CN206428585U - 桥梁检测车上的滑行轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了桥梁检测车上的滑行轮组，包括主动轮、从动轮和承重平台板，主动轮和从动轮结构相同，主动轮和从动轮均通过支柱安装在承重平台板的下表面，主动轮和从动轮的中心处设有轴，轴的两端通过轴承与支柱连接，主动轮的轴端通过减速箱连接驱动电机的主轴，主动轮和从动轮中间设置有制动装置，制动装置通过支撑臂固定连接在承重平台板的下表面，主动轮和从动轮的两侧均一体化对称设置有传动齿轮，主动轮和从动轮相同侧的传动齿轮通过传动链条连接。该种桥梁检测车上的滑行轮组，大大增加整体检测车的安全性和平稳性，缩短检测维修工时，制动更加迅速平稳，效果更好。

Description

桥梁检测车上的滑行轮组

技术领域

本实用新型涉及一种滑行轮组，具体为桥梁检测车上的滑行轮组，属于桥梁检测车领域。

背景技术

桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器,用于流动检测和(或)维修作业的专用设备。现有的桥梁检测车有两种，吊篮式和桁架式，这两种桥梁检测车均是采用液压系统将工作臂延伸至桥面以下，供工作人员操作，需要来回测量才能取得整体全部数据，而且采用的车辆橡胶充气轮胎，由于工作臂自重较重，驱动车两侧受力很不均衡，因此在行走时颤动很大，对连接装置和车架冲击很大，因此安全性和平稳性较差，在启动和停止时均受到较强的应力冲击，缩短车辆使用寿命，以及增加检修维护成本。

为解决上述问题，因此我们提出桥梁检测车上的滑行轮组。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供桥梁检测车上的滑行轮组，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型桥梁检测车上的滑行轮组，包括主动轮、从动轮和承重平台板，所述主动轮和从动轮结构相同，且配置为一组，所述主动轮和从动轮均通过支柱安装在承重平台板的下表面，所述主动轮和从动轮的中心处设有轴，轴的两端通过轴承与支柱连接，所述主动轮的轴端通过减速箱连接驱动电机的主轴，所述主动轮和从动轮中间设置有制动装置，所述制动装置通过支撑臂固定连接在承重平台板的下表面，所述主动轮和从动轮的两侧均一体化对称设置有传动齿轮，所述主动轮和从动轮相同侧的传动齿轮通过传动链条连接，所述主动轮和从动轮安装在桥体两侧的导轨上，且每侧的导轨上至少设置有两组主动轮和从动轮。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述制动装置包括气缸、活塞杆和弧形刹车片，所述气缸内部中间设置有挡环，两个所述挡环将气缸内部分为三个空间，挡环两侧的空间内部均设置有活塞，所述活塞与活塞杆的一端连接，且活塞杆的另一端延伸出气缸外部，且端头处固定连接有弧形刹车片，两个所述挡环之间设置有进气口，所述气缸上弧形刹车片所在一侧的位置上设置有出气口，进气口和出气口均通过耐压气管连接电磁阀的通路一侧，所述电磁阀的另一侧通路通过耐压气管与气泵连接，所述电磁阀通过导线电性连接控制器。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主动轮和从动轮的圆环面上设置有凹槽，且通过凹槽卡接在导轨上，所述主动轮和从动轮的凹槽面与导轨的上表面接触连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弧形刹车片宽度与主动轮上的凹槽宽度一致，且弧形刹车片的内弧面与凹槽面吻合。

本实用新型所达到的有益效果是：采用多组轨道式滑行轮组，并采用对称式桁架结构，大大增加整体检测车的安全性和平稳性，便于对桥梁进行检测维修作业，而且可以跨度整个桥面，无需像现有检测车辆进行来回测量才能得出整个桥梁数据，缩短检测维修工时，一次连续性测量能够得到更加准确的数据，每组滑行轮组之间采用气动式制动装置，同时对主动轮和从动轮制动，使得制动更加迅速平稳，效果更好，该种滑行轮组在行走时由驱动电机带动主轴，两侧传动链条和传动齿轮配合使用使得扭矩传动更加均匀，保持整体结构在行走时的平稳性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型桥梁检测车上的滑行轮组的结构示意图；

图2是本实用新型桥梁检测车上的滑行轮组的整装结构示意图；

图3是本实用新型桥梁检测车上的滑行轮组的制动装置结构示意图。

图中：1-主动轮；2-传动齿轮；3-从动轮；4-承重平台板；5-制动装置；6-传动链条；7-支撑臂；8-支柱；9-驱动电机；10-减速箱；11-气缸；12-挡环；13-活塞；14-弧形刹车片；15-活塞杆；16-电磁阀；17-气泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，桥梁检测车上的滑行轮组，包括主动轮1、从动轮3和承重平台板4，所述主动轮1和从动轮3结构相同，且配置为一组，所述主动轮1和从动轮3均通过支柱8安装在承重平台板4的下表面，所述主动轮1和从动轮3的中心处设有轴，轴的两端通过轴承与支柱8连接，所述主动轮1的轴端通过减速箱10连接驱动电机9的主轴，所述主动轮1和从动轮3中间设置有制动装置5，所述制动装置5通过支撑臂7固定连接在承重平台板4的下表面，所述主动轮1和从动轮3的两侧均一体化对称设置有传动齿轮2，所述主动轮1和从动轮3相同侧的传动齿轮2通过传动链条6连接，所述主动轮1和从动轮3安装在桥体两侧的导轨上，且每侧的导轨上至少设置有两组主动轮1和从动轮3。

本实施例中，所述制动装置5包括气缸11、活塞杆15和弧形刹车片14，所述气缸11内部中间设置有挡环12，两个所述挡环12将气缸11内部分为三个空间，挡环12两侧的空间内部均设置有活塞13，所述活塞13与活塞杆15的一端连接，且活塞杆15的另一端延伸出气缸11外部，且端头处固定连接有弧形刹车片14，两个所述挡环12之间设置有进气口，所述气缸11上弧形刹车片14所在一侧的位置上设置有出气口，进气口和出气口均通过耐压气管连接电磁阀16的通路一侧，所述电磁阀16的另一侧通路通过耐压气管与气泵17连接，所述电磁阀16通过导线电性连接控制器，所述主动轮1和从动轮3的圆环面上设置有凹槽，且通过凹槽卡接在导轨上，所述主动轮1和从动轮3的凹槽面与导轨的上表面接触连接，所述弧形刹车片14宽度与主动轮1上的凹槽宽度一致，且弧形刹车片14的内弧面与凹槽面吻合。

制动时，气缸11中部的进气口，对两个活塞13施加压力，出气口出气，活塞13推动活塞杆15将弧形刹车片14靠近凹槽面，最终接触，同时对主动轮1和从动轮3进行制动，使得制动更加迅速平稳，效果更好。

本实用新型的原理及优点：该种桥梁检测车上的滑行轮组，采用多组轨道式滑行轮组，并采用对称式桁架结构，大大增加整体检测车的安全性和平稳性，便于对桥梁进行检测维修作业，而且可以跨度整个桥面，无需像现有检测车辆进行来回测量才能得出整个桥梁数据，缩短检测维修工时，一次连续性测量能够得到更加准确的数据，在相邻的滑行轮组之间采用气动式制动装置5，使得制动更加迅速平稳，效果更好，该种滑行轮组在行走时由驱动电机9带动主轴，两侧传动链条6和传动齿轮2配合使用使得扭矩传动更加均匀，保持整体结构在行走时的平稳性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.桥梁检测车上的滑行轮组，其特征在于，包括主动轮（1）、从动轮（3）和承重平台板（4），所述主动轮（1）和从动轮（3）结构相同，且配置为一组，所述主动轮（1）和从动轮（3）均通过支柱（8）安装在承重平台板（4）的下表面，所述主动轮（1）和从动轮（3）的中心处设有轴，轴的两端通过轴承与支柱（8）连接，所述主动轮（1）的轴端通过减速箱（10）连接驱动电机（9）的主轴，所述主动轮（1）和从动轮（3）中间设置有制动装置（5），所述制动装置（5）通过支撑臂（7）固定连接在承重平台板（4）的下表面，所述主动轮（1）和从动轮（3）的两侧均一体化对称设置有传动齿轮（2），所述主动轮（1）和从动轮（3）相同侧的传动齿轮（2）通过传动链条（6）连接，所述主动轮（1）和从动轮（3）安装在桥体两侧的导轨上，且每侧的导轨上至少设置有两组主动轮（1）和从动轮（3）。

2.如权利要求1所述的桥梁检测车上的滑行轮组，其特征在于，所述制动装置（5）包括气缸（11）、活塞杆（15）和弧形刹车片（14），所述气缸（11）内部中间设置有挡环（12），两个所述挡环（12）将气缸（11）内部分为三个空间，挡环（12）两侧的空间内部均设置有活塞（13），所述活塞（13）与活塞杆（15）的一端连接，且活塞杆（15）的另一端延伸出气缸（11）外部，且端头处固定连接有弧形刹车片（14），两个所述挡环（12）之间设置有进气口，所述气缸（11）上弧形刹车片（14）所在一侧的位置上设置有出气口，进气口和出气口均通过耐压气管连接电磁阀（16）的通路一侧，所述电磁阀（16）的另一侧通路通过耐压气管与气泵（17）连接，所述电磁阀（16）通过导线电性连接控制器。

3.如权利要求1所述的桥梁检测车上的滑行轮组，其特征在于，所述主动轮（1）和从动轮（3）的圆环面上设置有凹槽，且通过凹槽卡接在导轨上，所述主动轮（1）和从动轮（3）的凹槽面与导轨的上表面接触连接。

4.如权利要求2所述的桥梁检测车上的滑行轮组，其特征在于，所述弧形刹车片（14）宽度与主动轮（1）上的凹槽宽度一致，且弧形刹车片（14）的内弧面与凹槽面吻合。