CN206389589U - 车库照明控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车库照明控制系统。该控制系统包括灯具；用于检测车位是否为空车位的第一检测模块，用于检测车位是否有人员停留的第二检测模块；用于检测是否有车辆进入车库的第三检测模块；控制器用于在车位不为空车位且车位有人员停留时，向控制电路输出第一控制信号，控制电路控制灯具以第一亮度点亮，在车位不为空车位且车位没有人员停留时或者车位为空车位且没有车辆进入车库时，向控制电路输出第二控制信号，控制电路控制灯具关闭，在车位为空车位且有车辆进入车库时，向控制电路输出第三控制信号；控制电路控制灯具以小于第一亮度的第二亮度点亮。本实用新型提供的车库照明控制系统节省电源、不影响车位使用，且能够指示空车位。

Description

车库照明控制系统

技术领域

本实用新型涉及灯具照明控制领域，尤其涉及一种车库照明控制系统。

背景技术

随着机动车辆的增长，对停车位的需求也相应越来越大，由此，大量的地下车库也随之越来越多。虽然通过地下车库能够合理利用有限的土地资源，但是由于地下车库自然采光非常差，需要人工照明才能保证车库正常运行。

现有技术中，为了节约能源同时尽可能不影响用户停车，在照明控制上一般采用高峰期全光照明、平时部分光源照明的策略。但是，在全光照明或部分光源照明时，已经停车的车位上的灯具仍然处于点亮的状态，这部分灯具造成不必要的电能浪费；在部分光源照明时，若某空车位的灯具处于关闭的状态时，用户在停车至该车位时视线差容易产生剐蹭。此外，现有技术中的车库无法给用户提供空车位指示，通常需要用户开车在车库内反复寻找，用户体验差，或者需要有专人引导空车位，存在人力资源浪费。

综上所述，关于现有技术中存在的上述技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车库照明控制系统，能够在合适的时机点亮或关闭车位上的灯具，既能节省电源又不影响用户使用车位，同时，能够以低亮度电量灯具来引导用户寻找空车位。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车库照明控制系统。

该车库照明控制系统包括：设置于车位顶部的灯具；设置于车位上的第一检测模块，用于检测车位是否为空车位；设置于车位上的第二检测模块，用于检测车位是否有人员停留；设置于车库入口处的第三检测模块，用于检测是否有车辆进入车库；控制器，与第一检测模块、第二检测模块和第三检测模块相连接，用于在车位不为空车位且车位有人员停留时，向控制电路输出第一控制信号，在车位不为空车位且车位没有人员停留时或者车位为空车位且没有车辆进入车库时，向控制电路输出第二控制信号，在车位为空车位且有车辆进入车库时，向控制电路输出第三控制信号；控制电路，与灯具相连接，用于在接收到第一控制信号时，控制灯具以第一亮度点亮，在接收到第二控制信号时，控制灯具关闭，在接收到第二控制信号时，控制灯具以小于第一亮度的第二亮度点亮。

进一步地，第一检测模块为设置于车位底部的压力传感器。

进一步地，第二检测模块为安装于车位顶部的摄像头传感器。

进一步地，第三检测模块为安装于车库入口处两侧的红外线传感器。

进一步地，控制电路包括：第一电感镇流器、第一补偿电容器、第二电感镇流器、第二补偿电容器、第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关，其中，第一电感镇流器与第二电感镇流器并联，第一补偿电容器与第二补偿电容器并联，第一电子开关的第一端与第一电感镇流器的第一端相连接，第一电子开关的第二端与第二电感镇流器相连接，第二电子开关的第一端与第一第一电感镇流器的第一端和第一补偿电容器分别相连接，第二电子开关的第二端与第二补偿电容器相连接，第三电子开关的第一端与第一电子开关的第一端和第二电子开关的第一端分别相连接，第三电子开关的第二端连接电源，第一电感镇流器和第二电感镇流器分别与灯具的第一端相连接，第一补偿电容器和第二补偿电容器分别与灯具的第二端相连接，第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关分别与控制器相连接。

进一步地，第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关均为可控硅双向开关。

进一步地，控制电路包括：具有两个抽头的电感、第一继电器、电感镇流器、补偿电容器和第二继电器，其中，第一继电器的开关与抽头相连接，电感与电感镇流器均与灯具相串联，补偿电容器与灯具相并联，第二继电器的开关与灯具相串联，第一继电器的线圈与第二继电器的线圈均与控制器相连接。

进一步地，照明控制系统还包括：设置于车库出口处的第四检测模块，用于检测是否有车辆离开车库；控制显示牌，与第三检测模块和第四检测模块分别相连接，用于显示车库内剩余车位数。

进一步地，控制显示牌与控制器相连接。

进一步地，灯具为由单色LED灯珠构成的LED灯条。

本实用新型提出一种车库照明控制系统，该控制系统包括设置于车位顶部的灯具；设置于车位上的第一检测模块，用于检测车位是否为空车位；设置于车位上的第二检测模块，用于检测车位是否有人员停留；设置于车库入口处的第三检测模块，用于检测是否有车辆进入车库；控制器，与第一检测模块、第二检测模块和第三检测模块相连接，用于在车位不为空车位且车位有人员停留时，向控制电路输出第一控制信号，在车位不为空车位且车位没有人员停留时或者车位为空车位且没有车辆进入车库时，向控制电路输出第二控制信号，在车位为空车位且有车辆进入车库时，向控制电路输出第三控制信号；控制电路，与灯具相连接，用于在接收到第一控制信号时，控制灯具以第一亮度点亮，在接收到第二控制信号时，控制灯具关闭，在接收到第二控制信号时，控制灯具以小于第一亮度的第二亮度点亮，能够在合适的时机点亮或关闭车位上的灯具，既能节省电源又不影响用户使用车位，同时，能够以低亮度电量灯具来引导用户寻找空车位。

附图说明

图1为本申请第一实施例提供的车库照明控制系统的原理框图；

图2为本申请第二实施例提供的车库照明控制系统的原理框图；

图3为本申请第三实施例提供的车库照明控制系统的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来说明本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

如图1所示，本申请第一实施例提供的车库照明控制系统包括灯具10、第一检测模块20、第二检测模块30、第三检测模块40、控制器50和控制电路60。

其中，灯具10设置于车位顶部，可以是由单色LED灯珠构成的LED灯条，或者是由彩色LED灯珠构成的LED灯条。

第一检测模块20设置于车位上，用于检测车位是否为空车位。第一检测模块20可以为超声波传感器、红外线传感器、摄像头传感器、金属传感器或压力传感器等，优选采用设置于车位底部的压力传感器，以感应是否有车停在车位，相对于其他传感器，通过此压力传感器检测车位上检测结果准确。

第二检测模块30设置于车位上，用于检测车位是否有人员停留。第二检测模块30也可以为超声波传感器、红外线传感器或摄像头传感器，优选采用安装于车位顶部的摄像头传感器，通过摄像头传感器拍摄图片，经图像处理后确定车位是否有人员停留。

第三检测模块40设置于车库入口处，用于检测是否有车辆进入车库。第三检测模块40可以为超声波传感器、红外线传感器、摄像头传感器、金属传感器或压力传感器等，优选采用安装于车库入口处两侧的红外线传感器，当有车辆通过车库入口时，红外线传感器可检测到有车辆进入车库。

控制器50可为单片机，与第一检测模块20、第二检测模块30和第三检测模块40分别相连接，接收第一检测模块20、第二检测模块30和第三检测模块40的检测结果，综合三个检测模块的检测结果，通过逻辑电路产生不同的控制信号。具体地，在车位不为空车位且车位有人员停留时，向控制电路输出第一控制信号；在车位不为空车位且车位没有人员停留时或者车位为空车位且没有车辆进入车库时，向控制电路输出第二控制信号；在车位为空车位且有车辆进入车库时，向控制电路输出第三控制信号。

控制电路60与灯具10和控制器50分别相连接，根据控制器50产生的控制信号对灯具进行控制，具体地，在接收到第一控制信号时，控制灯具以第一亮度点亮，在接收到第二控制信号时，控制灯具关闭，在接收到第二控制信号时，控制灯具以小于第一亮度的第二亮度点亮。

采用该实施例提供的车库照明控制系统，当车位不为空车位且车位有人员停留时，很大程度上表示该车位上的车要启动，此时灯具以较亮的第一亮度点亮，以方便用户操作和控制车辆；当车位不为空车位且车位没有人员停留时或者车位为空车位且没有车辆进入车库时，也即车位处于有车停泊状态、或者车位处于空闲且没有待停车辆入库，此时灯具关闭，节约能耗；当车位为空车位且有车辆进入车库时，很大程度上表示入库的车要寻找车位停泊，此时灯具以较暗的第二亮度点亮，给车辆以指引，使得用户能够快速找到空车位，这一过程灯具亮度较低，同时也能节约能源，当车辆进入车位以后，灯具由第二亮度转为第一亮度，方便用户准确入位。

因此，该实施例的车库照明控制系统能够在合适的时机点亮或关闭车位上的灯具，既能节省电源又不影响用户使用车位，同时，能够以低亮度电量灯具来引导用户寻找空车位。

如图2所示，本申请第二实施例提供的车库照明控制系统包括灯具10、第一检测模块20、第二检测模块30、第三检测模块40、控制器50和控制电路60。其中，控制电路60包括第一电感镇流器61、第一补偿电容器62、第二电感镇流器63、第二补偿电容器64、第一电子开关65、第二电子开关66和第三电子开关67。

其中，第一检测模块20、第二检测模块30和第三检测模块40均与控制器50相连接，具体与上述第一实施例中的相关描述相同，此处不再赘述。

第一电感镇流器61与第二电感镇流器63并联，第一补偿电容器62与第二补偿电容器64并联，第一电子开关65的第一端与第一电感镇流器61的第一端相连接，第一电子开关65的第二端与第二电感镇流器63相连接，第二电子开关66的第一端与第一电感镇流器61的第一端和第一补偿电容器62分别相连接，第二电子开关66的第二端与第二补偿电容器64相连接，第三电子开关67的第一端与第一电子开关65的第一端和第二电子开关66的第一端分别相连接，第三电子开关67的第二端连接电源，第一电感镇流器61和第二电感镇流器63分别与灯具10的第一端相连接，第一补偿电容器62和第二补偿电容器64分别与灯具10的第二端相连接，第一电子开关65、第二电子开关66和第三电子开关67分别与控制器50相连接。其中，第一电子开关65、第二电子开关66和第三电子开关67均为可控硅双向开关。

采用该实施例提供的车库照明控制系统，当车位不为空车位且车位有人员停留时，控制器产生第一控制信号，控制第一电子开关65、第二电子开关66和第三电子开关67均关闭，第一电感镇流器61、第二电感镇流器63、第一补偿电容器62与第二补偿电容器64均接入电路，两个电感镇流器并联接入电路，满足灯具10全功率运行的总功率要求，灯具10全功率运行，此时灯具10以较亮的第一亮度点亮。当车位不为空车位且车位没有人员停留时或者车位为空车位且没有车辆进入车库时，控制器产生第二控制信号，控制第三电子开关67断开，此时灯具关闭，节约能耗。当车位为空车位且有车辆进入车库时，控制器产生第三控制信号，控制第一电子开关65和第二电子开关66均打开，控制第三电子开关67关闭，第一电感镇流器61、第二电感镇流器63、第一补偿电容器62与第二补偿电容器64均接入电路，第一电感镇流器61和第一补偿电容器62接入电路，第二电感镇流器63与第二补偿电容器64被切出电路，只有一个电感镇流器工作，此时灯具10电流减小，灯具10降低功率运行，即以较暗的第二亮度点亮，给车辆以指引。

如图3所示，本申请第三实施例提供的车库照明控制系统包括灯具10、第一检测模块20、第二检测模块30、第三检测模块40、控制器50和控制电路60。其中，控制电路60包括具有两个抽头的电感68、第一继电器69、电感镇流器610、补偿电容器611和第二继电器612。

其中，第一检测模块20、第二检测模块30和第三检测模块40均与控制器50相连接，具体与上述第一实施例中的相关描述相同，此处不再赘述。

第一继电器69的开关与电感68的抽头相连接，电感68与电感镇流器610均与灯具10相串联，补偿电容器611与灯具10相并联，第二继电器612的开关与灯具10相串联，第一继电器69的线圈与第二继电器612的线圈均与控制器50相连接。

采用该实施例提供的车库照明控制系统，当车位不为空车位且车位有人员停留时，控制器50产生第一控制信号，控制第二继电器612的开关吸合，控制第一继电器69的开关连接于对应较小电感量的抽头，较小的电感68接入电路，灯具10以较大功率运行，此时灯具10以较亮的第一亮度点亮。当车位不为空车位且车位没有人员停留时或者车位为空车位且没有车辆进入车库时，控制器50产生第二控制信号，控制第二继电器612的开关断开，此时灯具关闭，节约能耗。当车位为空车位且有车辆进入车库时，控制器产生第三控制信号，控制第二继电器612的开关吸合，控制第一继电器69的开关连接于对应较大电感量的抽头，较大的电感68接入电路，灯具10以较小功率运行，此时灯具10以较暗的第二亮度点亮，给车辆以指引。

优选地，在上述第一、第二或第三实施例的基础上，照明控制系统还包括第四检测模块和控制显示牌。其中，第四检测模块设置于车库出口处，与第三检测模块类似也可以采用红外线传感器，用于检测是否有车辆离开车库。控制显示牌与第三检测模块和第四检测模块分别相连接，用于根据第三检测模块的检测结构和第四检测模块的检测结果计算得到车库内剩余车位数并显示。

更优选地，控制显示牌与控制器相连接，控制器一端可实时获得车库内剩余车位数，可与车库内所有第一检测模块的检测结果相比较，从而能够及时发现第一检测模块、第三检测模块和/或第四检测模块的工作状态是否正常。

由上述的记载可知，本实用新型提供的车库照明控制系统，相对于现有技术，具有以下有益效果：能够在合适的时机点亮或关闭车位上的灯具，既能节省电源又不影响用户使用车位，同时，能够以低亮度电量灯具来引导用户寻找空车位。

以上实施方式的先后顺序仅为便于描述，不代表实施方式的优劣。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车库照明控制系统，其特征在于，包括：

设置于车位顶部的灯具；

设置于所述车位上的第一检测模块，用于检测所述车位是否为空车位；

设置于所述车位上的第二检测模块，用于检测所述车位是否有人员停留；

设置于车库入口处的第三检测模块，用于检测是否有车辆进入所述车库；

控制器，与所述第一检测模块、所述第二检测模块和所述第三检测模块相连接，用于在所述车位不为空车位且所述车位有人员停留时，向控制电路输出第一控制信号，在所述车位不为空车位且所述车位没有人员停留时或者所述车位为空车位且没有车辆进入所述车库时，向所述控制电路输出第二控制信号，在所述车位为空车位且有车辆进入所述车库时，向所述控制电路输出第三控制信号；

所述控制电路，与所述灯具相连接，用于在接收到所述第一控制信号时，控制所述灯具以第一亮度点亮，在接收到所述第二控制信号时，控制所述灯具关闭，在接收到所述第二控制信号时，控制所述灯具以小于所述第一亮度的第二亮度点亮。

2.根据权利要求1所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述第一检测模块为设置于所述车位底部的压力传感器。

3.根据权利要求1所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述第二检测模块为安装于所述车位顶部的摄像头传感器。

4.根据权利要求1所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述第三检测模块为安装于车库入口处两侧的红外线传感器。

5.根据权利要求1所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述控制电路包括：第一电感镇流器、第一补偿电容器、第二电感镇流器、第二补偿电容器、第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关，其中，所述第一电感镇流器与所述第二电感镇流器并联，所述第一补偿电容器与所述第二补偿电容器并联，所述第一电子开关的第一端与所述第一电感镇流器的第一端相连接，所述第一电子开关的第二端与所述第二电感镇流器相连接，所述第二电子开关的第一端与所述第一电感镇流器的第一端和所述第一补偿电容器分别相连接，所述第二电子开关的第二端与所述第二补偿电容器相连接，所述第三电子开关的第一端与所述第一电子开关的第一端和所述第二电子开关的第一端分别相连接，所述第三电子开关的第二端连接电源，所述第一电感镇流器和所述第二电感镇流器分别与所述灯具的第一端相连接，所述第一补偿电容器和所述第二补偿电容器分别与所述灯具的第二端相连接，所述第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关分别与所述控制器相连接。

6.根据权利要求5所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述第一电子开关、所述第二电子开关和所述第三电子开关均为可控硅双向开关。

7.根据权利要求1所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述控制电路包括：具有两个抽头的电感、第一继电器、电感镇流器、补偿电容器和第二继电器，其中，所述第一继电器的开关与所述抽头相连接，所述电感与所述电感镇流器均与所述灯具相串联，所述补偿电容器与所述灯具相并联，所述第二继电器的开关与所述灯具相串联，所述第一继电器的线圈与所述第二继电器的线圈均与所述控制器相连接。

8.根据权利要求1所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述照明控制系统还包括：

设置于车库出口处的第四检测模块，用于检测是否有车辆离开所述车库；

控制显示牌，与所述第三检测模块和所述第四检测模块分别相连接，用于显示车库内剩余车位数。

9.根据权利要求1所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述控制显示牌与所述控制器相连接。

10.根据权利要求1所述的车库照明控制系统，其特征在于，所述灯具为由单色LED灯珠构成的LED灯条。