CN206361881U - 一种汽车空调运行效率检测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车空调设备管理领域，具体涉及一种汽车空调运行效率检测系统，包括：汽车空调制冷系统，所述汽车空调制冷系统具有吸气管路、排气管路以及液体管路，还包括：空调控制器、分别与所述空调控制器电连接的第一温度/压力传感器、第二温度/压力传感器以及集成在所述液体管路上的第三温度/压力传感器；所述第一温度/压力传感器集成在所述吸气管路上；所述第二温度/压力传感器集成在所述排气管路上；所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值、所述第二温度/压力传感器值以及所述第三温度/压力传感器值，计算得到汽车空调运行效率。通过本实用新型，准确地测量了汽车空调的运行效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调设备管理领域，具体涉及一种汽车空调运行效率检测系统。
背景技术
汽车空调是整车中重要的能源消耗部件之一，因此，汽车空调节能技术是近些年研究方向之一。现有技术对空调系统台架上的测试方法及评价有成熟技术及测试标准，但应用在整车中缺乏成熟的测试方法及标准，顾客对汽车空调的运行效率，只能从在开空调状态的油耗主观感知。互联网快速发展背景下，顾客对各项功能的知情权要求越来越高，因此，各项数据的采集、处理、显示尤为重要。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车空调运行效率检测系统，以准确地测量汽车空调的运行效率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车空调运行效率检测系统，包括：汽车空调制冷系统，所述汽车空调制冷系统具有吸气管路、排气管路以及液体管路，还包括：空调控制器、分别与所述空调控制器电连接的第一温度/压力传感器、第二温度/ 压力传感器以及集成在所述液体管路上的第三温度/压力传感器；所述第一温度/压力传感器集成在所述吸气管路上，用于采集所述吸气管路上的温度与压力值；所述第二温度/压力传感器集成在所述排气管路上，用于采集所述排气管路上的温度与压力值；所述第三温度/压力传感器用于采集所述液体管路上的温度与压力值；所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值、所述第二温度/压力传感器值以及所述第三温度/压力传感器值，计算得到汽车空调运行效率。
优选地，所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值得到第一焓值，根据所述第二温度/压力传感器值得到第二焓值，根据所述第三温度/ 压力传感器值得到第三焓值；
所述汽车空调运行效率＝(所述第二焓值-所述第一焓值)/(所述第一焓值-所述第三焓值)。
优选地，所述系统还包括：与所述空调控制器电连接的流量传感器，所述流量传感器集成在所述排气管路上，用于采集所述排气管路的流量；
所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值、所述第二温度/压力传感器值、所述第三温度/压力传感器值以及所述流量传感器值，计算得到汽车系统制冷量与压缩机压缩功。
优选地，所述汽车系统制冷量＝(所述第一焓值-所述第三焓值)×所述流量传感器值；所述压缩机压缩功＝(所述第二焓值-所述第一焓值)×所述流量传感器值。
优选地，所述系统还包括：
与所述空调控制器电连接的显示器；
所述显示器用于显示汽车空调运行效率、所述汽车系统制冷量以及压缩机压缩功。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供了一种汽车空调运行效率检测系统，包括：汽车空调制冷系统，所述汽车空调制冷系统具有吸气管路、排气管路以及液体管路，还包括：空调控制器、分别与所述空调控制器电连接的第一温度/压力传感器、第二温度/压力传感器以及集成在所述液体管路上的第三温度/压力传感器；所述第一温度/压力传感器集成在所述吸气管路上，用于采集所述吸气管路上的温度与压力值；所述第二温度/压力传感器集成在所述排气管路上，用于采集所述排气管路上的温度与压力值；所述第三温度/压力传感器用于采集所述液体管路上的温度与压力值；所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值、所述第二温度/压力传感器值以及所述第三温度/压力传感器值，计算得到汽车空调运行效率。通过本实用新型，方便、准确地测量了汽车空调的运行效率。
附图说明
图1是本实用新型实施例中汽车空调制冷系统的结构示意图。
图2是本实用新型实施例中控制系统连接示意图。
图3是本实用新型实施例汽车空调运行效率检测系统的能量示意图。
图4是本实用新型实施例汽车空调运行效率检测系统的另一结构示意图。
附图中标记：
1、蒸发器 2、吸气管路 3、压缩机 4、排气管路 5、冷凝器 6、液体管路 7、膨胀阀8、流量传感器 b、第一温度/压力传感器 a、第三温度/压力传感器 c、第二温度/压力传感器 q0、散热器蒸发量 w0、压缩机焓值差 Cop、汽车空调运行效率 Q0、汽车系统制冷量 W1、压缩机压缩功
具体实施方式
为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。
如图1与图2所示，本实用新型实施例汽车空调运行效率检测系统，包括：如图1所示的汽车空调制冷系统的结构示意图，所述汽车空调制冷系统具有吸气管路、排气管路以及液体管路，还包括：如图2所示的空调控制器、分别与所述空调控制器电连接的第一温度/压力传感器b、第二温度/压力传感器c以及集成在所述液体管路上的第三温度/压力传感器a；所述第一温度/压力传感器b集成在所述吸气管路2上，用于采集所述吸气管路2上的温度与压力值；所述第二温度/压力传感器c集成在所述排气管路 4上，用于采集所述排气管路4上的温度与压力值；所述第三温度/压力传感器a用于采集所述液体管路6上的温度与压力值；所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值、所述第二温度/压力传感器值以及所述第三温度/压力传感器值，计算得到汽车空调运行效率。
具体地，如图1所示的汽车空调制冷系统，包括：蒸发器1、吸气管路2、压缩机3、排气管路4、冷凝器5、液体管路6、膨胀阀7；其中，蒸发器1出口与吸气管路2一端连接，压缩机3连接在吸气管路2与排气管路4一端之间，冷凝器5连接在排气管路4另一端与液体管路6一端之间，膨胀阀7连接在蒸发器1入口与液体管路6另一端之间；所述第一温度/压力传感器b集成在所述吸气管路2上，第二温度/压力传感器c集成在所述排气管路4上，第三温度/压力传感器a集成在所述液体管路上。
进一步，如图2所示，所述系统还包括：与所述空调控制器电连接的显示器；所述显示器用于显示汽车空调运行效率。
具体地，如图3所示，所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值得到第一焓值，根据所述第二温度/压力传感器值得到第二焓值，根据所述第三温度/压力传感器值得到第三焓值；所述汽车空调运行效率＝(所述第二焓值-所述第一焓值)/(所述第一焓值-所述第三焓值)。具体地，图3 中，横坐标为焓值h，单位为kJ/kg，纵坐标表示传感器压力的logarithms 值lgp。通过lgp与焓值，得到散热器蒸发量q0以及压缩机焓值差w0；散热器蒸发量q0＝第一焓值-第三焓值，压缩机焓值差w0＝第二焓值-第一焓值，汽车空调运行效率Cop＝压缩机焓值差w0/散热器蒸发量q0。
需要说明的是，所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值通过查表得到第一焓值，根据所述第二温度/压力传感器值通过查表得到第二焓值，根据所述第三温度/压力传感器值通过查表得到第三焓值。
本实用新型实施例提供的汽车空调运行效率检测系统，空调控制器通过分别设置在汽车空调制冷系统的吸气管路、排气管路以及液体管路上的三个温度/压力传感器计算得到汽车空调运行效率，并通过显示实时显示，从而准确地测量了汽车空调的运行效率。
为了进一步对空调制冷系统制冷量以及压缩机消耗进行准确的测量，如图4所示，是本实用新型实施例汽车空调运行效率检测系统的另一结构示意图。与图1所不同的是，在图4所示结构示意中，增加了与所述空调控制器电连接的流量传感器8，所述流量传感器集成在所述排气管路4上，用于采集所述排气管路4的流量。
所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值、所述第二温度/压力传感器值、所述第三温度/压力传感器值以及所述流量传感器值，计算得到汽车系统制冷量与压缩机压缩功。
具体地，所述汽车系统制冷量＝(所述第一焓值-所述第三焓值)×所述流量传感器值；所述压缩机压缩功＝(所述第二焓值-所述第一焓值)×所述流量传感器值。
需要说明的是，流量传感器值为L，则汽车系统制冷量Q0＝散热器蒸发量q0×流量传感器值L，压缩机压缩功W1＝压缩机焓值差w0×流量传感器值L。
进一步，图2所述显示器除用于显示汽车空调运行效率Cop，还可以用于显示汽车系统制冷量Q0以及压缩机压缩功W1。
进一步，本发明实施例，还可以用于检测汽车空调制冷系统的冷媒故障；具体地，空调控制器根据蒸发器1出口的第一温度/压力传感器值得到过热度值，并且当过热度值小于第一设定温度时，确定汽车空调制冷系统缺少冷媒，可以通过显示器显示；当所述过热度值大于等于第二设定温度时，确定汽车空调制冷系统压力高，在汽车空调制冷系统中可能混入空气或冷媒加注过量；需要说明的是，所述第一设定温度与所述第二设定温度根据系统标定，比如，第一设定温度为1℃，第二设定温度为50℃。
综上所述，本发明实施例提供的汽车空调运行效率检测系统，空调控制器根据集成在汽车空调制冷系统中吸气管路2上的第一温度/压力传感器 b、集成在排气管路4上的第二温度/压力传感器c、集成在液体管路上第三温度/压力传感器a以及集成在排气管路4上的流量传感器8，计算得到汽车空调运行效率Cop、系统制冷量Q0以及压缩机压缩功W1并检测冷媒故障，通过显示器实时显示汽车空调运行效率Cop、系统制冷量Q0、压缩机压缩功W1以及冷媒故障情况，准确地测量了汽车空调的运行效率的同时，使操作人员对汽车空调制冷系统的性能有了更深的了解。
以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种汽车空调运行效率检测系统，包括：汽车空调制冷系统，所述汽车空调制冷系统具有吸气管路、排气管路以及液体管路，其特征在于，还包括：空调控制器、分别与所述空调控制器电连接的第一温度/压力传感器、第二温度/压力传感器以及集成在所述液体管路上的第三温度/压力传感器；所述第一温度/压力传感器集成在所述吸气管路上，用于采集所述吸气管路上的温度与压力值；所述第二温度/压力传感器集成在所述排气管路上，用于采集所述排气管路上的温度与压力值；所述第三温度/压力传感器用于采集所述液体管路上的温度与压力值；所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值、所述第二温度/压力传感器值以及所述第三温度/压力传感器值，计算得到汽车空调运行效率。
2.根据权利要求1所述的汽车空调运行效率检测系统，其特征在于，所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值得到第一焓值，根据所述第二温度/压力传感器值得到第二焓值，根据所述第三温度/压力传感器值得到第三焓值；
所述汽车空调运行效率＝(所述第二焓值-所述第一焓值)/(所述第一焓值-所述第三焓值)。
3.根据权利要求2所述的汽车空调运行效率检测系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述空调控制器电连接的流量传感器，所述流量传感器集成在所述排气管路上，用于采集所述排气管路的流量；
所述空调控制器根据所述第一温度/压力传感器值、所述第二温度/压力传感器值、所述第三温度/压力传感器值以及所述流量传感器值，计算得到汽车系统制冷量与压缩机压缩功。
4.根据权利要求3所述的汽车空调运行效率检测系统，其特征在于，所述汽车系统制冷量＝(所述第一焓值-所述第三焓值)×所述流量传感器值；所述压缩机压缩功＝(所述第二焓值-所述第一焓值)×所述流量传感器值。
5.根据权利要求4所述的汽车空调运行效率检测系统，其特征在于，所述系统还包括：
与所述空调控制器电连接的显示器；
所述显示器用于显示汽车空调运行效率、所述汽车系统制冷量以及压缩机压缩功。
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