CN206417779U - 车辆用吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用吊具，旨在提供一种适应于不同车型的车辆用吊具，其技术方案要点是在对不同车型的车辆进行运输时，首先将吊具支架上两侧的框架沿相互背离的方向进行转动，从而使得框架完全张开，此后再对旋转臂进行旋转，直至转动至指定角度，再通过第一固定组件对旋转臂进行固定，使得旋转臂稳定的保持指定的角度，随后再对伸缩臂进行伸缩，使得伸缩臂处于指定的长度，在通过第二固定组件对伸缩臂进行固定，使得伸缩臂稳定的保持指定的长度，此时旋转臂与伸缩臂均调节好之后，将两侧的框架沿相互靠近的方向进行转动，从而使得框架闭合，且对待运输的车辆进行夹持，继而通过链条进行运输。

Description

车辆用吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种车辆用吊具。

背景技术

目前，在汽车侧围总成零件检具检测过程中，涉及较大的总成零件搬运到检具上进行检测，检测完之后又会从上一道工序搬运到下一道工序上，通常使用的方法是人工搬运或气动夹紧吊具或电动夹紧吊具等方式进行起吊，然而汽车侧围总成本身具有较大的重量，人工搬运比较吃力劳动强度大并容易对零件造成变形损伤或人员受伤，同时也会很大程度的降低工作效率，气动吊具或电动吊具成本较高，对现场环境要求也高。

目前，公开号为CN203601444U的中国专利公开了一种汽车总装线及其吊具，它由吊具框架完成对汽车的整体支撑结构，其底部设置左吊腿和右吊腿，左吊腿和右吊腿上分别设置有左吊臂和右吊臂，左吊臂和右吊臂上均设置有汽车托块，左吊腿和右吊腿与吊具框架之间设置有滑轨，左吊腿的两个支撑端和右吊腿的两个支撑端滑动设置于滑轨上。左前吊腿和左后吊腿之间的间距滑动可调，从而使得左吊腿具有两个间距可调的支撑点。

这种汽车总装线及其吊具满足不同的车长的汽车在同一汽车总装线上同步装配，从而避免了汽车总装线上针对每种车型单独设置生产线的目的，节约了成本，本实用新型提供另一种方案实现此目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆用吊具，其具有适应于不同车型的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车辆用吊具，包括吊具支架、铰接于吊具支架两侧的框架，框架的底端垂直设有支撑臂，支撑臂背离框架的一端连接有绕竖直方向轴线转动的旋转臂，旋转臂背离支撑臂的一端连接有沿自身长度方向滑移的伸缩臂，支撑臂上设有用于固定旋转臂的第一固定组件，旋转臂上设有用于固定伸缩臂的第二固定组件。

如此设置，在对不同车型的车辆进行运输时，首先将吊具支架上两侧的框架沿相互背离的方向进行转动，从而使得框架完全张开，此后再对旋转臂进行旋转，直至转动至指定角度，再通过第一固定组件对旋转臂进行固定，使得旋转臂稳定的保持指定的角度，随后再对伸缩臂进行伸缩，使得伸缩臂处于指定的长度，在通过第二固定组件对伸缩臂进行固定，使得伸缩臂稳定的保持指定的长度，此时旋转臂与伸缩臂均调节好之后，将两侧的框架沿相互靠近的方向进行转动，从而使得框架闭合，且对待运输的车辆进行夹持，继而通过链条进行运输，使得整个车辆用吊具具有适应于不同车型的优点。

进一步设置：第一固定组件包括水平固定于旋转臂靠支撑臂一端的定位转盘，定位转盘的上方水平设有固定于支撑臂的支撑座，支撑座弹性连接有沿竖直方向伸缩的定位杆，定位转盘沿自身圆周方向开设有供定位杆嵌入的定位孔。

如此设置，通过将定位杆嵌入至定位转盘上的定位孔内来使得旋转臂更加稳定地与支撑座相连接，从而使得旋转臂更加稳定的保持指定的角度，不易产生偏移，使得旋转臂对于车辆的支撑效果更好。

进一步设置：定位杆与支撑座之间连接有第一压缩弹簧。

如此设置，在通过定位杆和定位孔对旋转臂进行固定时，需根据旋转臂的指定角度来选择定位孔，当转动至指定角度时，松开对定位杆的力，此时定位杆由于第一压缩弹簧的弹性回复力复位至对应的限位孔中，从而使得定位杆的调节更加便捷。

进一步设置：定位孔沿定位转盘的圆周方向等间距间隔设置。

如此设置，由于任意相邻两定位孔之间的距离均相等，所以更加易于工作人员对于旋转臂旋转角度的控制，从而使得旋转臂的旋转更加准确，使得旋转臂对于车辆的支撑效果更佳。

进一步设置：第二固定组件包括弹性连接于旋转臂且沿垂直于旋转臂方向伸缩的限位杆，伸缩臂沿自身长度方向开设有若干供限位杆嵌入的限位孔。

如此设置，通过将限位杆嵌入至伸缩臂上的限位孔内来使得伸缩臂更加稳定地与旋转臂相连接，从而使得伸缩臂更加稳定的保持指定的长度，不易产生偏移，使得伸缩臂对于车辆的支撑效果更好。

进一步设置：限位杆与旋转臂之间连接有第二压缩弹簧。

如此设置，在通过限位杆和限位孔对伸缩臂进行固定时，需根据伸缩臂的指定长度来选择限位孔，当伸缩至指定长度时，松开对限位杆的力，此时限位杆由于第二压缩弹簧的弹性回复力复位至对应的限位孔中，从而使得限位杆的调节更加方便快捷。

进一步设置：限位孔沿伸缩臂长度方向等间距间隔设置。

如此设置，由于任意相邻两限位孔之间的距离均相等，所以更加易于工作人员对于伸缩臂伸缩长度的控制，从而使得伸缩臂的伸缩更加准确，使得伸缩臂对于车辆的支撑效果更佳。

进一步设置：伸缩臂背离旋转臂的一端设有与车辆相抵触的支撑块。

如此设置，在伸缩臂对车辆进行支撑时，通过支撑块与车辆的底部相抵触来使得伸缩臂对于车辆的支撑效果更好，而且使得车辆的重力更加集中于支撑块上，使得伸缩臂的使用寿命更加长久。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：伸缩臂背离旋转臂的一端设有与车辆相抵触的支撑块，不仅加强了伸缩臂对于车辆的支撑效果，使得伸缩臂的使用寿命更加长久，而且可以将支撑块可拆卸设置于伸缩臂上，由于支撑块与车辆长时间接触，所以支撑块容易被磨损，而通过可拆卸设置便于对支撑块进行更换，提高了整个车辆用吊具的便捷性。

附图说明

图1是本实施例车辆用吊具的侧视图；

图2是本实施例车辆用吊具的主视图；

图3是本实施例旋转臂的侧视图；

图4是本实施例旋转臂的仰视图。

图中，1、吊具支架；2、框架；3、支撑臂；4、旋转臂；5、伸缩臂；6、第一固定组件；7、第二固定组件；61、定位转盘；62、支撑座；63、定位杆；64、定位孔；65、第一压缩弹簧；71、限位杆；72、限位孔；73、第二压缩弹簧；8、支撑块；9、链条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种车辆用吊具，如图1所示，包括连接于链条9下方的吊具支架1，为便于描述，将吊具支架1的长度方向设定为链条9的运输方向，吊具支架1的宽度方向设定为与链条9运输方向垂直的方向，吊具支架1沿自身宽度方向的两侧分别铰接有对称的框架2，两框架2在转动时相互靠拢或者相互分离，两框架2的转动轴线相互平平行，且转动轴线与吊具支架1的长度方向保持一致。

如图2至图4所示，框架2的下端垂直设有支撑臂3，支撑臂3同时沿吊具支架1的长度方向设置，且两侧支撑臂3的设置方向保持一致，支撑臂3背离框架2的一端铰接有水平设置的旋转臂4，旋转臂4靠支撑臂3一端的下方固定有定位转盘61，定位转盘61的轴线与旋转臂4的转动轴线重合，定位转盘61竖向开设有若干定位孔64，定位孔64沿定位转盘61的圆周方向等间距间隔设置，支撑臂3背离框架2的一端设有支撑座62，支撑座62的上方垂直连接有竖向设置的定位杆63，定位杆63与支撑座62之间连接有第一压缩弹簧65，且定位杆63的下端嵌入至定位转盘61上的某一定位孔64中。

旋转臂4背离定位转盘61的一端垂直设有限位杆71，限位杆71与旋转臂4之间连接有第二压缩弹簧73，旋转臂4内滑移连接有伸缩臂5，伸缩臂5沿旋转臂4的长度方向滑移设置，伸缩臂5靠限位杆71的一侧开设有若干限位孔72，限位孔72沿伸缩臂5的长度方向等间距间隔设置，且限位杆71的下端嵌入至伸缩臂5上的某一限位孔72中，伸缩臂5背离旋转臂4一端的上方设有支撑块8。

当对不同车型的车辆进行搬运时，需要对整个吊具进行调节，根据车型的大小，首先将吊具支架1两侧的框架2进行调节，使得两侧的框架2相互接近或者相互背离，其次再对伸缩臂5进行调节，对限位杆71施加背离伸缩臂5方向的力，使得限位杆71逐渐从伸缩臂5上的限位孔72中脱离，此时伸缩臂5不受限位杆71的限位影响，可以自由活动，对伸缩臂5进行调节，使其伸长或者收缩，当伸缩臂5运动至指定长度时，撤除对限位杆71的力，限位杆71由于第二压缩弹簧73的弹性回复力再次嵌入至对应位置处的限位孔72中，从而对伸缩臂5进行限位，使得伸缩臂5的长度保持一定。

对伸缩臂5进行调节之后，继续对旋转臂4进行调节，对定位杆63施加背离定位转盘61方向的力，使得定位杆63逐渐从定位转盘61上的定位孔64中脱离，此时旋转臂4不受定位杆63的限位影响，可以自由活动，对旋转臂4进行调节，使其产生转动，当伸缩臂5旋转至指定角度时，撤除对定位杆63的力，定位杆63由于第一压缩弹簧65的弹性回复力再次嵌入至对应位置处的定位孔64中，从而对旋转臂4进行限位，使得旋转臂4与框架2之间的角度保持一定。

当伸缩臂5和旋转臂4均调节好之后，通过框架2的转动来对车辆进行夹持，且通过伸缩臂5上的支撑块8来对车辆进行支撑，并通过链条9来完成传输。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种车辆用吊具，包括吊具支架(1)、铰接于吊具支架(1)两侧的框架(2)，其特征在于：所述的框架(2)的底端垂直设有支撑臂(3)，支撑臂(3)背离框架(2)的一端连接有绕竖直方向轴线转动的旋转臂(4)，旋转臂(4)背离支撑臂(3)的一端连接有沿自身长度方向滑移的伸缩臂(5)，支撑臂(3)上设有用于固定旋转臂(4)的第一固定组件(6)，旋转臂(4)上设有用于固定伸缩臂(5)的第二固定组件(7)。

2.根据权利要求1所述的车辆用吊具，其特征在于：所述的第一固定组件(6)包括水平固定于旋转臂(4)靠支撑臂(3)一端的定位转盘(61)，定位转盘(61)的上方水平设有固定于支撑臂(3)的支撑座(62)，支撑座(62)弹性连接有沿竖直方向伸缩的定位杆(63)，定位转盘(61)沿自身圆周方向开设有供定位杆(63)嵌入的定位孔(64)。

3.根据权利要求2所述的车辆用吊具，其特征在于：所述的定位杆(63)与支撑座(62)之间连接有第一压缩弹簧(65)。

4.根据权利要求2所述的车辆用吊具，其特征在于：所述的定位孔(64)沿定位转盘(61)的圆周方向等间距间隔设置。

5.根据权利要求1所述的车辆用吊具，其特征在于：所述的第二固定组件(7)包括弹性连接于旋转臂(4)且沿垂直于旋转臂(4)方向伸缩的限位杆(71)，伸缩臂(5)沿自身长度方向开设有若干供限位杆(71)嵌入的限位孔(72)。

6.根据权利要求5所述的车辆用吊具，其特征在于：所述的限位杆(71)与旋转臂(4)之间连接有第二压缩弹簧(73)。

7.根据权利要求5所述的车辆用吊具，其特征在于：所述的限位孔(72)沿伸缩臂(5)长度方向等间距间隔设置。

8.根据权利要求7所述的车辆用吊具，其特征在于：所述的伸缩臂(5)背离旋转臂(4)的一端设有与车辆相抵触的支撑块(8)。