CN206430789U - 一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，包括下端密封的导向管、内部具有空腔的浮子，导向管的上端连接在所述燃料箱的上侧，浮子的中心设有和所述导向管适配的导向通孔，导向管插接在浮子的导向通孔内，从而使导向管与浮子构成滑动连接，导向管内设有至少一组信号单元，信号单元包括常开的干簧管和信号电阻，信号单元中的干簧管的一端和信号电阻的一端连接，信号单元中的干簧管以及信号电阻的另一端分别与一输出信号线的一端连接，两条输出信号线的另一端穿出导向管的上端，从而构成传感装置的输出端，浮子环形的空腔内设有环形磁铁。本实用新型具有良好的耐腐蚀性能，可有效地延长使用寿命，并且结构简单，方便安装。

Description

一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于检测汽车燃料液位的传感装置，尤其是涉及一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置。

背景技术

为了准确地了解剩余燃料量，通常会在汽车的油箱内设置相应的液位传感装置，例如，在中国专利文献上公开的一种“车辆油箱液位传感器”，其公告号为CN2484212Y，包括浮体，在浮体上连接有半导体应变式压力传感器，半导体应变式压力传感器与油箱相对固定定位设置。通过半导体应变式压力传感器直接测量由放入油箱中的浮体传递过来的随液位变化的浮力，然后将传感器信号放大并通过A/D 转换送入微处理器进行处理并以数字的形式显示出来，能够精确地测量汽车油箱的液位。然而，随着汽车工业的发展，用甲醇做燃料的甲醇车正在越来越多地被消费者接受。目前，人们通常是将用于汽油车的液位传感装置直接用于甲醇车，由于甲醇具有较高的腐蚀性，因此浸泡在甲醇中的液位传感装置中的电子元件容易失效，从而缩短液位传感装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有用于甲醇车的液位传感装置所存在的容易被腐蚀、使用寿命短的问题，提供一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，具有良好的耐腐蚀性能，可有效地延长使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，包括下端密封的竖直的导向管以及浮子，所述导向管与浮子构成滑动连接，所述导向管内设有至少一组由磁感应传感器构成的信号单元，所述浮子内设有感应磁铁。

本实用新型将信号单元设置在密封的导向管内，而感应磁铁则设置在在浮子内，从而可避免甲醇的腐蚀破坏。当燃料箱内的甲醇液位变化时，浮子跟随浮动升降，此时浮子内的感应磁铁通过感应使导向管内的磁感应传感器导通，从而输出一个信号，车辆的控制系统即可根据该信号判断甲醇液位的高低。也就是说，本实用新型使通过感应的方式得到液位的信号的，从而使信号单元、感应磁铁等元件能彻底与甲醇隔绝，从而有效地延长使用寿命，使传感装置在整个使用周期内的性能保持稳定可靠。特别是，浮子在升降过程中基本没有阻力，因此，可降低对燃料箱内甲醇的最低液位高度的要求，使燃料箱内的甲醇可被充分利用。

作为优选，所述信号单元包括常开的干簧管和信号电阻，所述信号单元中的干簧管的一端和信号电阻的一端连接，所述信号单元中的干簧管以及信号电阻的另一端分别与一输出信号线的一端连接，两条输出信号线的另一端穿出所述导向管的上端，从而构成传感装置的输出端。

干簧管和其它的传感器相比具有结构简单、体积小、速度高、工作寿命长的优点，并且抗负载冲击能力强，工作可靠性高，从而可确保车辆的长期稳定工作。

作为优选，所述浮子的中心设有和所述导向管适配的导向通孔，从而使浮子呈环形，所述导向管插接在所述浮子的导向通孔内，所述浮子的外径与高度之比在1.2-1.8之间。

在确保浮子具有足够浮力的前提下降低浮子的高度，从而有利于减小燃料箱内甲醇的最低液位高度，并提高燃料箱内甲醇的最高液位高度，从而提高燃料箱的有效容积。

作为优选，所述导向管的上端设有与所述燃料箱连接的径向延伸的安装盘，所述安装盘的下侧设有密封垫片，所述安装盘的上表面设有环形分布并贯通密封垫片的螺钉通孔。

我们可将安装盘安装在燃料箱上侧的法兰上，并通过螺钉与法兰可靠连接，密封垫片则可确保密封，从而方便传感装置的安装以及后续的维护。

作为优选，所述输出端与一接线端子相连接，从而方便和车辆的控制系统的连接。

作为优选，所述导向管的下端设有可拆卸的限位挡圈，从而方便浮子的拆装以及定位。

作为优选，所述信号单元的数量在4-8之间，各组信号单元中的干簧管在导向管内沿轴向等间距布置，各组信号单元中与干簧管连接的输出信号线并联，各组信号单元中与信号电阻连接的输出信号线并联。

当浮子在燃料箱内升降时，浮子内的感应磁铁即可对导向管内不同高度的干簧管形成感应，使传感装置可输出4-8个不连续的电阻信号，车辆的控制系统即可根不同电阻信号判断甲醇液位的高低，从而方便驾车人及时地掌握燃料箱中甲醇的剩余量。

作为优选，所述导向管的外表面套设有热缩套管。

热缩套管具有遇热收缩的特点，因此，我们可将直径较大的热缩套管方便地套设在导向管上，然后用热风机一类的加热装置使热缩套管收缩并裹紧在导向管上，从而可避免车辆在行驶过程中浮子和导向管之间因间隙产生的碰撞噪音。

作为优选，所述浮子中心的导向通孔上固设有弹性导套，所述弹性导套的上下两端边缘分别设有若干一体地沿轴向延伸并且在圆周方向均匀分布的弹性条，所述弹性条的悬空端向着所述弹性导套的轴线倾斜，从而使所述弹性条的悬空端贴靠所述导向管的外侧壁。

利用弹性导套上下两端的弹性条的弹性，可使浮子弹性的连接在导向管上。通过控制弹性条的弹力，可使浮子在燃料箱内的甲醇液位变化时克服弹性条和导向套之间的摩擦力而升降。与此同时，在车辆行驶造成燃料箱内的甲醇晃动时，可避免浮子和导向管之间的碰撞噪音，并且不会因甲醇液位的瞬间波动而使浮子频繁升降而发出波动的电阻信号。

因此，本实用新型具有如下有益效果：具有良好的耐腐蚀性能，可有效地延长使用寿命，并且结构简单，方便安装。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是信号单元的连接示意图。

图3是浮子和导向管的连接结构示意图。

图中：1、导向管 11、限位挡圈 12、紧固螺钉 2、浮子 21、导向通孔 22、感应磁铁3、安装盘 31、螺钉通孔 4、密封垫片 5、干簧管 6、信号电阻 7、输出信号线 8、接线端子9、弹性导套 91、弹性条。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，包括竖直地安装在燃料箱内的圆柱形的导向管1、内部具有空腔的浮子2，导向管1的下端密封，以避免燃料箱内的甲醇进入导向管1内。浮子2呈圆柱形，在浮子2的中心同轴地设置和导向管1适配的导向通孔21，从而使浮子2的空腔呈环形，导向管1插接在浮子2的导向通孔21内，从而使导向管1与浮子2构成滑动连接。导向管1的上端固定设置一个径向延伸的圆形的安装盘3，并且在安装盘3的下侧设置密封垫片4，安装盘3的上表面设置6个环形均匀分布并贯通密封垫片4的螺钉通孔31。这样，我们即可将导向管1连同浮子2一起通过燃料箱上侧的安装口装进燃料箱内，安装盘3以及密封垫片4则与安装口的法兰对接，然后在螺钉通孔31内用螺钉使安装盘3密封固定在安装口的法兰上，即可使导向管1的上端连接在燃料箱的上侧。

此外，导向管1内设有至少一组信号单元，信号单元的优选数量在4-8之间。如图2所示，每个信号单元包括一个常开的干簧管5和一个信号电阻6，信号单元中的干簧管5的一端和信号电阻6的一端连接，从而形成串联，信号单元中的干簧管5的另一端与一输出信号线7的一端连接，信号单元中的信号电阻6的另一端同样与一输出信号线7的一端连接，两条输出信号线7的另一端穿出导向管1的上端，从而构成传感装置的输出端。当然，我们需要使导向管1上端输出信号线7穿出处设置相应密封胶一类的密封结构。另外，输出端可与一接线端子8相连接，从而方便输出端和车辆的控制系统实现插接连接。当然，当信号单元的数量大于1时，我们可使各组信号单元中与干簧管5连接的输出信号线7并联，各组信号单元中与信号电阻6连接的输出信号线7并联，以简化输出端与接线端子8的连接，并且各组信号单元中的干簧管5在导向管1内沿轴向等间距布置。还有，我们需要在浮子2环形的空腔内设置一个环形的感应磁铁22。

具有空腔的浮子2受到甲醇的浮力作用而浮在甲醇的液位面上，当燃料箱内的甲醇液位变化时，浮子2跟随浮动升降，当浮子2内的感应磁铁22靠近导向管1内的一个干簧管5时，该常开的干簧管5受到感应磁铁22的磁场作用而导通，从而可输出一个与该干簧管5串联的信号电阻6的阻值对应的电阻信号，例如，当信号单元的数量为4个时，4个信号单元中的信号电阻6的阻值可依次为20欧姆、30欧姆、40欧姆、50欧姆，这样，车辆的控制系统即可根据不同的电阻信号判断甲醇液位的高低。

为了提高燃料箱的有效容积，浮子2的外径与高度之比可在1.2-1.8之间，在确保浮子2具有足够浮力的前提下有利于降低浮子2的高度，也就是说，浮子2浮在甲醇的液面上时，其沉入液面以下部分以及露出液面部分的高度较低，从而有利于减小燃料箱内甲醇的最低液位高度，并提高燃料箱内甲醇的最高液位高度。

还有，在导向管1的下端可设置一个限位挡圈11，并且在限位挡圈11的外圆周面上设置径向的紧固螺钉12。当限位挡圈11套接在导向管1下端时，可拧紧紧固螺钉12，此时紧固螺钉12的内端紧紧抵靠导向管1，从而使限位挡圈11固定在导向管1上，以方便浮子2的拆装以及定位。

为了避免车辆在行驶过程中浮子2的晃动和导向管1之间产生的碰撞噪音，我们可在导向管1的外表面套设由氟橡胶制成的热缩套管，其不仅方便安装，同时可在导向管1和浮子2之间形成缓冲作用。或者，如图3所示，我们也可在浮子2中心的导向通孔21与导向套1之间设置一个弹性导套9，该弹性导套9固设在导向通孔21上，并且弹性导套9与导向管1之间具有间隙，弹性导套9的上下两端边缘分别设置若干一体地沿轴向延伸并且在圆周方向均匀分布的弹性条91，并且弹性条91的悬空端向着弹性导套9的轴线倾斜，从而使弹性条91的悬空端贴靠导向管1的外侧壁。这样，浮子2通过弹性导套9上下两端的弹性条91与导向管1形成弹性定位连接。通过控制弹性条91的厚度、宽度以及倾斜的角度等参数，我们可方便地控制弹性条91的弹力，进而控制弹性条91与导向管1之间的摩擦力，一方面浮子2可依靠自身的重力或甲醇的浮力克服和导向管1的摩擦力在导向管1上滑动；另一方面，不会因甲醇液位的瞬间波动而使浮子2频繁升降而发出波动的电阻信号。

Claims (9)

1.一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，包括下端密封的竖直的导向管（1）以及浮子（2），所述导向管（1）与浮子（2）构成滑动连接，所述导向管（1）内设有至少一组由磁感应传感器构成的信号单元，所述浮子（2）内设有感应磁铁（22）。

2.根据权利要求1所述的一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，所述信号单元包括常开的干簧管（5）和信号电阻（6），所述信号单元中的干簧管（5）的一端和信号电阻（6）的一端连接，所述信号单元中的干簧管（5）以及信号电阻（6）的另一端分别与一输出信号线（7）的一端连接，两条输出信号线（7）的另一端穿出所述导向管（1）的上端，从而构成传感装置的输出端。

3.根据权利要求1所述的一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，所述浮子（2）的中心设有和所述导向管（1）适配的导向通孔（21），从而使浮子（2）呈环形，所述导向管（1）插接在所述浮子（2）的导向通孔（21）内。

4.根据权利要求1所述的一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，所述导向管（1）的上端设有与所述燃料箱连接的径向延伸的安装盘（3），所述安装盘（3）的下侧设有密封垫片（4），所述安装盘（3）的上表面设有环形分布并贯通密封垫片（4）的螺钉通孔（31）。

5.根据权利要求2所述的一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，所述输出端与一接线端子（8）相连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，所述导向管（1）的下端设有可拆卸的限位挡圈（11）。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，每组信号单元中的干簧管（5）在导向管（1）内沿轴向等间距布置，各组信号单元中与干簧管（5）连接的输出信号线（7）并联，各组信号单元中与信号电阻（6）连接的输出信号线（7）并联。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，所述导向管（1）的外表面套设有热缩套管。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种用于检测甲醇车燃料箱液位的传感装置，其特征是，所述浮子（2）中心的导向通孔（21）上固设有弹性导套（9），所述弹性导套（9）的上下两端边缘分别设有若干一体地沿轴向延伸并且在圆周方向均匀分布的弹性条（91），所述弹性条（91）的悬空端向着所述弹性导套（9）的轴线倾斜，从而使所述弹性条（91）的悬空端贴靠所述导向管（1）的外侧壁。