CN206436741U - 轻型车用全浮式车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轻型车用全浮式车桥，所述桥管在靠近轮毂的一端套设滚珠轴承，且桥管上在滚珠轴承邻近差速器的一侧设有台阶，桥管在滚珠轴承背向差速器的一侧设有轴头螺母；所述滚珠轴承两侧分别设有配合包覆住滚珠轴承外圈的内轴承壳刹车鼓和外轴承壳，所述内轴承壳刹车鼓内部设有刹车片和刹车凸轮，且内轴承壳刹车鼓在背向滚珠轴承的一侧设有刹车挡板；所述轮毂、外轴承壳和内轴承壳刹车鼓通过紧固件固定在一起。本实用新型整体结构简单，将刹车部件与内轴承壳整合在一起，在实现正常功能的情况下减少了组成部件的数量，减轻了重量；半轴只会承受因为扭转产生的扭矩，不会承受车辆载重的压力，大大降低了发生危险的可能，保证了车辆的安全性。

Description

轻型车用全浮式车桥

技术领域

本实用新型涉及一种轻型车用全浮式车桥，属于新型车辆。

背景技术

在现有的小型车辆及新能源车辆的底盘中，采用的基本都是半浮式车桥，半浮式车桥的半轴一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，因而结构简单、重量轻便，得到了广泛的应用，但是由于半轴一端直接支承在桥壳上，载重行驶中半轴必然要承受弯矩，因而其载重能力差，也无法保证行驶的安全。为了降低行车的安全隐患，可以考虑采用全浮式车桥，全浮式车桥的半轴一端支承在差速器内，另一端支承在轮毂上，行驶中只承受扭矩，具有很好的承载力，但是现有的全浮式车桥结构复杂、重量大，且其采用滚柱轴承与轮毂连接，一方面大大增加了整车的行驶阻力，不符合轻型车灵活节能的设计要求，另一方面不方便车桥的组装和维修。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种能够保证行驶安全，且结构简单、质量轻便，方便组装和维修的轻型车用全浮式车桥。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轻型车用全浮式车桥，包括半轴和差速器，所述半轴一端通过花键与差速器内的齿轮啮合，且半轴上套设桥管，所述桥管在靠近轮毂的一端套设滚珠轴承，且桥管上在滚珠轴承邻近差速器的一侧设有台阶，桥管在滚珠轴承背向差速器的一侧设有轴头螺母，所述轴头螺母配合紧固在桥管外端的螺纹上；所述滚珠轴承两侧分别设有配合包覆住滚珠轴承外圈的内轴承壳刹车鼓和外轴承壳，所述内轴承壳刹车鼓内部设有刹车片和刹车凸轮，且内轴承壳刹车鼓在背向滚珠轴承的一侧设有刹车挡板；所述外轴承壳外端与半轴通过键连接，所述轮毂、外轴承壳和内轴承壳刹车鼓通过紧固件固定在一起。

优选的，所述紧固件为螺栓，所述外轴承壳在靠近内轴承壳刹车鼓的一侧设有固定盘，螺栓依次穿过轮毂、固定盘和内轴承壳刹车鼓上对应的螺孔，将轮毂、外轴承壳和内轴承壳刹车鼓固定在一起。

优选的，所述外轴承壳和内轴承壳刹车鼓为一体式结构。

优选的，所述桥管为空心钢管。

优选的，所述轴头螺母与滚珠轴承之间设有轴承挡片。

进一步的，半轴由半轴卡簧固定在外轴承壳上。

进一步的，所述外轴承壳外端设有防尘盖。

本实用新型整体结构简单，将刹车部件与内轴承壳整合在一起，在实现正常功能的情况下减少了组成部件的数量，减轻了重量；由台阶和轴头螺母限制滚珠轴承内圈的轴向位移，内轴承壳刹车鼓和外轴承壳从两侧限制滚珠轴承外圈的轴向位移。行驶时，半轴带动紧固在一起的外轴承壳、轮毂和内轴承壳刹车鼓同步转动，实现车轮的转动。在这一过程中，半轴不会承受车辆载重的压力，只会承受因为扭转产生的扭矩，大大降低了发生危险的可能，保证了车辆的安全性；滚珠轴承阻力小，减小了整车的行驶阻力，使车辆运行更加轻便灵活。由于结构简单，组装方便，也方便了维修。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是1中A处的放大图；

图中，1.半轴，2.差速器，3.桥管，3-1.台阶，4.轮毂，5.滚珠轴承，6.轴头螺母，7.内轴承壳刹车鼓，7-1.刹车片，7-2.刹车凸轮，8.外轴承壳，8-1.固定盘，8-2.凸起，9.刹车挡板，10.轴承挡片，11.螺栓，12.防尘盖，13.轮胎。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图所示，一种轻型车用全浮式车桥，包括半轴1和差速器2，所述半轴1一端通过花键与差速器2内的齿轮啮合，且半轴1上套设桥管3，所述桥管3在靠近轮毂4的一端套设滚珠轴承5，且桥管3上在滚珠轴承5邻近差速器2的一侧设有台阶3-1，桥管3在滚珠轴承5背向差速器2的一侧设有轴头螺母6，所述轴头螺母6配合紧固在桥管3外端的螺纹上；所述滚珠轴承5两侧分别设有配合包覆住滚珠轴承5外圈的内轴承壳刹车鼓7和外轴承壳8，所述内轴承壳刹车鼓7内部设有刹车片7-1和刹车凸轮7-2，且内轴承壳刹车鼓7在背向滚珠轴承5的一侧设有刹车挡板9；所述外轴承壳8内壁设有限制滚珠轴承5外圈轴向移动的凸起8-2，外端与半轴1通过键连接，所述轮毂4、外轴承壳8和内轴承壳刹车鼓7通过紧固件固定在一起。

本实用新型由台阶3-1和轴头螺母6限制滚珠轴承5内圈的轴向位移，内轴承壳刹车鼓7和外轴承壳8从两侧限制滚珠轴承5外圈的轴向位移。行驶时，差速器2内的齿轮带动半轴1转动，由于半轴1与外轴承壳8外端通过键连接，外轴承壳8会随半轴1转动，此时与外轴承壳8紧固在一起的轮毂4和内轴承壳刹车鼓7同步转动，实现车轮轮胎13的转动。在这一过程中，半轴1不与车桥直接接触，不会承受车辆载重的压力，只会承受因为扭转产生的扭矩，大大降低了发生危险的可能，保证了车辆的安全性。本实用新型采用了鼓式刹车，需要刹车时驱动刹车凸轮7-2，刹车凸轮7-2推动刹车片7-1移动与内轴承壳刹车鼓7的内壁发生摩擦，实现制动。

优选的，所述紧固件为螺栓11，所述外轴承壳8在靠近内轴承壳刹车鼓7的一侧设有固定盘8-1，螺栓11依次穿过轮毂4、固定盘8-1和内轴承壳刹车鼓7上对应的螺孔，将轮毂4、外轴承壳8和内轴承壳刹车鼓7固定在一起。采用这样的固定方式可以将轮毂4、外轴承壳8和内轴承壳刹车鼓7牢固地固定在一起，实现同步动作。

优选的，为了使整体结构更加简单，安装拆卸更方便，所述外轴承壳8和内轴承壳刹车鼓7为一体式结构。

优选的，为了延长使用寿命，充分发挥桥管的保护作用，所述桥管3为空心钢管。

进一步的，为了确保滚珠轴承5不会发生轴向位移，所述轴头螺母6与滚珠轴承5之间设有轴承挡片10。

进一步的，为了避免半轴1发生轴向位移，半轴1由半轴卡簧固定在外轴承壳8上。

优选的，为了防止灰尘、泥土进入桥管3中，所述外轴承壳8外端设有防尘盖12。

Claims (7)

1.一种轻型车用全浮式车桥，包括半轴(1)和差速器(2)，所述半轴(1)一端通过花键与差速器(2)内的齿轮啮合，且半轴(1)上套设桥管(3)，其特征在于，所述桥管(3)在靠近轮毂(4)的一端套设滚珠轴承(5)，且桥管(3)上在滚珠轴承(5)邻近差速器(2)的一侧设有台阶(3-1)，桥管(3)在滚珠轴承(5)背向差速器(2)的一侧设有轴头螺母(6)，所述轴头螺母(6)配合紧固在桥管(3)外端的螺纹上；所述滚珠轴承(5)两侧分别设有配合包覆住滚珠轴承(5)外圈的内轴承壳刹车鼓(7)和外轴承壳(8)，所述内轴承壳刹车鼓(7)内部设有刹车片(7-1)和刹车凸轮(7-2)，且内轴承壳刹车鼓(7)在背向滚珠轴承(5)的一侧设有刹车挡板(9)；所述外轴承壳(8)外端与半轴(1)通过键连接，所述轮毂(4)、外轴承壳(8)和内轴承壳刹车鼓(7)通过紧固件固定在一起。

2.根据权利要求1所述的轻型车用全浮式车桥，其特征在于，所述紧固件为螺栓(11)，所述外轴承壳(8)在靠近内轴承壳刹车鼓(7)的一侧设有固定盘(8-1)，螺栓(11)依次穿过轮毂(4)、固定盘(8-1)和内轴承壳刹车鼓(7)上对应的螺孔，将轮毂(4)、外轴承壳(8)和内轴承壳刹车鼓(7)固定在一起。

3.根据权利要求1所述的轻型车用全浮式车桥，其特征在于，所述外轴承壳(8)和内轴承壳刹车鼓(7)为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的轻型车用全浮式车桥，其特征在于，所述桥管(3)为空心钢管。

5.根据权利要求1所述的轻型车用全浮式车桥，其特征在于，所述轴头螺母(6)与滚珠轴承(5)之间套设有轴承挡片(10)。

6.根据权利要求1所述的轻型车用全浮式车桥，其特征在于，半轴(1)由半轴卡簧固定在外轴承壳(8)上。

7.根据权利要求1所述的轻型车用全浮式车桥，其特征在于，所述外轴承壳(8)外端设有防尘盖(12)。