CN206374024U - 先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置 - Google Patents

Abstract

一种先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，包括由导柱及导杆固定在张拉台座上的张拉动力机构，张拉动力机构由两支并列固定为一体的张拉油缸构成，设置有与张拉杆连接的张拉杆链接头，张拉油缸杆端与张拉杆链接头相连，张拉杆链接头上孔为张拉杆孔。本实用新型通过导柱与导杆将张拉装置固定在张拉台座上，方便安装、检修与更换，两支张拉油缸对应一支张拉杆同步作业，减小了设备体积，保证张拉动力。设置有定位锁紧机构，与张拉油缸配合，可实现精确定位并在张拉过程中即时锁紧，确保所有钢筋同步张拉与锁紧，不会出现差别受力的状况。插板机构使所有张拉机构实现同步锁紧。此外，各插板间接触配合，既保证各插板同步到位，又能保证各张拉机构与对应张拉杆间的独立工作，使张拉精度控制更精确。

Description

先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路上铺设的无砟轨道板生产线上专用的钢筋张拉设备，具体为高速铁路轨道板先张法钢筋张拉设备。

背景技术

现有技术的先张法工艺生产高速铁路无砟轨道板，针对张拉钢筋工艺主要有两方法，其一是整体张拉工艺，将入模的张拉钢筋连接张拉杆，所有张拉杆固定连接到一个张拉梁上，由液压装置对张拉梁施加拉力，完成钢筋预应力设定。这种方法存在的不足是各钢筋受力不均衡，轨道板质量难以保证，人工作业量大，生产成本高。第二种是单根钢筋张拉工艺，在张拉梁上布置若干个与张拉钢筋一一对应的张拉千斤顶，通过各千斤顶同步张拉，实现钢筋预应力成型。其存在的不足主要有，标准轨道板钢筋张拉参数要求千斤顶具有足够大的额定拉力值，如果采用单支千斤顶则必然加大设备体积。同时其采用了侧/端张拉爪组件与张拉杆连接，定位精度较差，张拉精度低，难以确保各支钢筋预应力均衡。

实用新型内容

针对上述问题，提供一种先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置。解决现有技术存在的定位、张拉精度差，设备体积大，控制难度高等不足。

一种先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，包括可移动的张拉台座及固定在所述张拉台座上的张拉动力机构，所述张拉动力机构与张拉钢筋一一对应，其特征是所述张拉动力机构由至少两支并列固定为一体的张拉油缸构成，所述张拉油缸通过导板暨导柱固定在张拉台座上，设置有与张拉杆连接的张拉杆链接头，所述张拉油缸杆端与张拉杆链接头相连，所述张拉杆链接头中孔为张拉杆孔。

所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是设置有定位锁紧机构，所述的定位锁紧机构包括一个齿轮套，所述齿轮套后端面与张拉杆链接头端面相接，齿轮套中心通孔与张拉杆孔同心，所述张拉杆链接头的张拉杆孔圆周上设有止动螺钉，所述齿轮套外周边设有与所述止动螺钉匹配的凸台,所述齿轮套的前端面制有止动槽，所述齿轮套圆周上有锁紧齿轮，所述齿轮套的上部设置有液压马达，所述液压马达的驱动齿轮与锁紧齿轮啮合。

所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是所述的张拉杆链接头端面制有与张拉杆孔同心的回转槽，所述齿轮套上制有与所述回转槽匹配的回转台，所述的止动螺钉为两个，互成180º设置；所述的凸台为两个，互成180º设置；所述的止动槽为两个，互成180º设置。

所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是张拉杆链接头上与张拉杆孔垂直设置有插板孔，所述插板孔内有插板，所述插板上制有双位杆孔，相邻链接头内的插板接触配合，构成一个插板组，在插板组两端分别设置有A动作油缸与B动作油缸，所述A动作油缸与B动作油缸的杆端分别与对应侧的插板接触配合关联。

所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是设置有竖直并列的两个张拉油缸组，每个张拉油缸组由两支张拉油缸构成，所述两个张拉油缸组分别与轨道板模具轴向端纵向布置的两支张拉杆对应。

本实用新型的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，通过导柱与导杆将张拉装置固定在张拉台座上，方便安装、检修与更换，设置两支张拉油缸对应一支张拉杆同步作业，减小了设备体积，保证张拉动力。设置有定位锁紧机构，与张拉油缸配合，可实现精确定位并在张拉过程中即时锁紧，确保所有钢筋同步张拉与锁紧，不会出现差别受力的状况。设置插板机构，使所有张拉机构实现同步锁紧。此外，各插板间接触配合，既保证各插板同步到位，又能保证各张拉机构与对应张拉杆间的独立工作，使张拉精度控制更精确。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是图1中定位锁紧机构局部剖示图；

图3是定位锁紧机构装配示意图；

图4是插板结构示意图；

图5是插板机构示意图；

图6是双张拉油缸组结构示意图。

图中，1-A动作油缸；2-齿轮箱；3-液压马达；4-固定板；5-后导板；6-张拉板；7-张拉油缸；8-纵连接板；9-前导板；10-垫板；11-张拉杆孔；12-驱动齿轮；13-齿轮套；14-锁紧齿轮；15-张拉杆链接头；16-外齿形凸台；17-张拉杆；18-止动槽；19-插板孔；20-回转槽；21-止动螺钉；22-凸台；23-定位头；24-油缸推头；25-顶杆；26-插板；27-B动作油缸；28-侧连孔；29-双位杆孔；30-第二张拉板；31-第二油缸组；32-第二插板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作详细描述。

图1所示，本实用新型的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，包括张拉与定位锁紧机构，其中张拉机构由至少两支张拉油缸7组成一个张拉油缸组或张拉动力机构，该张拉动力机构与轨道板模具上对应侧的钢筋/张拉杆一一对应。上述张拉油缸通过固定在张拉台座上的水平设置的导柱及与导柱匹配的导板安装在张拉台座上。本实施例中两支张拉油缸7纵向配置并安装在固定板4与后导板5之间，后导板外侧设置有张拉板6，两支张拉油缸的杆端固定在该张拉板6上。张拉杆6上固定有一拉杆，该拉杆的前端与一个张拉杆链接头15固定连接。张拉杆链接头的中孔为张拉杆孔。图中所示，固定板4与前导板9之间通过给连接板8相连固定，前导板上部为齿轮箱2，在齿轮箱正面板上有张拉杆孔11，在孔的两侧固定有垫板10。

图2-3所示，前导板上部齿轮箱2内设置有一个齿轮套13，该齿轮套中心通孔为张拉杆孔，齿轮套圆周体上有一个锁紧齿轮14，该锁紧齿轮所液压马达3的驱动齿轮12（输出齿轮）啮合。齿轮套13的后部与张拉杆链接头15的前部端面相接。在张拉杆链接头的张拉杆孔圆周上设置有止动螺钉21，在齿轮套对应面的外圆周上有与止动螺钉对应匹配的凸台22。为了使齿轮套与张拉杆链接头之间圆满配合，在张拉杆链接头端面张拉杆孔入口处制作回转槽20，齿轮套对应面的圆周上制作相应匹配的回转台。齿轮套13的前部设置有与张拉杆锁紧螺母的外齿形凸台16对应的止动槽18。

图4-5所示，在张拉杆链接头上，与张拉杆孔轴线垂直方向制作有插板孔19，插板孔内有插板26，插板上有双位杆孔29，该双位杆孔的小口径孔位与张拉杆17上卡槽即锁紧槽对应。在插板的的一侧端面上有螺孔，螺孔内有顶杆/螺栓，顶杆的另一端为凸圆形或者最佳方案为设置一滚珠。该顶杆与对应面的接触使相邻的两块插板接触配合，相邻张拉机构在锁紧与解锁时同步，进给与张拉时互相接触但独立作业。

置于张拉台座上若干个张拉机构上的插板构成一个相连的插板组，该插板组的两端插板分别与A动作油缸1和B动作油缸27相连，该两个油缸的杆端固定有油缸推头24，与油缸推头对应的插板一侧上有顶杆25，二者同样以接触配合方式相连。

上述A动作油缸1与B动作油缸27分别固定在同侧后导板及纵连接板上。

图6所示，张拉轨道板轴向张拉，针对轨道板设计，其轴向侧有两纵向两排张拉钢筋，为此必须有两个纵向并列的两个张拉装置同步工作。图中第二张拉板30对应第二油缸组31，第二插板32对应第二张拉杆链接头。

初始状态下，张拉杆与张拉钢筋结合就位，张拉杆的外螺纹旋有异形螺母（锁紧螺母）；异形螺母外圆180度位置有两个外齿形凸台16；此时张拉锁紧机构中的齿轮套旋转停留位置并不确定，凸台22处于随机位置，无法满足可靠对接条件，需要精确定位。首先，液压马达3低压低速旋转，马达驱动齿轮12亦低速旋转并驱动锁紧齿轮14暨齿轮套13低速旋转，张拉杆链接头15同时沿轴线方向前移并缓慢靠近齿轮套13，当接近齿轮套时，凸台22与止动螺钉21碰撞咬合，使齿轮套13的止动槽18处于水平位置；张拉台座沿轴线方向移动，使张拉杆17依次进入齿轮套13与张拉杆链接头15的杆孔内，张拉杆上异形螺母的外齿形凸台16与止动槽18碰撞咬合。

此时，A动作油缸1活塞杆为伸出状态，B动作油缸27活塞杆为收缩状态，张拉杆17穿过插板26大口径孔位进入张拉杆链接头内。锁紧作业时， A动作油缸1有杆腔与无杆腔压力平衡，活塞杆位置处于浮动状态，B动作油缸27活塞杆伸出，带动油缸推头24平移并推动插板组同步横向位移，张拉杆17进入锁紧位，如图4-5所示状态。

张拉油缸7工作，张拉杆链接头15后退开始进入张拉状态，同时液压马达工作，驱动锁紧齿轮暨齿轮套转动，带动异形螺母同时对张拉钢筋进行锁紧。所述液压马达与张拉油缸共用液压站，当张拉到位时，张拉油缸停止工作的同时液压马达也停止工作。张拉与锁紧同时完成。

解锁作业时，B动作油缸8有杆腔与无杆腔压力平衡，活塞杆位置处于浮动状态，A动作油缸1活塞杆伸出，带动油缸推头推动插板组同步反向位移，张拉杆17进入解锁位即大孔径位置。

本实用新型的实施由专用控制系统即软件操控，本实用新型仅提供硬件部分的技术方案。

在对本实用新型的示范性实施例进行描述时。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。

在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型 ，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型 的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡在本实用新型 的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，包括可移动的张拉台座及固定在所述张拉台座上的张拉动力机构，所述张拉动力机构与张拉钢筋一一对应，其特征是所述张拉动力机构由至少两支并列固定为一体的张拉油缸（7）构成，所述张拉油缸通过导板暨导柱固定在张拉台座上，设置有与张拉杆连接的张拉杆链接头（15），所述张拉油缸杆端与张拉杆链接头相连，所述张拉杆链接头中孔为张拉杆孔（11）。

2.根据权利要求1所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是设置有定位锁紧机构，所述的定位锁紧机构包括一个齿轮套（13），所述齿轮套后端面与张拉杆链接头端面相接，齿轮套中心通孔与张拉杆孔（11）同心，所述张拉杆链接头的张拉杆孔圆周上设有止动螺钉（21），所述齿轮套外周边设有与所述止动螺钉匹配的凸台（22）,所述齿轮套的前端面制有止动槽（18），所述齿轮套圆周上有锁紧齿轮（14），所述齿轮套的上部设置有液压马达（3），所述液压马达的驱动齿轮（12）与锁紧齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是所述的张拉杆链接头端面制有与张拉杆孔同心的回转槽（20），所述齿轮套上制有与所述回转槽匹配的回转台，所述的止动螺钉（21）为两个，互成180º设置；所述的凸台（22）为两个，互成180º设置；所述的止动槽（18）为两个，互成180º设置。

4.根据权利要求1、2或3所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是张拉杆链接头上与张拉杆孔垂直设置有插板孔（19），所述插板孔内有插板（26），所述插板（26）上制有双位杆孔（29），相邻链接头内的插板（26）接触配合，构成一个插板组，在插板组两端分别设置有A动作油缸（1）与B动作油缸（27），所述A动作油缸与B动作油缸的杆端分别与对应侧的插板接触配合关联。

5.根据权利要求1、2或3所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是设置有竖直并列的两个张拉油缸组，每个张拉油缸组由两支张拉油缸构成，所述两个张拉油缸组分别与轨道板模具轴向端纵向布置的两支张拉杆对应。

6.根据权利要求4所述的先张法生产高速铁路无砟轨道板的钢筋张拉装置，其特征是设置有竖直并列的两个张拉油缸组，每个张拉油缸组由两支张拉油缸构成，所述两个张拉油缸组分别与轨道板模具轴向端纵向布置的两支张拉杆对应。