CN206401155U - 一种汽车点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车点火线圈，其技术方案要点是：包括底座、线圈组件以及盖罩，底座的一端面为抽壳设计，且与盖罩形成用于放置线圈组件的空腔，在空腔内设置有与底座固定连接的隔板，隔板将所述空腔分割成若干个腔室，在所述腔室内设置有用于安装线圈组件的安装座，安装座通过安装组件与所述线圈组件可拆卸连接，在线圈组件的一端设置有输入接头，另一端设置有输出接头，输入接头与所述输出接头均穿设于盖罩且与所述线圈组件连接；通过安装组件将线圈组件锁紧于安装座上，使单个线圈组件分别处于各个腔室内与安装座固定连接，便于对单个线圈组件快速安装或拆卸的作用。

Description

一种汽车点火线圈

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，它涉及一种汽车点火线圈。

背景技术

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈，初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕100匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用小于0.1毫米左右的漆包线绕10000匝左右；初级线圈一端与车上低压电源联接，另一端与开关装置联接，次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

公开号为CN202422982U的中国专利公开了一种汽车点火线圈，包括壳体和在壳体内安装的线圈组件，点火线圈的壳体内还安装有点火模块，点火模块的输出端子与线圈组件的接线端子电连接。

通过将点火模块置于点火线圈的壳体内部，点火模块和线圈组件一起被环氧树脂封装在点火线圈壳体内，虽然减小了点火模块电路板的损坏或粘上污垢，但是当单个线圈组件损坏时，由于点火模块和线圈组件一起被环氧树脂封装在点火线圈壳体内，此时只能将整个点火线圈换掉，故而对线圈组件的浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种提高线圈组件利用率的汽车点火线圈。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车点火线圈，包括底座、线圈组件以及盖罩，所述底座的一端面为抽壳设计，且与所述盖罩形成用于放置线圈组件的空腔，在所述空腔内设置有与底座固定连接的隔板，所述隔板将所述空腔分割成若干个腔室，在所述腔室内设置有用于安装线圈组件的安装座，所述安装座通过安装组件与所述线圈组件可拆卸连接，在所述线圈组件的一端设置有输入接头，另一端设置有输出接头，所述输入接头与所述输出接头均穿设于盖罩且与所述线圈组件连接。

如此设置，通过将线圈组件放置于空腔内的安装座上，再通过安装组件将线圈组件锁紧于安装座上，使单个线圈组件分别处于各个腔室内与安装座固定连接，达到多个线圈组件分别处于底座的腔室内达到固定的作用，同时线圈组件上的输入接头与输出接头分别与相应的组件连接；再通过锁紧件将盖罩与底座之间达到锁紧的作用；通过将线圈组件单独的安装于底座的空腔内，且通过安装组件可拆卸固定连接，达到便于单独拆卸即安装线圈组件于底座上的作用；便于盖罩与底座之间的快速安装的作用，有效的节约资源以及便于快速安装的作用。

进一步设置：所述安装组件包括设置于安装座上与用于安装线圈组件的安装槽、设置于安装槽上的安装夹以及设置于安装夹上的锁紧螺栓，所述安装槽与安装夹之间形成用于固定线圈组件的锁紧腔，所述锁紧螺栓一端穿设安装夹且另一端与安装座螺纹连接。

如此设置，通过将线圈组件放置于安装槽与安装夹之间形成用于的锁紧腔内，再通过锁紧螺栓将线圈组件锁紧于安装座上，达到将线圈组件固定于安装座上的作用，通过打开安装架即可快速从安装座上将线圈组件取出，达到快速安装或拆卸的组用。

进一步设置：所述安装座对称设置于线圈组件的两侧，且安装座上均设置有所述安装组件。

如此设置，使线圈组件的两端均的处于安装座上，提高安装座与线圈组件之间处于空腔内的稳定性。

进一步设置：在所述输出接头的一端设置有限位环，所述限位环与所述盖罩抵触连接。

如此设置，通过限位环与盖罩相抵触，使盖罩由于限位环的阻挡作用，使底座与盖罩之间形成的空腔处于一个稳定的状态，提高对空腔内线圈组件的保护作用。

进一步设置：所述限位环呈掏空的圆台状设置，在所述盖罩上设置有与所述限位环相配合的限位槽，所述限位环处于限位槽内与所述盖罩卡接。

如此设置，通过将圆台状的限位环与盖罩上的限位槽相卡合，一方面可一道盖罩与底座之间的定位作用，同时也提高限位环与盖罩之间的接触面积，提高限位环支撑盖罩的稳定性能。

进一步设置：在所述底座上设置有接线槽，所述输入接头与所述接线槽卡接。

如此设置，将输入接头通过接线槽与底座卡接，使输入接头与底座可拆卸连接，便于对线圈组件的安装或拆卸。

进一步设置：在所述输入接头的两侧面上设有插槽，在所述接线槽的两侧壁上分别上设置有与所述插槽相配合的插块，所述插块与所述插槽卡接。

如此设置，导线通过输入接口从底座外穿入与空腔内的线圈组件连接，当输入接头上产生拉扯力时，输入接头上的插槽通过与接线槽上的插块卡接，会将拉扯力转移到底座上去，避免内部的导线承受拉扯力，防止导线被拉断，提高使用的安全性能。

进一步设置：所述输入接头的外壁上设置有卡接凸台。

如此设置，通过凸台便于与输入接头的相应的部件相卡接，提高输入接头与相应部件的连接稳定性。

进一步设置：在所述底座的外端面设置有散热片，多个所述散热片均匀布置。

如此设置，提高底座与空气的接触面积，提高点火线圈的散热性能。

通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比：通过将线圈组件放置于空腔内的安装座上，再通过安装组件将线圈组件锁紧于安装座上，使单个线圈组件分别处于各个腔室内与安装座固定连接，达到多个线圈组件分别处于底座的腔室内达到固定的作用，同时线圈组件上的输入接头与输出接头分别与相应的组件连接；通过将线圈组件单独的安装于底座的空腔内，且通过安装组件可拆卸固定连接，达到便于单独拆卸即安装线圈组件于底座上的作用；有效的节约资源以及便于快速安装的作用。

附图说明

图1为汽车点火线圈的结构示意图；

图2为汽车点火线圈的爆炸图；

图3为汽车点火线圈中定位组件处的剖视图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为汽车点火线圈的中底座与线圈组件的连接结构示意图；

图6为图5中B处的放大图；

图7为图5中C处的放大图；

图8为汽车点火线圈中输出接头处的剖视图；

图9为图8中D处的放大图。

图中：1、底座；11、空腔；12、隔板；13、腔室；2、线圈组件；21、输入接头；22、输出接头；23、限位环；24、限位槽；25、接线槽；26、插槽；27、插块；28、卡接凸台；3、盖罩；41、安装孔一；42、安装孔二；43、锁紧件；44、定位组件；441、定位槽；442、定位榫；51、安装座；52、安装组件；53、安装槽；54、安装夹；55、锁紧螺栓；56、锁紧腔；6、散热片。

具体实施方式

参照图1至图9对汽车点火线圈做进一步说明。

一种汽车点火线圈，如图1和图2所示，包括底座1、盖罩3以及若干个线圈组件2；底座1为矩形体且一端面为抽壳设计，且与盖罩3形成用于放置线圈组件2的空腔11，线圈包括铁芯、缠套于铁芯上的次级线圈以及套设于次级线圈外的初级线圈。

如图3所示，在空腔11内设置有与底座1固定连接的隔板12，隔板12将空腔11分割成若干个腔室13，本方案中采用三个腔室13，及与三个线圈组件2相配合，在每个腔室13内均设置有线圈组件2，且在每个腔室13内均设置有用于安装线圈组件2的安装座51；两个安装座51对称设置于腔室13的两端，且安装座51通过设置于安装座51与线圈组件2之间的安装组件52与线圈组件2可拆卸固定连接。

如图5和图6所示，安装组件52包括设置于安装座51上与用于放置线圈组件2的安装槽53、设置于安装槽53上的安装夹54以及设置于安装夹54上的锁紧螺栓55；安装槽53与安装夹54之间形成用于固定线圈组件2的锁紧腔56，锁紧螺栓55一端穿设安装夹54且另一端与安装座51螺纹连接；通过两端安装座51上的安装组件52将线圈组件2的两端固定于底座1上的作用。

如图5所示，在线圈组件2的一端均设置有输入接头21，另一端设置有输出接头22；输入接头21与输出接头22均穿设于盖罩3且与线圈组件2上的线圈连接。

其中，如图5和图7所示，输入接头21的插入方向与盖罩3平行设置，在底座1上设置有接线槽25，同时在输入接头21的两侧面上设有插槽26，在接线槽25的两侧壁上分别上设置有与所述插槽26相配合的插块27，输入接头21通过插槽26插入于接线槽25的插块27与底座1卡接；在输入接头21的外壁上设置有卡接凸台28。

如图1所示，输出接头22垂直于盖罩3设置，即与输入接头21垂直布置，如图8和图9所示，在输出接头22与盖罩3的接触端设置有限位环23，限位环23呈掏空的圆台状设置；在盖罩3上设置有与所述限位环23相配合的限位槽24，限位环23处于限位槽24内与盖罩3卡接，使限位环23在水平面上与盖罩3达到锁紧的作用。

如图2所示，在底座1的四个端角上设置有安装孔一41，在盖罩3上设置有与安装孔一41相配合的安装孔二42，安装孔一41和安装孔二42均为螺纹孔；如图3和图4所示，同时在底座1与盖罩3之间设置有用于对齐安装孔一41和安装孔二42的定位组件44，安装孔一41通过锁紧件43与所述安装孔二42连接，锁紧件43为螺栓。

如图3和图4所示，定位组件44包括设置于底座1上的定位槽441以及设置于盖罩3上与定位榫442相配合的定位榫442；定位槽441与安装孔一41同轴设置，且定位槽441的直径大于安装孔一41的直径，同时定位槽441的深度小于安装孔一41的深度；定位榫442与安装孔二42同轴设置，且定位榫442处于定位槽441内与底座1卡接，实现通过定位组件44将盖罩3和底座1上的安装孔二42和安装孔一41对齐，再通过锁紧件43将盖罩3与底座1之间相互锁紧的作用。

如图3所示，在底座1背离盖罩3的端面上设置有散热片6，多个散热片6均匀布置。

工作原理：通过将线圈组件2放置于空腔11内的安装座51上，再通过安装组件52将线圈组件2锁紧于安装座51上，使单个线圈组件2分别处于各个腔室13内与安装座51固定连接，达到多个线圈组件2分别处于底座1的腔室13内达到固定的作用，同时线圈组件2上的输入接头21与输出接头22分别与相应的组件连接；再通过盖罩3与底座1之间的定位组件44，使盖罩3上的安装孔一41与底座1上的安装孔二42对齐，再通过锁紧件43将盖罩3与底座1之间达到锁紧的作用；通过将线圈组件2单独的安装于底座1的空腔11内，且通过安装组件52可拆卸固定连接，达到便于单独拆卸即安装线圈组件2于底座1上的作用；同时通过定位组件44便于盖罩3与底座1之间的快速对齐后安装的作用，有效的节约资源以及便于快速安装的作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车点火线圈，包括底座（1）、线圈组件（2）以及盖罩（3），其特征在于：所述底座（1）的一端面为抽壳设计，且与所述盖罩（3）形成用于放置线圈组件（2）的空腔（11），在所述空腔（11）内设置有与底座（1）固定连接的隔板（12），所述隔板（12）将所述空腔（11）分割成若干个腔室（13），在所述腔室（13）内设置有用于安装线圈组件（2）的安装座（51），所述安装座（51）通过安装组件（52）与所述线圈组件（2）可拆卸连接，在所述线圈组件（2）的一端设置有输入接头（21），另一端设置有输出接头（22），所述输入接头（21）与所述输出接头（22）均穿设于盖罩（3）且与所述线圈组件（2）连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述安装组件（52）包括设置于安装座（51）上与用于安装线圈组件（2）的安装槽（53）、设置于安装槽（53）上的安装夹（54）以及设置于安装夹（54）上的锁紧螺栓（55），所述安装槽（53）与安装夹（54）之间形成用于固定线圈组件（2）的锁紧腔（56），所述锁紧螺栓（55）一端穿设安装夹（54）且另一端与安装座（51）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述安装座（51）对称设置于线圈组件（2）的两侧，且安装座（51）上均设置有所述安装组件（52）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述输出接头（22）的一端设置有限位环（23），所述限位环（23）与所述盖罩（3）抵触连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述限位环（23）呈掏空的圆台状设置，在所述盖罩（3）上设置有与所述限位环（23）相配合的限位槽（24），所述限位环（23）处于限位槽（24）内与所述盖罩（3）卡接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述底座（1）上设置有接线槽（25），所述输入接头（21）与所述接线槽（25）卡接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述输入接头（21）的两侧面上设有插槽（26），在所述接线槽（25）的两侧壁上分别上设置有与所述插槽（26）相配合的插块（27），所述插块（27）与所述插槽（26）卡接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述输入接头（21）的外壁上设置有卡接凸台（28）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述底座（1）的外端面设置有散热片（6），多个所述散热片（6）均匀布置。