形槽内，用定位卡环抵接卡住，使弹簧与锁舌的连接更稳定，限位柱与条形槽不仅起到了限位配合，还有导向配合，通过限位柱与条形槽的卡接来防止锁舌与锁舌通道脱开，定位卡环上设置有开口，方便安装。

作为本实用新型的进一步设置，所述第一壳体位于通孔一侧的两边设置有插槽，插槽的一端为插接口，另一端设置有挡壁，所述第二壳体上位于滑移通孔的两侧设置有与插接口配合的裙边，所述第二壳体的一端成敞开设置，另一端设置有支架，支架位于裙边一侧设置有卡台，插槽的插接口处设置有凸台，第二壳体插入插槽后其卡台与凸台成卡接设置，所述第二壳体敞开的一端与第一壳体的挡壁配合实现对锁舌通道的封堵设置。

上述技术方案中，第一壳体和第二壳体为插接配合，插槽与通孔位于第一壳体的同一侧，裙边与滑移通孔位于第二壳体的同一侧，裙边与插槽插接配合，使通孔与滑移通孔正对设置，方便铁芯与锁舌联动，第二壳体的一端敞开设置是为了方便锁舌的安装，挡壁与第二壳体敞开的一端抵接配合是为了防止锁舌从锁舌通道中滑出，还有保障锁舌通道内的环境，避免进水或其他干扰锁舌工作的东西进入，提高锁定的稳定性，延长使用寿命，支架的设置是为了方便第二壳体与电动车的安装，支架上设置有与锁舌通道连通且供锁舌穿过的穿孔，卡台与凸台的卡接配合是为了防止第一壳体与第二壳体脱开，结构简单，方便安装。

作为本实用新型的进一步设置，所述第一壳体位于通孔一侧的两边设置有插槽，插槽的一端为插接口，另一端设置有挡壁，所述第二壳体上位于导向槽的侧边设置有与插接口配合的裙边，所述第二壳体的一端成敞开设置，另一端设置有支架，支架位于裙边一侧设置有卡台，插槽的插接口处设置有凸台，第二壳体插入插槽后其卡台与凸台成卡接设置，所述第二壳体敞开的一端与第一壳体的挡壁配合实现对锁舌通道的封堵设置。

上述技术方案中，第一壳体和第二壳体为插接配合，插槽与通孔位于第一壳体的同一侧，裙边与导向槽位于第二壳体的同一侧，导向槽相对设置在滑移通孔的两侧，裙边位于各自导向槽的外侧边，裙边与插槽插接配合，使通孔与滑移通孔正对设置，方便铁芯与锁舌联动，第二壳体的一端敞开设置是为了方便锁舌的安装，挡壁与第二壳体敞开的一端抵接配合是为了防止锁舌从锁舌通道中滑出，还有保障锁舌通道内的环境，避免进水或其他干扰锁舌工作的东西进入，提高锁定的稳定性，延长使用寿命，支架的设置是为了方便第二壳体与电动车的安装，支架上设置有与锁舌通道连通且供锁舌穿过的穿孔，卡台与凸台的卡接配合是为了防止第一壳体与第二壳体脱开，结构简单，方便安装。

作为本实用新型的进一步设置，所述第一壳体的内壁上设置有沿其轴向设置的凸筋，铁芯安装部上设置有与凸筋适配的第一缺口，凸筋与第一缺口构成导向设置，所述铁芯安装部包括有两夹板，夹板的一侧设置有包边，另一侧成开口状，铁芯从开口状置入从而与铁芯安装部固定连接。

上述技术方案中，凸筋与铁芯安装部导向卡接配合，不仅能使铁芯带动铁芯安装部在铁芯滑移通道内往复导向移动，还能防止铁芯安装部转动，使铁芯安装部的移动更稳定，提高锁定的可靠性，使用更安全，铁芯安装部的开口状设置是为了方便铁芯的装入和取出，方便快捷组装和维修更换，延长使用寿命。

作为本实用新型的进一步设置，所述第一组线圈包括第一线圈架，第二组线圈包括第二线圈架，第一线圈架和第二线圈架上均设置有与凸筋配合防止第一线圈架和第二线圈架转动的第二缺口，所述第一组线圈上设置有第一磁铁，第二组线圈上设置有第二磁铁。

上述技术方案中，使该产品在结构上和性能上进一步优化，使用更加方便，其中第一组磁铁和第二组磁铁的设置是保证铁芯在一个位置后实现定位，防止外力作用下使铁芯错位运动，进一步保证产品性能的稳定性。

作为本实用新型的进一步设置，所述弹簧的直径为中间最大分别向两端逐渐减小。

上述技术方案中，弹簧为两头小中间大的结构，能使弹簧在被压缩的时候不易变形弯曲，承受压力的能力较大，灵敏度高，磨损小，弹性寿命较长。

采用上述方案，第一壳体与第二壳体成左右结构，结构更紧凑，锁舌置于第二壳体的锁舌通道内，增大支撑面积，使得锁舌在导向移动时不会晃动，增大了锁舌的长度和伸缩行程，使锁定更稳固，结构紧凑，应用范围更广，第一壳体与第二壳体为可拆卸结构，方便安装和拆卸维修，延长使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例外观示意图；

附图2为本实用新型具体实施例电磁驱动机构的内部结构图；

附图3为本实用新型具体实施例执行机构的俯视图；

附图4为附图3的A-A剖视图；

附图5为本实用新型具体实施例第二壳体的结构分解图；

附图6为本实用新型具体实施例第一壳体的结构分解图；

附图7为本实用新型具体实施例连接件的结构分解图；

附图8为本实用新型具体实施例电磁驱动机构的结构剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，该领域的技术工程师可根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整。

本实用新型的具体实施例如图1-8所示，一种车用龙头锁，包括电磁驱动机构1和执行机构2，所述电磁驱动机构1包括有第一壳体11，第一壳体11内设置有铁芯12和第一、第二两组线圈13、14，第一壳体11内位于两组线圈13、14之间构成铁芯滑移通道111，铁芯12在两组线圈13、14的作用下可沿铁芯滑移通道111活动，所述执行机构2包括有第二壳体21和锁舌22，第二壳体21内设置有供锁舌22导向移动的锁舌通道211，所述第二壳体21的侧面上设置有与锁舌通道211连通的滑移通孔212，第一壳体11的侧面中部且与铁芯滑移通道111对应位置处设置有通孔112，滑移通孔212与通孔112正对设置，所述滑移通孔212和通孔112中设置有连接件3，铁芯12与锁舌22之间通过连接件3实现联动设置，所述第一壳体11与第二壳体21可拆卸连接。很好的利用两组线圈13、14分别通电后对铁芯12吸合的作用实现铁芯12在铁芯滑移通道111内的移动，第一壳体11与第二壳体21为左右结构，铁芯滑移通道111和锁舌通道211通过通孔112和滑移通孔212连通设置，铁芯12的移动通过连接件3带动锁舌22伸缩，实现锁定和解锁，使该产品结构简单，使用方便，锁舌22置于锁舌通道211内，增大支撑面积，使得锁舌22在导向移动时不会晃动，增大了锁舌22的长度和伸缩行程，使锁定更稳固，结构紧凑，应用范围更广。

上述连接件3包括有铁芯安装部31、驱动部32、用于连接铁芯安装部31和驱动部32的连接部33，铁芯安装部31置于铁芯滑移通道111内，其上设置有铁芯安装腔311，铁芯12固定设置在铁芯安装腔311中，所述驱动部32置于锁舌通道211内，驱动部32与锁舌22之间通过弹簧213连接，所述连接部33的两侧分别向外延伸形成导向轴331，第二壳体21的外壁上且位于滑移通孔212和通孔112之间设置有与导向轴331导向配合实现连接部33导向滑移的导向槽214。铁芯安装部31置于铁芯滑移通道111内，驱动部32置于锁舌通道211内，连接部33贯穿通孔112和滑移通孔212用于连接铁芯安装部31和驱动部32，铁芯安装部31、驱动部32和连接部33为一体连接，铁芯12安装在铁芯安装腔311内，锁舌22通过弹簧213与驱动部32连接，铁芯12与锁舌22联动设置，当锁舌22与锁孔未对准的时候可以充分利用弹簧213的拉力或弹力来实现开锁或锁定的功能，具体表现是，开锁状态，当第一组线圈13工作，铁芯12朝远离锁孔的方向移动，即锁舌22缩回，这时候如果锁舌22与锁孔卡住，则弹簧213被拉长，锁舌22也就一直承受着弹簧213的拉力，这样转动车龙头一旦锁舌22与锁孔对准，则锁舌22马上被拉出锁孔实现开锁；锁定状态，当第二组线圈14工作，铁芯12朝靠近锁孔的方向移动，即锁舌22伸出，这时候如果锁舌22与锁孔没有对准，则锁舌22抵触在锁孔外面，弹簧213受压后对锁舌22产生压力，这样转动车龙头一旦锁舌22与锁孔对准，则锁舌22马上伸入锁孔实现锁定，导向轴331的设置可减小连接部33与导向槽214之间的接触面积，减小阻力，方便连接部33滑动，延长使用寿命。

上述锁舌22与弹簧213连接的一端上设置有环形槽221，环形槽221上套设有定位卡环222，弹簧213的一端通过定位卡环222与锁舌22固定连接，所述定位卡环222的两侧分别向外延伸形成限位柱2221，锁舌通道211的内壁上设置有与限位柱2221配合防止锁舌22脱出的条形槽2111，限位柱2221与条形槽2111构成限位导向设置。因锁舌22与弹簧213的连接容易脱开，弹簧213套设在环形槽221内，用定位卡环222抵接卡住，使弹簧213与锁舌22的连接更稳定，限位柱2221与条形槽2111不仅起到了限位配合，还有导向配合，通过限位柱2221与条形槽2111的卡接来防止锁舌22与锁舌通道211脱开，定位卡环222上设置有开口2222，方便安装。

上述第一壳体11位于通孔112一侧的两边设置有插槽113，插槽113的一端为插接口1131，另一端设置有挡壁1132，所述第二壳体21上位于导向槽214的侧边设置有与插接口1131配合的裙边215，所述第二壳体21的一端成敞开设置，另一端设置有支架4，支架4位于裙边215一侧设置有卡台41，插槽113的插接口1131处设置有凸台1133，第二壳体21插入插槽113后其卡台41与凸台1133成卡接设置，所述第二壳体21敞开的一端与第一壳体11的挡壁1132配合实现对锁舌通道211的封堵设置。第一壳体11和第二壳体21为插接配合，插槽113与通孔112位于第一壳体11的同一侧，裙边215与导向槽214位于第二壳体21的同一侧，导向槽214相对设置在滑移通孔212的两侧，裙边215位于各自导向槽214的外侧边，即裙边215位于滑移通孔212的两侧，裙边215与插槽113插接配合，使通孔112与滑移通孔212正对设置，方便铁芯12与锁舌22联动，第二壳体21的一端敞开设置是为了方便锁舌22的安装，挡壁1132与第二壳体21敞开的一端抵接配合是为了防止锁舌22从锁舌通道211中滑出，还有保障锁舌通道211内的环境，避免进水或其他干扰锁舌22工作的东西进入，提高锁定的稳定性，延长使用寿命，支架4的设置是为了方便第二壳体21与电动车的安装，支架4上设置有与锁舌通道211连通且供锁舌22穿过的穿孔，卡台41与凸台1133的卡接配合是为了防止第一壳体11与第二壳体21脱开，结构简单，方便安装。

上述第一壳体11的内壁上设置有沿其轴向设置的凸筋114，铁芯安装部31上设置有与凸筋114适配的第一缺口312，凸筋114与第一缺口312构成导向设置，所述铁芯安装部31包括有两夹板313，夹板313的一侧设置有包边314，另一侧成开口状315，铁芯12从开口状315置入从而与铁芯安装部31固定连接。凸筋114与铁芯安装部31导向卡接配合，不仅能使铁芯12带动铁芯安装部31在铁芯滑移通道111内往复导向移动，还能防止铁芯安装部31转动，使铁芯安装部31的移动更稳定，提高锁定的可靠性，使用更安全，铁芯安装部31的开口状315设置是为了方便铁芯12的装入和取出，方便快捷组装和维修更换，延长使用寿命。

上述第一组线圈13包括第一线圈架131，第二组线圈14包括第二线圈架141，第一线圈架131和第二线圈架141上均设置有与凸筋114配合防止第一线圈架131和第二线圈架141转动的第二缺口1311、1411，所述第一组线圈13上设置有第一磁铁132，第二组线圈14上设置有第二磁铁142。使该产品在结构上和性能上进一步优化，使用更加方便，其中第一组磁铁132和第二组磁铁142的设置是保证铁芯12在一个位置后实现定位，防止外力作用下使铁芯12错位运动，进一步保证产品性能的稳定性。

上述弹簧213的直径为中间最大分别向两端逐渐减小。弹簧213为两头小中间大的结构，能使弹簧213在被压缩的时候不易变形弯曲，承受压力的能力较大，灵敏度高，磨损小，弹性寿命较长。

Claims (9)

1.一种车用龙头锁，包括电磁驱动机构和执行机构，其特征在于：所述电磁驱动机构包括有第一壳体，第一壳体内设置有铁芯和线圈，铁芯在线圈的作用下在第一壳体内活动，所述执行机构包括有第二壳体和锁舌，第二壳体内设置有供锁舌导向移动的锁舌通道，所述第二壳体的侧面上设置有与锁舌通道连通的滑移通孔，第一壳体的侧面中部且与铁芯对应位置处设置有通孔，滑移通孔与通孔正对设置，所述滑移通孔和通孔中设置有连接件，铁芯与锁舌之间通过连接件实现联动设置，所述第一壳体与第二壳体可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车用龙头锁，其特征在于：所述线圈为第一、第二两组线圈，第一壳体内位于两组线圈之间构成铁芯滑移通道，铁芯在两组线圈的作用下可沿铁芯滑移通道活动，通孔与铁芯滑移通道对应设置。

3.根据权利要求1或2所述的车用龙头锁，其特征在于：所述连接件包括有铁芯安装部、驱动部、用于连接铁芯安装部和驱动部的连接部，铁芯安装部置于铁芯滑移通道内，其上设置有铁芯安装腔，铁芯固定设置在铁芯安装腔中，所述驱动部置于锁舌通道内，驱动部与锁舌之间通过弹簧连接，所述连接部的两侧分别向外延伸形成导向轴，第二壳体的外壁上且位于滑移通孔和通孔之间设置有与导向轴导向配合实现连接部导向滑移的导向槽。

4.根据权利要求3所述的车用龙头锁，其特征在于：所述锁舌与弹簧连接的一端上设置有环形槽，环形槽上套设有定位卡环，弹簧的一端通过定位卡环与锁舌固定连接，所述定位卡环的两侧分别向外延伸形成限位柱，锁舌通道的内壁上设置有与限位柱配合防止锁舌脱出的条形槽，限位柱与条形槽构成限位导向设置。

5.根据权利要求1或2所述的车用龙头锁，其特征在于：所述第一壳体位于通孔一侧的两边设置有插槽，插槽的一端为插接口，另一端设置有挡壁，所述第二壳体上位于滑移通孔的两侧设置有与插接口配合的裙边，所述第二壳体的一端成敞开设置，另一端设置有支架，支架位于裙边一侧设置有卡台，插槽的插接口处设置有凸台，第二壳体插入插槽后其卡台与凸台成卡接设置，所述第二壳体敞开的一端与第一壳体的挡壁配合实现对锁舌通道的封堵设置。

6.根据权利要求3所述的车用龙头锁，其特征在于：所述第一壳体位于通孔一侧的两边设置有插槽，插槽的一端为插接口，另一端设置有挡壁，所述第二壳体上位于导向槽的侧边设置有与插接口配合的裙边，所述第二壳体的一端成敞开设置，另一端设置有支架，支架位于裙边一侧设置有卡台，插槽的插接口处设置有凸台，第二壳体插入插槽后其卡台与凸台成卡接设置，所述第二壳体敞开的一端与第一壳体的挡壁配合实现对锁舌通道的封堵设置。

7.根据权利要求3所述的车用龙头锁，其特征在于：所述第一壳体的内壁上设置有沿其轴向设置的凸筋，铁芯安装部上设置有与凸筋适配的第一缺口，凸筋与第一缺口构成导向设置，所述铁芯安装部包括有两夹板，夹板的一侧设置有包边，另一侧成开口状，铁芯从开口状置入从而与铁芯安装部固定连接。

8.根据权利要求2所述的车用龙头锁，其特征在于：所述第一组线圈包括第一线圈架，第二组线圈包括第二线圈架，第一线圈架和第二线圈架上均设置有与凸筋配合防止第一线圈架和第二线圈架转动的第二缺口，所述第一组线圈上设置有第一磁铁，第二组线圈上设置有第二磁铁。

9.根据权利要求3所述的车用龙头锁，其特征在于：所述弹簧为中间的直径最大分别向两端逐渐减小的椭圆状。