CN206436740U - 一种稳定性良好的弯轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种稳定性良好的弯轴，包括弯轴本体和轮毂组件；弯轴本体包括连接端部、过渡部、弯曲部和外连接部，轮毂组件包括轮毂本体、第一轴承、第二轴承、第一挡片和螺母，第一轴承套设在弯曲部上，第二轴承套设在连接端部的右侧的连接端部上，轮毂套设在第一轴承和第二轴承上，螺母的内螺纹与螺纹线槽匹配，第一挡片上设有第一方形卡片，第一挡片套设在第二轴承与螺母之间的连接端部上。此种稳定性良好的弯轴不仅实现了对于轮毂很好的固定，并且提升了对于轮毂中的轮毂轴承的预紧并且便于调节轮毂轴承中的预紧力。

Description

一种稳定性良好的弯轴

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种稳定性良好的弯轴。

背景技术

现有技术中的弯轴，是主要用于使车轮与直桥连接的部件，但是现有的弯轴对于轮毂的固定作用有限，并且对于轮毂中的轮毂轴承的预紧作用有限，不能很好的起到预紧的效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有的弯轴对于轮毂的固定作用有限，并且对于轮毂中的轮毂轴承的预紧作用有限，不能很好的起到预紧的效果。

的问题。本实用新型提供了一种稳定性良好的弯轴来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种稳定性良好的弯轴，包括弯轴本体和轮毂组件；

所述弯轴本体包括连接端部、过渡部、弯曲部和外连接部，所述连接端部为圆柱体，所述连接端部的外壁设有一段螺纹线槽，所述连接端部的一端与所述过渡部连接，另一端开设有凹槽，所述过渡部为圆台体，所述弯曲部的一端与所述过渡部的下底面连接，另一端与所述外连接部连接；

所述轮毂组件包括轮毂本体、第一轴承、第二轴承、第一挡片和螺母，所述第一轴承套设在所述弯曲部上，所述第二轴承套设在所述连接端部的右侧的所述连接端部上，所述轮毂本体内部包括第一轴承室和第二轴承室，所述第一轴承的外壁与所述第一轴承室的内壁固定连接，所述第二轴承的外壁与所述第二轴承室的内壁固定连接，所述螺母的内螺纹与所述螺纹线槽匹配，所述第一挡片上设有第一方形卡片，所述第一挡片套设在所述第二轴承与所述螺母之间的所述连接端部上并且所述第一方形卡片卡设在所述凹槽内。

作为优选，所述轮毂组件还包括第二挡片，所述第二挡片上设置有两个第二方形卡片，所述螺母的周向开设有若干个螺纹孔，每个所述螺纹孔内设置有螺栓，所述第二挡片套设在所述螺栓的头部与所述螺母之间的所述连接端部上并且所述第二方形卡片卡设在所述凹槽内。

作为优选，所述连接端部与所述过渡部一体设置，所述过渡部与所述弯曲部一体设置，所述弯曲部与所述外连接部一体设置。

作为优选，所述螺栓上依次套设有平垫片和弹簧垫片。

作为优选，所述第一轴承与所述第二轴承都为圆锥滚子轴承。

本实用新型的有益效果是此种稳定性良好的弯轴不仅实现了对于轮毂很好的固定，并且提升了对于轮毂中的轮毂轴承的预紧并且便于调节轮毂轴承中的预紧力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种稳定性良好的弯轴的最优实施例的结构示意图。

图2是图1的A视图放大图。

图3是本实用新型一种稳定性良好的弯轴的第一挡片的最优实施例的结构示意图。

图4是本实用新型一种稳定性良好的弯轴的第二挡片的最优实施例的结构示意图。

图5是本实用新型一种稳定性良好的弯轴的弯轴本体的最优实施例的结构示意图。

图中1、弯轴本体，2、第一轴承，3、第二轴承，4、轮毂本体，5、凹槽，6、螺母，7、第一挡片，8、螺栓，9、第二挡片，31、连接端部，32、过渡部，33、弯曲部，34、外连接部，71、第一方形卡片，91、第二方形卡片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1~5所示，本实用新型提供了一种稳定性良好的弯轴，包括弯轴本体1和轮毂组件；

弯轴本体1包括连接端部31、过渡部32、弯曲部33和外连接部34，连接端部31为圆柱体，连接端部31的外壁设有一段螺纹线槽，连接端部31的一端与过渡部32连接，另一端开设有凹槽5，过渡部32为圆台体，弯曲部33的一端与过渡部32的下底面连接，另一端与外连接部34连接；

轮毂组件包括轮毂本体4、第一轴承2、第二轴承3、第一挡片7和螺母6，第一轴承2套设在弯曲部33上，第二轴承3套设在连接端部31的右侧的连接端部31上，轮毂本体4内部包括第一轴承室和第二轴承室，所述第一轴承2的外壁与所述第一轴承室的内壁固定连接，所述第二轴承3的外壁与所述第二轴承室的内壁固定连接，螺母6的内螺纹与螺纹线槽匹配，第一挡片7上设有第一方形卡片71，第一挡片7套设在第二轴承3与螺母6之间的连接端部31上并且第一方形卡片71卡设在凹槽5内。

轮毂组件还包括第二挡片9，第二挡片9上设置有两个第二方形卡片91，螺母6的周向开设有若干个螺纹孔，每个螺纹孔内设置有螺栓8，第二挡片9套设在螺栓8的头部与螺母6之间的连接端部31上并且第二方形卡片91卡设在凹槽5内。

连接端部31与过渡部32一体设置，过渡部32与弯曲部33一体设置，弯曲部33与外连接部34一体设置。螺栓8上依次套设有平垫片和弹簧垫片，第一轴承2与第二轴承3都为圆锥滚子轴承。

此种稳定性良好的弯轴不仅实现了对于轮毂很好的固定，并且提升了对于轮毂中的轮毂轴承的预紧并且便于调节轮毂轴承中的预紧力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种稳定性良好的弯轴，其特征在于：包括弯轴本体（1）和轮毂组件；

所述弯轴本体（1）包括连接端部（31）、过渡部（32）、弯曲部（33）和外连接部（34），所述连接端部（31）为圆柱体，所述连接端部（31）的外壁设有一段螺纹线槽，所述连接端部（31）的一端与所述过渡部（32）连接，另一端开设有凹槽（5），所述过渡部（32）为圆台体，所述弯曲部（33）的一端与所述过渡部（32）的下底面连接，另一端与所述外连接部（34）连接；

所述轮毂组件包括轮毂本体（4）、第一轴承（2）、第二轴承（3）、第一挡片（7）和螺母（6），所述第一轴承（2）套设在所述弯曲部（33）上，所述第二轴承（3）套设在所述连接端部（31）的右侧的所述连接端部（31）上，所述轮毂本体（4）内部包括第一轴承室和第二轴承室，所述第一轴承（2）的外壁与所述第一轴承室的内壁固定连接，所述第二轴承（3）的外壁与所述第二轴承室的内壁固定连接，所述螺母（6）的内螺纹与所述螺纹线槽匹配，所述第一挡片（7）上设有第一方形卡片（71），所述第一挡片（7）套设在所述第二轴承（3）与所述螺母（6）之间的所述连接端部（31）上并且所述第一方形卡片（71）卡设在所述凹槽（5）内。

2.如权利要求1所述的稳定性良好的弯轴，其特征在于：所述轮毂组件还包括第二挡片（9），所述第二挡片（9）上设置有两个第二方形卡片（91），所述螺母（6）的周向开设有若干个螺纹孔，每个所述螺纹孔内设置有螺栓（8），所述第二挡片（9）套设在所述螺栓（8）的头部与所述螺母（6）之间的所述连接端部（31）上并且所述第二方形卡片（91）卡设在所述凹槽（5）内。

3.如权利要求2所述的稳定性良好的弯轴，其特征在于：所述连接端部（31）与所述过渡部（32）一体设置，所述过渡部（32）与所述弯曲部（33）一体设置，所述弯曲部（33）与所述外连接部（34）一体设置。

4.如权利要求3所述的稳定性良好的弯轴，其特征在于：所述螺栓（8）上依次套设有平垫片和弹簧垫片。

5.如权利要求4所述的稳定性良好的弯轴，其特征在于：所述第一轴承（2）与所述第二轴承（3）都为圆锥滚子轴承。