CN206409243U - 隧道二衬防爆模装置 - Google Patents

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杨明波
刘学深
荣祥峰
梁海斌
白代柱
罗光宗
任文超
赵虎
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Abstract

本实用新型公开了一种隧道二衬台车防爆模装置,隧道二衬防爆模装置,由连通在台车顶弧模板泵管环侧部的钢管、滑块、弹簧、带有旋转把手的螺母组成,其特征在于:所述的弹簧安装在钢管内,可沿钢管轴向移动,弹簧上端部固结有滑块,所述的滑块下部、钢管壁上有活动触点,钢管的下端部设有内螺纹,外部设有与内螺纹相对应的螺母的内螺纹,所述的螺母横向开有供把手穿过的孔,所述的把手横穿孔并与弹簧固结,能够将弹簧旋紧,通过旋转把手,滑块压紧橡胶圈,正常施工时不漏浆。压力在一定范围内时滑块下移,开始漏浆,再下移触发行程开关,引起报警。本实用新型,可有效监控二衬台车冲顶情况,一定严厉范围内正常施工,超出范围泄压,引起报警。可有效杜绝行业施工中出现冲顶爆模现象。

Description

隧道二衬防爆模装置
技术领域
本实用新型涉及隧道施工设备,具体的说是一种隧道二衬防爆模装置。
背景技术
衬砌台车在公路和铁路工程隧道广泛使用,在隧道施工中由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到顶部封顶时,因输送泵的输送压力较大,若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满,如无仔细观察并适时停止泵送混凝土,这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨,大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度,这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。一般采取措施是拍专人负责观察台车是否已灌满,以便及时停止泵送多余混凝土。
发明内容
为解决现有技术存在的上述问题,本实用新型提供了一种隧道二衬防爆模装置,其所采取的技术方案为:
隧道二衬防爆模装置,由连通在台车顶弧模板泵管环侧部的钢管、滑块、弹簧、带有旋转把手的螺母组成,其特征在于:所述的弹簧安装在钢管内,可沿钢管轴向移动,弹簧上端部固结有滑块,所述的滑块下部、钢管壁上有活动触点,钢管的下端部设有内螺纹,外部设有与内螺纹相对应的螺母的内螺纹,所述的螺母横向开有供把手穿过的孔,所述的把手横穿孔并与弹簧固结,能够将弹簧旋紧。
本实用新型所述的滑块卡合在钢管内部,所述的滑块与钢管接触面上固定有密封圈。
本实用新型所述的活动触点为由执行元件组成的触发处罚行程开关。
本实用新型台车顶弧模板泵管环向20公分处开直径75mm孔,120*5mm钢管焊接在开口处,钢管端部下10mm开20*50mm长方口作为触点连接口。
本实用新型触点报警器采用12V低压电源,通过行程开关控制。
本实用新型的工作原理是:本实用新型通过调整把手进而压缩弹簧,使得滑块压紧与模板泵管环接触的橡胶圈,保证滑块在一定范围内不下移,正常施工;当压力超过弹簧承受值时,滑块开始下移,再下移10mm时,开始漏混凝土,并处罚行程开关,引起报警。
本实用新型的有益效果是:本装置单独安装与泵管旁,不会因泵车冲击造成装置损坏;本实用新型结构简单,受力明确,对台车整体结构影响小安全可靠,成本低;本实用新型可有效监控二衬台车冲顶情况,一定严厉范围内正常施工,超出范围泄压,能够及时报警,有效解决了监控冲顶爆模现象的问题。
附图说明
图1为本实用新型的总装装配示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
隧道二衬防爆模装置,由连通在台车顶弧模板泵管环侧部的钢管1、滑块2、弹簧3、带有旋转把手4的螺母5组成,其特征在于:所述的弹簧3安装在钢管1内,可沿钢管1轴向移动,弹簧3上端部固结有滑块2,所述的滑块2下部、钢管1壁上有活动触点6,钢管1的下端部设有内螺纹,外部设有与内螺纹相对应的螺母5的内螺纹,所述的螺母5横向开有供把手4穿过的孔,所述的把手4横穿孔并与弹簧3固结,能够将弹簧3旋紧。
本实用新型所述的滑块2卡合在钢管1内部,所述的滑块2与钢管1接触面上固定有密封圈。
本实用新型所述的活动触点6为由执行元件组成的触发处罚行程开关。
本实用新型台车顶弧模板泵管环向20公分处开直径75mm孔,120*5mm钢管焊接在开口处,钢管端部下10mm开20*50mm长方口作为触点连接口。
本实用新型触点报警器采用12V低压电源,通过行程开关控制。
台车发生爆模位置通常发生在泵管口周围20公分左右,此时多数因泵管口旁40-50公分左右砼初凝,形成闭死,泵管的持续加压造成塌陷,因此防爆阀安装在台车环向距泵管20公分位置
本实用新型以一般铁路对到断面设计,参数取值。
1、荷载正常承受压力大于39kN/m2。弹簧受压。
2、压力极限值60kN/m2.弹簧达到极限值,触发报警,开始泄压。
3、弹簧规格:弹簧材质SUS304-WPB,直径外径100,中径90mm,
内径80,线材直径10mm,压簧总数8圈,原始长度320mm。弹簧取值:初步压缩20mm时,达到390N.台车正常使用,再压缩10mm时,达到588N,阀门泄压,触发报警。
4、此装置,通过一个钢滑块,一个主弹簧,1根无缝钢管组成。
5、泵管爆模位置通常发生在泵管口周围20公分左右,此时多数因泵管口旁40-50公分左右砼初凝,形成闭死。泵管的持续加压造成塌陷,因此防爆阀安装在台车环向距泵管20公分位置。
6、此装置对台车整体结构影响小。
7、现场施工多为野蛮施工,对泵管接口随意焊接情况严重。此装置为独立放置,工人不会刻意去操作。
8、泄压完成后,卸下螺母后清理内壁残留混凝土。

Claims (3)

1.隧道二衬防爆模装置,由连通在台车顶弧模板泵管环侧部的钢管、滑块、弹簧、带有旋转把手的螺母组成,其特征在于:所述的弹簧安装在钢管内,可沿钢管轴向移动,弹簧上端部固结有滑块,所述的滑块下部、钢管壁上有活动触点,钢管的下端部设有内螺纹,外部设有与内螺纹相对应的螺母的内螺纹,所述的螺母横向开有供把手穿过的孔,所述的把手横穿孔并与弹簧固结,能够将弹簧旋紧。
2.根据权利要求1所述的隧道二衬防爆模装置,其特征在于:所述的滑块卡合在钢管内部,所述的滑块与钢管接触面上固定有密封圈,所述的滑块上部固定有橡胶圈。
3.根据权利要求1或2所述的隧道二衬防爆模装置,其特征在于:所述的活动触点为由执行元件组成的触发处罚行程开关。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109209442A (zh) * 2018-11-04 2019-01-15 福建省交通建设工程监理咨询有限公司 隧道二衬三通管液位继电器防空洞报警装置

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