CN206435779U - 一种用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，包括机箱以及安装于所述机箱内部的钻套本体、压盖、上端盖、下端盖、4只钻轴、中心主动齿轮、4个从动齿轮、主轴和钻头；所述钻套本体上下两端分别固接有上端盖及下端盖，所述上端盖及下端盖对应钻套本体轴承孔位置设置有钻轴过孔，所述钻轴过孔上固接轴承，所述钻轴贯穿上端盖和下端盖的钻轴过孔并通过轴承支承在钻套本体上；所述主轴键接于所述中心主动齿轮中心处；所述钻轴前端键接于所述从动齿轮中心处；所述钻头安装于所述钻轴后端；所述从动齿轮与所述中心主动齿轮啮合；所述钻套本体上端固接有压盖。本实用新型具有加工效率高、加工效果好、精度高的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于钻床加工设备领域，具体涉及一种用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构。
背景技术
钻床指主要用钻头在工件上加工孔的机床。通常钻头旋转为主运动，钻头轴向移动为进给运动。钻床结构简单，制造成本低，因此在工业生产中有着较为广泛的应用。现有的钻床只能安装一个钻头，在同一工件上加工多个平行孔的时候，需要对工件进行多次钻孔，每次钻孔的时候都需要将工件进行重新定位夹紧，以使工件的待加工部位处在正确的加工位置上。
限位支架是安装支撑和保护汽车发动机的一个重要的四孔零部件，全国汽车数量庞大，汽车生产厂家对限位支架的需求量每年也呈递增状态，而用现有的钻床加工限位支架时，操作较为繁琐，需要重复操作4次才能完成一个限位支架的加工，生产效率大大降低，而且每加工一个孔都需要对工件重新定位一次，孔与孔之间的位置偏差较大。
目前，现有技术中并没有能够实现对发动机限位支架一次加工完成的钻床或其他加工工具，因此，急需本领域技术人员致力于设计一种能够在保证公差配合的基础上提高生产效率的钻孔加工机构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的结构复杂、故障率高、生产效率低的缺陷提供了一种用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，包括机箱以及安装于所述机箱内部的钻套本体、压盖、上端盖、下端盖、4只钻轴、中心主动齿轮、4个从动齿轮、主轴和钻头；所述钻套本体圆周均布上下两层轴承孔，所述钻套本体上下两端分别固接有上端盖及下端盖，所述上端盖及下端盖对应钻套本体轴承孔位置设置有钻轴过孔；所述钻轴过孔上固接轴承，所述钻轴贯穿上端盖和下端盖的钻轴过孔并通过轴承支承在钻套本体上；所述主轴键接于所述中心主动齿轮中心处；所述钻轴前端键接于所述从动齿轮中心处；所述钻头安装于所述钻轴后端；所述从动齿轮与所述中心主动齿轮啮合，所述钻套本体上端固接有压盖。
进一步，所述4个从动齿轮圆周均匀分布于所述中心主动齿轮外侧并均与所述中心主动齿轮啮合。
进一步，所述上端盖的钻轴过孔内固接有轴套，所述钻轴前端与轴套滑动配合。
进一步，为了降低在使用过程中所述中心主动齿轮和所述从动齿轮的磨损量以延长使用寿命，所述钻套本体侧壁设有与内腔联通的油路，所述油路上螺接有油杯。
进一步，为了防止漏油，所述钻轴上端轴承与所述从动齿轮之间设有O型密封圈。
进一步，在使用过程中，钻头的磨损较快，为了方便更换钻头，所述钻轴下端连接有固接所述钻头的卡头。
进一步，所述卡头采用弹簧卡头，所述弹簧卡头包括锁套和锁芯，所述钻轴下端中心孔内设有与锁芯配合的圆锥面，所述锁芯中心设有与钻头直径配合的圆孔，所述锁芯上设有紧固圆锥面并设有三个弹性开口，所述锁芯上螺接锁套构成弹簧卡头。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
1.本实用新型所述的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，在对发动机限位支架进行加工时，只需定位一次，无需重复定位，极大的减少钻孔工序，大大提高了生产效率。
2.本实用新型所述的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，在对发动机限位支架进行加工时，发动机限位支架上的4个孔一次性钻完，保证了各孔的一致性，加工效果好，精度高，减少工作量，从而降低工作强度，有利于节约生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构的结构示意图；
图2为机箱内部的连接结构示意图。
附图标记说明：1-钻套本体；1-1-轴承孔；2-压盖；3-上端盖；4-下端盖；5-钻轴；5-1-钻轴过孔；6-中心主动齿轮；7-从动齿轮；8-半月键；9-轴套；10-锁芯；11-锁套；12-弹簧挡圈；13-轴承；14-主轴；15-O型密封圈；16-油杯；17-钻头；18-机箱；19-待加工发动机限位支架；20-卡头。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
如图1、图2所示，本实施例提供了用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，包括机箱以及安装于所述机箱内部的钻套本体1、压盖2、上端盖3、下端盖4、4只钻轴5、中心主动齿轮6、4个从动齿轮7、主轴14和钻头17,所述钻套本体1圆周均布上下两层轴承孔1-1，所述钻套本体上下两端分别固接有上端盖3及下端盖4，所述上端盖1及下端盖4对应钻套本体1轴承孔1-1位置设置有钻轴过孔5-1，所述钻轴过孔5-1上固接轴承13，所述钻轴5贯穿上端盖3和下端盖4的钻轴过孔5-1并通过轴承13支承在钻套本体1上；所述主轴14键接于所述中心主动齿轮6中心处；所述钻轴5前端通过半月键8连接于所述从动齿轮7中心处；所述钻头17安装于所述钻轴5后端；所述从动齿轮7与所述中心主动齿轮6啮合，所述钻套本体1上端固接有压盖2。
优选地，为了使4个从动齿轮7的转速一致，所述4个从动齿轮7圆周均匀分布于所述中心主动齿轮6外侧并均与所述中心主动齿轮6啮合。
优选地，所述上端盖3的钻轴过孔5-1内固接有轴套9，所述钻轴5前端与轴套9滑动配合。
优选地，为了降低在使用过程中所述中心主动齿轮6和所述从动齿轮7的磨损量以延长使用寿命，所述钻套本体1侧壁设有与内腔联通的油路，所述油路上螺接有油杯16。
优选地，为了防止漏油，所述钻轴5上端轴承13与所述从动齿轮7之间设有O型密封圈15。
优选地，在使用过程中，钻头17的磨损较快，为了方便更换钻头17，所述钻轴5下端连接有用于固接所述钻头17的卡头20。
优选地，本实施例中所述卡头20采用弹簧卡头，所述弹簧卡头包括锁套11和锁芯10，所述钻轴5下端中心孔内设有与锁芯10配合的圆锥面，所述锁芯10中心设有与钻头5直径配合的圆孔，所述锁芯10上设有紧固圆锥面并设有三个弹性开口，所述锁芯10上螺接所述锁套11构成弹簧卡头。
本实用新型的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构的工作过程如下：
所述主轴14从钻床的动力设备上获得动力，主轴14就会带动中心主动齿轮6转动，所述中心主动齿轮6带动与其啮合的四个从动齿轮7转动，所述从动齿轮7带动与之键接的钻轴5转动，其上设置的钻头17夹具就会转动，从而一次性完成钻孔加工待加工发动机限位支架上的4个孔。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，其特征在于，包括机箱以及安装于所述机箱内部的钻套本体、压盖、上端盖、下端盖、4只钻轴、中心主动齿轮、4个从动齿轮、主轴和钻头；所述钻套本体圆周均布上下两层轴承孔，所述钻套本体上下两端分别固接有上端盖及下端盖，所述上端盖及下端盖对应钻套本体轴承孔位置设置有钻轴过孔；所述钻轴过孔上固接轴承，所述钻轴贯穿上端盖和下端盖的钻轴过孔并通过轴承支承在钻套本体上；所述主轴键接于所述中心主动齿轮中心处；所述钻轴前端键接于所述从动齿轮中心处；所述钻头安装于所述钻轴后端；所述从动齿轮与所述中心主动齿轮啮合，所述钻套本体上端固接有压盖；所述4个从动齿轮圆周均匀分布于所述中心主动齿轮外侧并均与所述中心主动齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，其特征在于，所述上端盖的钻轴过孔内固接有轴套，所述钻轴前端与轴套滑动配合。
3.根据权利要求1所述的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，其特征在于，所述钻套本体侧壁设有与内腔联通的油路，所述油路上螺接有油杯。
4.根据权利要求1所述的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，其特征在于，所述钻轴上端轴承与所述从动齿轮之间设有O型密封圈。
5.根据权利要求1所述的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，其特征在于，所述钻轴下端连接有固接所述钻头的卡头。
6.根据权利要求5所述的用于加工发动机限位支架的四孔群钻机构，其特征在于，所述卡头采用弹簧卡头，所述弹簧卡头包括锁套和锁芯，所述钻轴下端中心孔内设有与锁芯配合的圆锥面，所述锁芯中心设有与钻头直径配合的圆孔，所述锁芯上设有紧固圆锥面并设有三个弹性开口，所述锁芯上螺接锁套构成弹簧卡头。
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