CN206394583U

CN206394583U - 带can信号反馈的集成化新能源汽车高压配电盒

Info

Publication number: CN206394583U
Application number: CN201621449859.1U
Authority: CN
Inventors: 李孟柯; 张晓林; 娄世菊; 刘娟娟; 申龙飞; 于丽娜; 张峰; 曹昭良
Original assignee: Zhengzhou Nissan Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhengzhou Nissan Automobile Co Ltd
Priority date: 2016-12-28
Filing date: 2016-12-28
Publication date: 2017-08-11
Anticipated expiration: 2026-12-28

Abstract

本实用新型公开了一种带CAN信号反馈的集成化新能源汽车高压配电盒，包括高压配电盒体，设置在高压配电盒体侧壁上的交流充电连接器、直流充电连接器、驱动电机连接器、PTC暖风机连接器、压缩机连接器和逆变器连接器；高压配电盒体内设置有CAN监测模块、BMU模块、总正接触器、总负接触器、电流传感器、预充电接触器、预充电阻、直流充电接触器、PTC暖风机接触器。本实用新型优点在于通过监测总正接触器、总负接触器、直流充电接触器、PTC暖风机接触器的触点两端电压来实时判断各接触器的吸合状态，并通过CAN总线上发给整车控制器，实时监测实际的整车高压上电状态，及时了解整车的电能分配情况，为掌握车辆信息提供可靠帮助。

Description

带CAN信号反馈的集成化新能源汽车高压配电盒

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车高压配电盒，尤其是涉及带CAN信号反馈的集成化新能源汽车高压配电盒。

背景技术

动力电池组是新能源汽车的重要能量源，而高压电气系统则将动力电池组的电能分配给不同的用电单元以保证车辆正常运行。高压配电盒是实现各个用电回路开关控制的执行机构，是高压电气系统中的核心部件。BMU（电池管理模块）可以实时准确地监测到动力电池组的状态，对整车瞬时功率、动力电池组瞬时功率做出判断。因此，各个用电回路由BMU来判断其工作状态。BMU通过控制接触器来配合高压配电盒实现对各个用电回路的关控制。实时监测整车的运行状态对实现新能源汽车的智能化、网络化来说至关重要，而整车的功率分配状态决定车辆是否可以正常运行。目前，整车的功率分配状态由高压配电盒内的接触器状态来判断，但是带触点反馈的接触器状态不稳定，误动作概率较高。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种带CAN信号反馈的集成化新能源汽车高压配电盒。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述带CAN信号反馈的集成化新能源汽车高压配电盒，包括高压配电盒体，设置在所述高压配电盒体侧壁上的交流充电连接器、直流充电连接器、驱动电机连接器、PTC暖风机连接器、压缩机连接器和逆变器连接器；所述高压配电盒体内设置有CAN监测模块、BMU模块、总正接触器、总负接触器、霍尔电流传感器、预充电接触器、预充电阻、直流充电接触器、PTC暖风机接触器；所述交流充电连接器、驱动电机连接器、压缩机连接器和逆变器连接器的正接线端分别通过电路保险器和总正接触器与动力电池组正极连接；所述直流充电连接器的正接线端通过电路保险器、直流充电接触器、预充电阻和预充电接触器与所述动力电池组正极连接；所述PTC暖风机连接器的正接线端通过PTC暖风机接触器与动力电池组正极连接；交流充电连接器、直流充电连接器、驱动电机连接器、PTC暖风机连接器、压缩机连接器和逆变器连接器的负接线端通过所述总负接触器与动力电池组负极连接；所述BMU模块的输出控制端分别与总正接触器、总负接触器、预充电接触器、直流充电接触器和PTC暖风机接触器的驱动线圈控制输入端连接；所述CAN监测模块由电压检测模块和CAN收发器组成，所述电压检测模块信号输入端分别与总正接触器的正接线触点、总负接触器的正接线触点、直流充电接触器的负接线触点、PTC暖风机接触器的负接线触点和动力电池组的负极连接；电压检测模块的信号输出端通过CAN收发器与BMU模块通信连接。

本实用新型优点在于通过监测总正接触器、总负接触器、直流充电接触器、PTC暖风机接触器的触点两端电压来实时判断各接触器的吸合状态，并通过CAN总线上发给整车控制器，实时监测实际的整车高压上电状态，及时了解整车的电能分配情况；当发生故障时，可以快速准确的确定各接触器的吸合状态，避免了拆箱排查的麻烦，为掌握车辆信息提供可靠帮助。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1、2所示，本实用新型所述带CAN信号反馈的集成化新能源汽车高压配电盒，包括高压配电盒体1，设置在高压配电盒体1侧壁上的交流充电连接器2、直流充电连接器3、驱动电机连接器4、PTC暖风机连接器5、压缩机连接器6和逆变器连接器7；高压配电盒体1内设置有CAN监测模块8、BMU模块9、总正接触器10、总负接触器11、霍尔电流传感器12、预充电接触器13、预充电阻14、直流充电接触器15、PTC暖风机接触器16；交流充电连接器2、驱动电机连接器4、压缩机连接器6和逆变器连接器7的正接线端2.1、4.1、6.1、7.1分别通过电路保险器和总正接触器10与动力电池组17正极连接；直流充电连接器3的正接线端3.1通过电路保险器、直流充电接触器15、预充电阻14和预充电接触器13与动力电池组17正极连接；PTC暖风机连接器5的正接线端5.1通过PTC暖风机接触器16与动力电池组正极17连接；交流充电连接器2、直流充电连接器3、驱动电机连接器4、PTC暖风机连接器5、压缩机连接器6和逆变器连接器7的负接线端2.2、3.2、4.2、5.2、6.2、7.2通过总负接触器11与动力电池组17负极连接；BMU模块9的输出控制端分别与总正接触器10、总负接触器11、预充电接触器13、直流充电接触器15和PTC暖风机接触器16的驱动线圈控制输入端连接；CAN监测模块8由电压检测模块和CAN收发器组成，电压检测模块信号输入端分别与总正接触器10的正接线触点、总负接触器11的正接线触点、直流充电接触器15的负接线触点、PTC暖风机接触器16的负接线触点和动力电池组17的负极连接；电压检测模块的信号输出端通过CAN收发器与BMU模块9通信连接。

本实用新型工作原理简述如下：

当车辆接收到启动信号时， BMU模块9被唤醒并对动力电池组17进行自检。自检通过后，通过CAN总线下发指令给BMU模块9控制相应的接触器闭合来完成整车的电能管理及分配。控制逻辑为：首先闭合总负接触器11，再闭合预充电接触器13对整个电气回路进行预充电；预充电完成后闭合总正接触器10同时断开预充电接触器13，使车辆达到使用状态。打开暖风开关，BMU模块9收到信号并结合当前动力电池组17的状态来判断是否闭合相应的接触器。

CAN监测模块8可以实时监测每个接触器的工作状态，按照只发不收的模式把各接触器的当前状态发送到CAN总线上。工作逻辑为：以总负接触器11电源端电势为基准电势，每个接触器的触点电势都与基准电势比较，当该触点电势与基准电势相同则说明该接触器已闭合，否则没有闭合。当车辆用电回路出现故障时，通过读取CAN总线上的数据，可以快速准确的确定各接触器的吸合状态，为判断故障原因提供可靠依据。

Claims

1.一种带CAN信号反馈的集成化新能源汽车高压配电盒，包括高压配电盒体，设置在所述高压配电盒体侧壁上的交流充电连接器、直流充电连接器、驱动电机连接器、PTC暖风机连接器、压缩机连接器和逆变器连接器；其特征在于：所述高压配电盒体内设置有CAN监测模块、BMU模块、总正接触器、总负接触器、霍尔电流传感器、预充电接触器、预充电阻、直流充电接触器、PTC暖风机接触器；所述交流充电连接器、驱动电机连接器、压缩机连接器和逆变器连接器的正接线端分别通过电路保险器和总正接触器与动力电池组正极连接；所述直流充电连接器的正接线端通过电路保险器、直流充电接触器、预充电阻和预充电接触器与所述动力电池组正极连接；所述PTC暖风机连接器的正接线端通过PTC暖风机接触器与动力电池组正极连接；交流充电连接器、直流充电连接器、驱动电机连接器、PTC暖风机连接器、压缩机连接器和逆变器连接器的负接线端通过所述总负接触器与动力电池组负极连接；所述BMU模块的输出控制端分别与总正接触器、总负接触器、预充电接触器、直流充电接触器和PTC暖风机接触器的驱动线圈控制输入端连接；所述CAN监测模块由电压检测模块和CAN收发器组成，所述电压检测模块信号输入端分别与总正接触器的正接线触点、总负接触器的正接线触点、直流充电接触器的负接线触点、PTC暖风机接触器的负接线触点和动力电池组的负极连接；电压检测模块的信号输出端通过CAN收发器与BMU模块通信连接。