CN206392806U - 一种尾门合页铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾门合页铸造模具，包括左模和右模、模腔，分型面位于尾门合页的底板的上端面，浇口，左模上成型有第一凹陷部、第二凹陷部、第三凹陷部，位于第二凹陷部上方的所述左模向上凸出形成有第二凸台，位于第三凹陷部上方的所述左模向上凸出形成有第三凸台，所述第二凸台的上端面高于所述第三凸台的上端面，所述左模的上端面到所述右模的下端面之间的垂直距离均相等。本实用新型具有以下优点和效果：在冷却成型时，能够通过调节左模和右模的壁厚从而调节左模和右模各部分的吸热率，从而调节模腔内的成型尾门合页时的冷却速度，从而达到顺序凝固的目的，沿着浇口的方向能够顺利的补缩，从而得到质量更好的成型零件。

Description

一种尾门合页铸造模具

技术领域

本实用新型涉及铸造模具领域，特别涉及一种尾门合页砂型铸造模具。

背景技术

越野车的备用轮胎均是放置在汽车的后车门上的，通过在后车门上安装尾门合页，再在尾门合页上安装用于固定备用轮胎的支架，使得备胎能够牢固的安装在后车门上。

如图2所示，尾门合页包括有底板，在底板的一端对称设置有两个用于铰接在汽车外壳上的连接臂，连接臂的高度高于底板，在每个连接臂上均设置有两个连接孔，同侧的两个连接孔平行于连接臂的延伸方向，在底板和连接臂之间凸出成型有呈“X”状的加强筋，加强块的上端面高于支撑臂的上端面；在底板的另一端设置有用于固定支架的固定孔。

这种尾门合页是通过铸造模具进行铸造成型的，因尾门合页各部分的厚度不一，在铸造冷却时，会出现一个部位冷却收缩快，一个部位冷却收缩慢慢的现象，此时尾门合页各部分受到的内部应力不均，会导致尾门合页铸件出现变形、铸造缺陷等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够使得尾门合页各部分冷却较为均匀的铸造模具。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种尾门合页铸造模具，包括左模和右模，左模和右模之间形成有与尾门合页相配的模腔，左模和右模之间形成的分型面位于尾门合页的底板的上端面，位于所述左模和右模之间的浇口，左模上成型有与底板上端面相配第一凹陷部、与连接臂上端面相配的第二凹陷部、与加强筋上端面相配的第三凹陷部，位于第二凹陷部上方的所述左模向上凸出形成有第二凸台，位于第三凹陷部上方的所述左模向上凸出形成有第三凸台，所述第二凸台的上端面高于所述第三凸台的上端面，所述左模的上端面到所述右模的下端面之间的垂直距离均相等。

通过采用上述方案，因连接臂的上端面高度高于底板，加强筋上端面的高度高于连接臂，使得左模和右模形成的模腔在位于加强筋处是最厚的，在位于连接臂处是厚度是小于加强筋处到大于底板处的，在位于底板处值最薄的。左模正对着连接臂处的上端成型有第二凸台，正对加强筋处的上端成型有第三凸台，同时左模上端面和右模下端面之间的垂直距离相等。使得左模和右模形成的壁厚，在位于加强筋对应处的壁厚是最薄的，在位于连接臂对应处是第二厚度，位于底部对应处最厚的，在冷却成型时，能够通过调节左模和右模的壁厚从而调节左模和右模各部分的吸热率，从而调节模腔内的成型尾门合页时的冷却速度，从而达到顺序凝固的目的，沿着浇口的方向能够顺利的补缩，从而得到质量更好的成型零件。

本实用新型的进一步设置为：所述第二凸台与所述左模上端面之间设置有第二倒角，所述第三凸台与所述左模上端面之间设置有第三倒角，所述第三凸台与所述第二凸台之间设置有第四倒角。

通过采用上述方案，使得第二凸台和左模上端面、第三凸台和第二凸台的连接部、第三凸台和左模上端面之间的过滤较为平缓，避免在连接处的热量集中。

本实用新型的进一步设置为：所述浇口位于所述左模和右模之间，位于所述浇口处的左模向上凸出形成有第一凸块，位于所述浇口处的右模向下凸出形成有第二凸块。

通过采用上述方案，第一凸块能够增加位于浇口处的左模壁厚，第二凸块能够增加位于浇口处的右模壁厚，因浇口处倒入的金属液的温度较高，使得位于浇口处的左模和右模的壁厚相对要厚一些。

本实用新型的进一步设置为：所述第一凸块与所述左模之间形成有第一圆角，所述第二凸块与所述右模之间形成有第二圆角。

通过采用上述方案，第一凸块与左模之间圆弧过度，第二凸块和右模之间圆弧过滤，使得在生产左模和右模时，脱模更加的方便，同时也能够增加第一凸块和左模连接处的结构强度，第二凸块和右模连接处的结构强度。

本实用新型的进一步设置为：所述左模的上端面且位于所述第三凸台处设置有散热凹槽。

通过采用上述方案，因第三凸台对应着尾门合页的加强筋处，而加强筋的厚度较厚，该散热凹槽能够增加位于加强筋处的冷却速度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：在冷却成型时，能够通过调节左模和右模的壁厚从而调节左模和右模各部分的吸热率，从而调节模腔内的成型尾门合页时的冷却速度，从而达到顺序凝固的目的，沿着浇口的方向能够顺利的补缩，从而得到质量更好的成型零件。

附图说明

图1是本实用新型铸造模具相对应图3中A-A处的剖面图；

图2是现有技术中尾门合页的结构示意图；

图3是现有技术中尾门合页的的正视图。

图中：1、左模；2、右模；3、模腔；4、浇口；5、第一凹陷部；6第二凹陷部；61、第二凸台；7、第三凹陷部；71、第三凸台；8、第二倒角；9、第三倒角；10、第四倒角；11、第一凸块；12、第二凸块；13、第一圆角；14、第二圆角；15、散热凹槽；16、尾门合页；161、底板；162、连接臂；163、连接孔；164、加强筋；165、固定孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图2和图3所示，尾门合页16包括有底板161，在底板161的一端对称设置有两个用于铰接在汽车外壳上的连接臂162，连接臂162的高度高于底板161，在每个连接臂162上均设置有两个连接孔163，同侧的两个连接孔163平行于连接臂162的延伸方向，在底板161和连接臂162之间凸出成型有呈“X”状的加强筋164，加强块的上端面高于支撑臂的上端面；在底板161的另一端设置有用于固定支架的固定孔165。

一种尾门合页铸造模具，如图1和图2所示，包括左模1和右模2，在左模1和右模2之间形成有与尾门合页16(见图2)相配的模腔3，左模1和右模2在设计时，分型面位于底板161的上端面上，同时左模1和右模2之间形成有一个与模腔3相连通的浇口4。

左模1上成型有与底板161上端面相配第一凹陷部5、与连接臂162上端面相配的第二凹陷部6、与加强筋164上端面相配的第三凹陷部7。同时位于第二凹陷部6上方的左模1向上凸出形成有第二凸台61，位于第三凹陷部7上方的左模1向上凸出形成有第三凸台71，第二凸台61的上端面高于第三凸台71的上端面，左模1的上端面到右模2的下端面之间的垂直距离均相等。在第三凸台71的上方形成有条状的散热凹槽15。

在二凸台与左模1上端面之间形成有第二倒角8，在第三凸台61与左模1上端面之间成型有第三倒角9，在第三凸台71与所和第二凸6台之间形成有第四倒角10。

同时在位于浇口4处的左模1向上凸出形成有第一凸块11，第一凸块11与所述左模1之间形成有第一圆角13。位于所述浇口4处的右模2向下凸出形成有第二凸块12，第二凸块12与右模2之间形成有第二圆角14。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种尾门合页铸造模具，包括左模(1)和右模(2)，左模(1)和右模(2)之间形成有与尾门合页(16)相配的模腔(3)，左模(1)和右模(2)之间形成的分型面位于尾门合页(16)的底板(161)的上端面，位于所述左模(1)和右模(2)之间的浇口(4)，左模(1)上成型有与底板(161)上端面相配第一凹陷部(5)、与连接臂(162)上端面相配的第二凹陷部(6)、与加强筋(164)上端面相配的第三凹陷部(7)，其特征在于：位于第二凹陷部(6)上方的所述左模(1)向上凸出形成有第二凸台(61)，位于第三凹陷部(7)上方的所述左模(1)向上凸出形成有第三凸台(71)，所述第二凸台(61)的上端面高于所述第三凸台(71)的上端面，所述左模(1)的上端面到所述右模(2)的下端面之间的垂直距离均相等。

2.根据权利要求1所述的一种尾门合页铸造模具，其特征在于：所述第二凸台(61)与所述左模(1)上端面之间设置有第二倒角(8)，所述第三凸台(71)与所述左模(1)上端面之间设置有第三倒角(9)，所述第三凸台(71)与所述第二凸台(61)之间设置有第四倒角(10)。

3.根据权利要求2所述的一种尾门合页铸造模具，其特征在于：所述浇口(4)位于所述左模(1)和右模(2)之间，位于所述浇口(4)处的左模(1)向上凸出形成有第一凸块(11)，位于所述浇口(4)处的右模(2)向下凸出形成有第二凸块(12)。

4.根据权利要求3所述的一种尾门合页铸造模具，其特征在于：所述第一凸块(11)与所述左模(1)之间形成有第一圆角(13)，所述第二凸块(12)与所述右模(2)之间形成有第二圆角(14)。

5.根据权利要求1所述的一种尾门合页铸造模具，其特征在于：所述左模(1)的上端面且位于所述第三凸台(71)处设置有散热凹槽(15)。