CN206394718U - 一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,它包括弧形轮罩板(1),所述弧形轮罩板(1)上设有若干个间隔分布贴合在其外壁上的方形隔音块(2),所述方形隔音块(2)包括黏在弧形轮罩板(1)的外壁上的第一双面黏接层(211)、黏接在第一双面黏接层(211)上的隔音棉层(213)、黏接在隔音棉层(213)上的第二双面黏接层(212)以及黏接在第二双面黏接层(212)上的无纺布层(214)。本实用新型的优点是具有降噪作用,减小传递到车内的噪音,提高了汽车的舒适性。

Description

一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩
技术领域
本实用新型涉及一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩。
背景技术
现有的汽车轮罩,其结构保护包括弧形轮罩板,弧形轮罩板的一侧设置了用于匹配安装车前轮的腔体,弧形轮罩板的前端具有水平方向延伸用于与汽车壳体连接的连接部,所存在的不足之处是,一方面,汽车轮罩自身不具备隔音效果,汽车在行驶过程中,砂石撞击到汽车轮罩上所产生的噪音容易传递到汽车内,降低了汽车的舒适性;另一方面,汽车轮罩的挡泥边,结构强度不够,容易损坏,降低了汽车轮罩的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是,提供一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,具有降噪作用,减小传递到车内的噪音,提高了汽车的舒适性。
为解决上述技术问题,本提供的技术方案为:一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,它包括弧形轮罩板,所述弧形轮罩板的一侧设有用于匹配安装车前轮的腔体,所述弧形轮罩板的前端具有水平方向延伸用于与汽车壳体连接的连接部,其特征在于:所述弧形轮罩板上设有若干个间隔分布贴合在其外壁上的方形隔音块,所述方形隔音块包括黏在弧形轮罩板的外壁上的第一双面黏接层、黏接在第一双面黏接层上的隔音棉层、黏接在隔音棉层上的第二双面黏接层以及黏接在第二双面黏接层上的无纺布层。
作为一种优选,所述隔音棉层是水平横向依次层叠而成的直立棉层。
作为一种优选,所述弧形轮罩板的一侧沿着腔体的周向上设有挡泥边,上端的所述挡泥边的上设有若干个间隔分布的自下而上延伸的翻边,所述翻边与弧形轮罩板之间设有拱起的拱形连接块。
作为一种优选,一侧的翻边与弧形轮罩板之间的拱形连接块的数量为多个且呈间隔分布,另一侧翻边与弧形轮罩板之间的拱形连接块的数量为多个且呈间隔分布。
作为一种优选,所述翻边的数量为两个呈左右对称设置,两翻边之间设有角型的凹腔,所述凹腔的腔壁上具有开口朝向弧形轮罩板外的折弯。
作为一种优选,所述翻边、拱形连接块以及弧形轮罩板为一体式结构。
作为一种优选,所述方形隔音块的数量为两个均贴合在弧形轮罩板上端的外壁上。
作为一种优选,所述弧形轮罩板为采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板。
采用以上结构后,本实用新型与现有技术相比,具有以下优点:
一、通过在弧形轮罩板上设置若干个间隔分布贴合在其外壁上的方形隔音块,其中,方形隔音块包括黏在弧形轮罩板的外壁上的第一双面黏接层、黏接在第一双面黏接层上的隔音棉层、黏接在隔音棉层上的第二双面黏接层以及黏接在第二双面黏接层上的无纺布层。并且通过采用由第一双面黏接层、隔音棉层、第二双面黏接层和无纺布层构成的方形隔音块,并且通过将方形隔音块贴合在弧形轮罩板上端的外壁上。能够在最大程度上起到隔离噪音的作用,减小传递到车内的噪音,提高了汽车的舒适性。
二、弧形轮罩板的一侧沿着腔体的周向上设有挡泥边,上端的所述挡泥边的上设有若干个间隔分布的自下而上延伸的翻边,翻边与弧形轮罩板之间设有拱起的拱形连接块,一侧的翻边与弧形轮罩板之间的拱形连接块的数量为多个且呈间隔分布,另一侧翻边与弧形轮罩板之间的拱形连接块的数量为多个且呈间隔分布,翻边的数量为两个呈左右对称设置,两翻边之间设有角型的凹腔,凹腔的腔壁上具有开口朝向弧形轮罩板外的折弯,翻边、拱形连接块以及弧形轮罩板为一体式结构。有助于提高挡泥边的强度,避免了挡泥边从弧形轮罩板上脱落,有助于弧形轮罩板实现一个长期有效的挡泥作用。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是图1的放大图。
图3是本实用新型的方形隔音块的截面示意图。
图中所述:1、弧形轮罩板;111、腔体;112、连接部;113、挡泥边;114、翻边;115、拱形连接块;2、方形隔音块;211、第一双面黏接层;212、第二双面黏接层;213、隔音棉层;214、无纺布层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1、图2和图3所示,本实用新型一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,它包括弧形轮罩板1,弧形轮罩板1的一侧设有用于匹配安装车前轮的腔体111,弧形轮罩板1的前端具有水平方向延伸用于与汽车壳体连接的连接部112,弧形轮罩板1上设有若干个间隔分布贴合在其外壁上的方形隔音块2,方形隔音块2的数量为两个均贴合在弧形轮罩板1上端的外壁上,方形隔音块2包括黏在弧形轮罩板1的外壁上的第一双面黏接层211、黏接在第一双面黏接层211上的隔音棉层213、黏接在隔音棉层213上的第二双面黏接层212以及黏接在第二双面黏接层212上的无纺布层214,为提高隔音棉层的隔音效果,隔音棉层213采用的是水平横向依次层叠而成的直立棉层。
为提高汽车轮罩的挡泥边113的结构强度,避免挡泥边113从弧形轮罩板1上脱落,弧形轮罩板1的一侧沿着腔体111的周向上设有挡泥边113,上端的挡泥边113的上设有若干个间隔分布的自下而上延伸的翻边114,翻边114与弧形轮罩板1之间设有拱起的拱形连接块115。一侧的翻边114与弧形轮罩板1之间的拱形连接块115的数量为多个且呈间隔分布,另一侧翻边114与弧形轮罩板1之间的拱形连接块115的数量为多个且呈间隔分布,翻边114的数量为两个呈左右对称设置,两翻边114之间设有角型的凹腔116,凹腔116的腔壁上具有开口朝向弧形轮罩板1外的折弯,翻边114、拱形连接块115以及弧形轮罩板1为一体式结构。
为实现弧形轮罩板1自身具有尺寸稳定、高强度、高流动性、耐腐蚀、耐磨性和良好的耐热性能等性能,弧形轮罩板1为采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板,其中,PA6/ABS合金材料的组分及重量份数分别为:PA620~60份;ABS20~70份;抗冲击改性剂5~20份;玻璃纤维10~30份;相容剂1~10份;抗氧剂0.2~1份;润滑剂0.3~0.8份。其中,的ABS为丙烯腈-苯乙烯-丁二烯三元共聚物,抗冲击改性剂为MBS(甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯)类、高胶粉,玻璃纤维为无碱玻璃纤维,相容剂为苯乙烯共聚马来酸酐SMA,抗氧剂为抗氧剂BHT,润滑剂为超高分子量聚乙烯蜡。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明,但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例,凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本的保护范围内。

Claims (8)

1.一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,它包括弧形轮罩板(1),所述弧形轮罩板(1)的一侧设有用于匹配安装车前轮的腔体(111),所述弧形轮罩板(1)的前端具有水平方向延伸用于与汽车壳体连接的连接部(112),其特征在于:所述弧形轮罩板(1)上设有若干个间隔分布贴合在其外壁上的方形隔音块(2),所述方形隔音块(2)包括黏在弧形轮罩板(1)的外壁上的第一双面黏接层(211)、黏接在第一双面黏接层(211)上的隔音棉层(213)、黏接在隔音棉层(213)上的第二双面黏接层(212)以及黏接在第二双面黏接层(212)上的无纺布层(214)。
2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,其特征在于:所述隔音棉层(213)是水平横向依次层叠而成的直立棉层。
3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,其特征在于:所述弧形轮罩板(1)的一侧沿着腔体(111)的周向上设有挡泥边(113),上端的所述挡泥边(113)的上设有若干个间隔分布的自下而上延伸的翻边(114),所述翻边(114)与弧形轮罩板(1)之间设有拱起的拱形连接块(115)。
4.根据权利要求3所述的一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,其特征在于:一侧的翻边(114)与弧形轮罩板(1)之间的拱形连接块(115)的数量为多个且呈间隔分布,另一侧翻边(114)与弧形轮罩板(1)之间的拱形连接块(115)的数量为多个且呈间隔分布。
5.根据权利要求3所述的一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,其特征在于:所述翻边(114)的数量为两个呈左右对称设置,两翻边(114)之间设有角型的凹腔(116),所述凹腔(116)的腔壁上具有开口朝向弧形轮罩板(1)外的折弯。
6.根据权利要求3所述的一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,其特征在于:所述翻边(114)、拱形连接块(115)以及弧形轮罩板(1)为一体式结构。
7.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,其特征在于:所述方形隔音块(2)的数量为两个均贴合在弧形轮罩板(1)上端的外壁上。
8.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的降噪汽车轮罩,其特征在于:所述弧形轮罩板(1)为采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板。
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